W którym momencie trzeba wymienić siodła?

Hałas, który słyszysz, to najprawdopodobniej piszczący pisk na klockach hamulcowych. Piskak jest małą metalową klapką, która jest wbudowana w klocki hamulcowe. Kiedy “tak bardzo” się zużywa, zaczyna jeździć na wirniku, co powoduje jego piszczenie. Gdy nadepniesz na hamulec, przestanie on hałasować (dopóki klocki hamulcowe nie będą tak cienkie, zacznie szlifować na wirniku i hałasować). Z ~61k na nich, brzmi to rozsądnie, w zależności od nawyków jazdy Twojego i poprzedniego właściciela. Twój pomysł na zmianę wirnika i klocków hamulcowych jest na miejscu. W dzisiejszych czasach, tak samo tanio jak wirniki, ich wymiana kosztuje tylko trochę więcej niż ich obracanie (resurfacing). Możesz obejrzeć klocki, aby zobaczyć, ile mięsa na nich zostało. Jeśli wyglądają na cienkie, to na pewno jest to problem.

Jeśli chodzi o suwmiarki … Jeżeli nadal działają (nie są zajęte) i nie przeciekają, nie wymienia się ich. Zazwyczaj wystarczają na długi czas (kilkaset tysięcy mil lub więcej).

Klocki hamulcowe wytrzymują dłużej, jeśli jeździsz wolno i delikatnie hamujesz lub szybko się zużywają, jeśli jedziesz jak Dominic Toretto. Trudno więc o twardą i szybką regułę dotyczącą przebiegu. Jeśli słychać pisk hamulców, oznacza to, że powierzchnia cierna na klockach jest zbyt cienka. Prawdopodobnie mógłbyś przejechać z nimi kolejne 1000 do 2000 mil w takim stanie, gdybyś był zepsuty lub w środku pustyni (z jakiegoś powodu). Ale na klocku hamulcowym jest malutki kawałek metalu, który powoduje, że pisk mówi, że trzeba go szybko wymienić. Jest to zabezpieczenie, takie jak lampka paliwowa. Zaczyna ona ostrzegać, że w zależności od przypadku, na paliwie lub powierzchni ciernej brakuje Ci paliwa.

Po zakończeniu jazdy połóż rękę na felgach. Jeśli któraś z nich jest gorąca w dotyku, najprawdopodobniej masz zajęty cylinder hamulcowy lub zacisk hamulcowy. Po zdjęciu felgi spójrz na bęben lub wirnik hamulca i poszukaj przebarwień innych niż rdzawy kolor. Jeśli wygląda on prawie fioletowo, jak w miejscu, w którym szczęki lub klocki hamulcowe stykają się ze sobą, oznacza to, że od zatartego zacisku/cylindry hamulcowej nagrzało się w nim coś poważnego.

Miałem to tak źle, że nalanie wody na felgę powoduje jej skwierczenie od intensywnego ciepła. Bęben lub wirnik będzie się świecił na czerwono podczas jazdy.

Wymiana suwmiarki zależy od funkcji mechanicznej, ale przez cały okres eksploatacji pojazdu, zgadnij, że zależy to od miejsca zamieszkania, dziury w garnku, sól i piasek ubijają suwmiarki. W Nowej Anglii i obszarach, gdzie zimy są srogie, znajdziesz 5-7 lat i będą musiały być zastąpione w zależności od pojazdu i jego wykorzystania. W redukcji wagi pojazdu zaciski aluminiowe są bardziej popularne i nie trwają tak długo, na ogół z powodu aluminiowego zacisku i stalowych elementów montażowych, różne metale nie sprawdzają się dobrze w czasie. Również tylne zaciski w niektórych pojazdach mają bardziej skomplikowane podzespoły hamulca postojowego i tłoka, które przyczyniają się do wskaźnika awaryjności. Tak więc stwierdzenie “koc” wydaje się mylące.

