Mam Forda F150 4x4. Bieżniki dwóch przednich opon mają 12/32, jednej tylnej 6/32, a drugiej 10/32. Sprzedawca powiedział mi, że powinienem wymienić 2 tylne opony, ponieważ duża różnica w głębokości bieżnika spowoduje, że opony będą się inaczej obracać i może to uszkodzić mój system napędu na 4 koła.
Czy to naprawdę powód do niepokoju, czy po prostu chcą mi sprzedać nowe opony?
Jest to coś, co często słyszałem, zazwyczaj od sprzedawców opon, ale ja tego nie kupuję. Różnica w prędkości obracających się opon między 6/32" jest bardzo mała i prawdopodobnie mniejsza niż wiele innych czynników, takich jak zbieżność i różnice w ciśnieniu opon. Mechanizmy różnicowe są przeznaczone do obsługi małych różnic między prędkościami obrotowymi różnych opon i powinny sobie z tym poradzić.
Wszystko to przy założeniu, że używasz opon o tym samym rozmiarze. Nigdy nie mieszaj rozmiarów opon w samochodzie z napędem na 4 koła.
Zalecałbym jednak, abyś zadzwonił do Forda, jeśli oferują jakąś “linię odpowiedzi” i sprawdził z nimi, czy nie ma czegoś wyjątkowego w konstrukcji systemu, co nie poradziłoby sobie z tą różnicą w głębokości bieżnika na identycznych oponach.
Na marginesie: Podróżowaliśmy kiedyś przez Montanę i padła nam opona. Pojechaliśmy do miasta i znaleźliśmy miejsce, które mogło wymienić oponę, ale nalegali, abyśmy kupili wszystkie 4 dopasowane opony, ponieważ jechaliśmy samochodem z napędem na cztery koła (Audi Quattro full-time AWD). Nie mieli tego, co bym chciał, więc kazałem im wymienić tę oponę, żebyśmy mogli wrócić do domu i zająć się zamówieniem odpowiedniej opony. Udało mi się nakłonić ich do wymiany tylko jednej opony.
Zadzwoniłem później na infolinię obsługi klienta Audi i zapytałem o to. Osoba, z którą rozmawiałem powiedziała, że dopóki są to opony o tym samym rozmiarze, to nie ma żadnego problemu. Powtórzyła, że opony muszą mieć ten sam rozmiar, ale różnice w ich zużyciu są w porządku. Oczywiście nie sprawdzała tego ani nie musiała nikogo o to pytać, więc wygląda na to, że to pytanie pada często.
Różne średnice zewnętrzne opon powodują różną prędkość obrotową dla każdego koła. W zależności od konstrukcji mechanizmu różnicowego, utrzymywanie wyższych prędkości przez dłuższy czas z wystarczająco dużymi różnicami w prędkościach obrotowych może wytworzyć zbyt dużo ciepła, co, jak sądzę, prowadzi do zerwania smarowania i uszkodzenia mechanizmu różnicowego.
Najrozsądniej byłoby przestrzegać wytycznych producenta.
Ma to znaczenie, ale jak bardzo się to różni w zależności od pojazdu. TireRack zamieścił artykuł na ten temat - Dopasowanie opon do pojazdów z napędem na cztery koła i na wszystkie koła
Oto informacje o konkretnych producentach z końca artykułu:
Poniżej znajdują się zalecenia niektórych producentów, których Tire Rack obecnie obsługuje, dotyczące dopasowania opon używanych w ich pojazdach z napędem na cztery koła i napędem na wszystkie koła. Dodatkowe rekomendacje od innych producentów oryginalnego wyposażenia pojazdów są w trakcie opracowywania.
- Audi: Jak opublikowano w instrukcji obsługi pojazdu, “promień toczny wszystkich 4 opon musi pozostać taki sam” lub w granicach 4/32 cala od siebie w zakresie pozostałej głębokości bieżnika.
- Porsche Cayenne: w granicach 30% pozostałego zużycia bieżnika drugiej opony na tej samej osi.
- Subaru: w granicach ¼ cala obwodu opony lub około 2/32 cala głębokości pozostałego bieżnika.
Niestety nie mają żadnych informacji specyficznych dla Forda, więc powinieneś zadzwonić do Forda i uzyskać ich opinię lub sprawdzić w instrukcji obsługi, czy jest tam taka informacja (tak jak w przypadku Audi).
