Nigdy nie dokręcałem ich wcześniej w kilku pojazdach, które tuninguję. Po prostu nakładam odrobinę smaru antysejsmicznego i dokręcam je i wszystko działa jak należy. Czy powinienem użyć klucza dynamometrycznego, aby upewnić się, że są one prawidłowo zamontowane?
W idealnym przypadku wszystko, co ma podaną wartość momentu obrotowego, powinno być dokręcone do tej wartości.
W przypadku świec zapłonowych nie chodzi zwykle o to, aby dokręcić je wystarczająco mocno, lecz o to, aby zapobiec nadmiernemu dokręceniu. Zrywanie gwintów na świecy zapłonowej nie jest dobre. Z tego powodu, osobiście, dokręcam je tak, jak opisujesz.
Ciekawym problemem, który zauważyłem, jest to, że wartości momentu obrotowego są zazwyczaj podawane dla “czystych i suchych”, ale ktoś będzie chciał użyć anty-sejsu, który wpłynie na moment obrotowy wymagany do prawidłowego rozciągnięcia… Ja zawsze dokręcam do specyfikacji z dodatkiem środka antysejsmicznego i mam nadzieję na najlepsze. Jak dotąd nie było żadnych problemów.
Jeśli chodzi o niższe wartości momentu obrotowego, ogólny konsensus, z którym zetknąłem się pracując nad samochodami z członkami klubu mającymi doświadczenie znacznie przewyższające moje, to po prostu rób to ręcznie.
W przypadku większości elementów nie musisz uzyskać dokładnego momentu obrotowego, musisz tylko wiedzieć, jak mocno kręcić korbą.
Jeśli coś ma 15-20 lb ft, po prostu dokręć to mocno, jeśli jest to 30-40 lb ft, daj trochę więcej wysiłku.
Jak wspomniał @jzd, to jest bardziej po to, abyś wiedział, że nie należy przykładać zbyt dużej siły do śruby i ryzykować jej uszkodzenia.
W przypadku komponentów z wyższymi wartościami momentu obrotowego, chcesz je dokręcić do specyfikacji, aby upewnić się, że zastosowałeś wystarczającą siłę. Na przykład wczoraj, kiedy wkładałem z powrotem moją śrubę korbową, użyłem klucza ustawionego na 94 lb ft, ponieważ specyfikacja mówi o 90-98.
Osobiście, koła “mag” i świece zapłonowe to dwa z miejsc, w których zawsze religijnie używałem klucza dynamometrycznego. Głównie dotyczyło to starszych silników, wyprodukowanych w latach 80-tych, ale z mojego doświadczenia wynika, że świece zapłonowe mają podkładki zgniatające. Jeśli nie osiągniesz odpowiedniego momentu obrotowego, podkładki te nie będą stanowić dobrego uszczelnienia (co może wyjaśniać, dlaczego Dude318is widzi moment obrotowy na świecy).
Jednak, jak mówi jzd, wszystko, co ma podaną wartość momentu obrotowego, powinno zostać dokręcone do tej wartości.
Powodem, dla którego jestem tak religijny w kwestii świec zapłonowych, jest to, że muszą być wystarczająco ciasno, aby uzyskać dobre uszczelnienie z podkładką, ale nie tak ciasno, aby uszkodzić gwint.
W moim RX-7 w szczególności, zdecydowanie czułem zgniatanie podkładki, gdzie coraz trudniej było dokręcać do pewnego momentu, potem podkładka “dawała” i było łatwiej przez około jedną ósmą obrotu, a następnie osiągałem określony moment obrotowy.