Również dzisiaj większość wirników nie może być ponownie obrócona, ponownie w celu zmniejszenia masy i zwiększenia przebiegu nie ma po prostu wystarczająco dużo materiału, aby je obrócić, aby zapewnić gładką powierzchnię.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jeden klocek hamulcowy się zużywa, a drugi wygląda jak nowy. Kiedy zacisk ulegnie awarii, może czasami wywierać nacisk tylko z jednej strony. Ponadto, jeśli klocki hamulcowe po jednej stronie samochodu zużywają się znacznie szybciej niż po drugiej stronie.

Trzymam moje samochody (Toyoty) przez ponad 10 lat i ponad 100.000 mil, więc moja odpowiedź nie dotyczy stosunkowo nowych aut z niskim przebiegiem. W przypadku takich starszych pojazdów zajmuję się profilaktyczną konserwacją. Z 50 latami i milionami mil jazdy miałem 3 razy, kiedy moja podróż została przerwana martwa. Dwa z tych trzech były spowodowane przyklejaniem się suwmiarki. Na początku moim rozwiązaniem była wymiana płynu hamulcowego co 7 - 8 lat, minimalizująca gromadzenie się wody, która mogłaby przyczynić się do rdzy w zaciskach. To nie było na tyle dobre, by nie dopuścić do powtórzenia się tego w innym samochodzie. Więc teraz, co 10 lat wymieniam zaciski hamulcowe. Koniec problemu. Dobre ubezpieczenie, które powstrzyma mnie przed zatrzymaniem na poboczu drogi.

Jeśli na twoich dyskach pojawiły się nowe lub głębokie, okrągłe rysy, to z czasem zmieniasz klocki. Spróbuj wyczuć płytę, a będziesz wiedział, czy naprawdę wymaga zmiany. Nie idź na kompromis, jeśli chodzi o bezpieczeństwo.

Zgadzam się ze wszystkimi przedstawionymi zaleceniami, ponieważ niektóre marki samochodów mają tylne zaciski, które mają tendencję do chwytania się, gdy nie są używane regularnie i tylko na krótkich trasach z niską prędkością. Tzn. w zależności od tego, jak szybko się to zauważy, może nie trzeba będzie wymieniać tarcz (wirników) i klocków hamulcowych, ponieważ moimi samochodami były Audi 100, Honda shuttle, Toyota Prius. Pod koniec dnia, jaką cenę stawia się na bezpieczeństwo, ale myślę, że warsztaty, które wiedzą o tym usterce, mogłyby zalecić smarowanie ślizgów i uwalnianie klocków i tłoków rocznie.

Właśnie wymieniłem suwmiarki w jednym z moich pojazdów w zeszłym tygodniu. Nadal działały, ale były bardzo mocno zardzewiałe. Wymieniałem klocki i wirniki, ale sworznie prowadzące zaciski były zardzewiałe. Zacisk mógł się ślizgać, ale sworznie nie chciały zejść.

Po nałożeniu penetrującego oleju, nagrzaniu i dużym momencie obrotowym, sworznie prowadzące w końcu się poluzowały, ale nie przed tym, jak uległy deformacji i zaokrągleniu. Nowe sworznie prowadzące były za 10 dolarów, przebudowany suwmiarka z prowadnicami za 60 dolarów, więc zrobiłem suwmiarki.

Odbudowuję tylko moje suwmiarki, gdy zauważę problemy z łamaniem. Przywiozłem starszy samochód około rok temu i miałem na sobie caliper, udało mi się go uruchomić na kolejne 2000km. kiedy go odbudowałem, powodem jego awarii jest pęknięcie uszczelek, co pozwoliło na przedostanie się błota do calipera i siedzenie tam, aby zardzewieć, można oczyścić wnętrze z cienkiej wełny stalowej i wymienić uszczelki. upewnij się, że robisz obie strony tak, aby hamowanie było symetryczne, ponieważ zużyte uszczelki pozwoli tłok poruszać się szybciej niż nowe.