Do pewnego stopnia zgadzam się z artykułem o stojakach na opony. Ale wszyscy użyjmy trochę zdrowego rozsądku. Używając ich przykładu (tak jak ja to robię) do rotacji mojego pełnowymiarowego koła zapasowego w moim Wranglerze. Nawet jeśli wymieniam opony przy każdej rotacji, to nieużywanie jednej z nich przez 5000 mil powoduje różnicę w obwodzie opony wynoszącą około 1/8 cala. W związku z tym, nie mógłbym nigdy obrócić tej opony z powrotem na moim układzie napędowym, ponieważ ta większa opona wykonałaby o 4 mniej obrotów na milę. Nie wspominając o tym, że wszystkie drogi/autostrady są nachylone pod kątem lub mają koronę, aby umożliwić odprowadzanie wody, więc to również powoduje różnicę w liczbie obrotów. Myślę, że morał jest trzymać go blisko, jeśli twój pcha coś więcej niż 1/8 lub więcej nie zrobiłbym tego. Ale części samochodowe mają przydziały tollerence więc może wziąć to. Wystarczy użyć zdrowego rozsądku.
Miałem ten sam hałas i problem na 4h i 4low z moim oplem campo 3.1l 4wd ponieważ przełożenie na przednim dyferencjale nie było dopasowane do tylnego dyferencjału podczas jazdy z oponami o różnych rozmiarach. Kiedy zmieniam wszystkie 4 opony na ten sam rozmiar wszystko działa dobrze.
Nie ma problemu z jazdą na oponach o różnej głębokości bieżnika. Wyobraźmy sobie, że jedziemy na niewielkim kącie skrętu. Koła i tak mają różne prędkości obrotowe nawet przy dużych prędkościach. Dlatego mechanizmy różnicowe robią wszystko, aby jazda była płynna. Nie ma większego problemu z jazdą na mniejszym o kilka milimetrów kole z jednej strony, bo to nie więcej niż 10 mm, czyli coś około 1/25 cala.
Prawdziwa odpowiedź brzmi: to zależy.
Największym czynnikiem jest konstrukcja systemu napędu na wszystkie lub cztery koła oraz rodzaj zastosowanej skrzyni biegów.
Niektóre systemy napędu na wszystkie koła wykorzystują sprzęgła wiskotyczne i inne konstrukcje o ograniczonym poślizgu z podziałem momentu obrotowego, które są wrażliwe na różne prędkości obrotowe z przodu i z tyłu. Problem polega na tym, że jeśli różnica jest zbyt duża, sprzęgła te nagrzewają się i zużywają przedwcześnie, co powoduje ich awarię. Są one najczęściej spotykane w samochodach osobowych, a nie ciężarowych, i zawsze będzie istniał przynajmniej pewien akceptowalny poziom różnicy, ponieważ samochód naturalnie doświadcza różnic w prędkości podczas skręcania lub gdy zmienia się obciążenie wagowe, ściskając ściany boczne opon.
Samochody typu pickup i pełnowymiarowe SUV-y mają tendencję do stosowania tradycyjnych systemów napędu na cztery koła z zablokowanym przełożeniem skrzyni biegów z bezpośrednim napędem łańcuchowym lub podobnym oraz piastami blokującymi koła. Te systemy napędu na cztery koła będą generalnie w porządku przy znacznych różnicach w prędkości obrotowej kół przednich i tylnych. Problemem, na który napotkasz przy jeździe na oponach o różnych rozmiarach, jest nadmierne zużycie opon, ponieważ to opona jest słabym punktem systemu, a nie skrzynia biegów. Może być również konieczna wymiana oleju przekładniowego wcześniej niż zwykle, ale nie powinno to spowodować całkowitej awarii.
Znajdź wytyczne producenta dla Twojego konkretnego systemu napędu na wszystkie koła i stosuj się do nich.
http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Dzieje się tak, gdy jeździsz na oponach o różnych rozmiarach w samochodach z napędem na cztery koła. A samochody 4wd, które mają 4high i 4low blokujące dyferencjały
W pojazdach z systemem napędu na wszystkie koła, w tym Subarus, Audis i Lamborghini, mechanizm różnicowy i komputer współpracują ze sobą, aby wysłać odpowiednią ilość momentu obrotowego do każdego koła, aby zminimalizować poślizg i zmaksymalizować kontrolę. Jeśli jedna z opon ma inny rozmiar niż pozostałe - ponieważ trzy opony są zużyte, a jedna jest zupełnie nowa - komputer przyjmie nieprawidłowy odczyt i mechanizm różnicowy będzie pracował zbyt intensywnie. Jeździj w ten sposób wystarczająco długo, a wypalisz układ napędowy.