Po pierwsze, jak już wspomniano, łańcuch rozrządu jest nadal umieszczony z tyłu silnika. Silnik N47D20 jest używany do dziś. Nie czytałem nic o ich zmianie silnika, chociaż był ten artykuł z 2012 roku o BMW podwajając ich wykorzystanie łańcucha z tyłu silnika, rzekomo do produkcji samochodów w tym roku (2014), ale nie czytałem, gdzie faktycznie zaczęli używać silników. Te nowsze silniki mają dzielić wiele z tych samych elementów, mają taką samą ilość objętości skokowej na cylinder (czy gaz lub olej napędowy), i używać tych samych punktów montażowych w zatoce silnika. Nawet moc znamionowa będzie mniej więcej taka sama na cylinder (choć z oczywistych względów będzie się różnić między gazem i olejem napędowym). Dopóki nie zaczną używać nowego silnika, BMW nadal będzie używać N47 jako podstawy w swojej flocie.
Ponieważ BMW nie przyzna się do problemu z łańcuchem rozrządu (publicznie), najlepsze co możemy zrobić, to sprawdzić, co na ten temat powiedzieli właściciele BMW. Według społeczności, problem leży w kole zębatym wału korbowego. Oto fragment z tego forum:
BMW uznało to za usterkę i naprawiło problem z zębatką mniej więcej w marcu 2008 (niektóre starsze silniki były nadal instalowane w późniejszym terminie), ale późniejsze modele od tego czasu zawiodły, mechanicy na miejscu widzieli głównie przeskakujące łańcuchy w samochodach manualnych, które były poszarpane, auto’s nie robią tak samo ostrych zmian biegów i dlatego są mniej podatne na awarie.
Mimo to, inni twierdzą, że teoria “ręczna przekładnia kontra automatyczna” nie jest prawdziwa. Wskaźnik awaryjności wydaje się drastycznie spadać, odkąd BMW wprowadziło zmiany, ale to nie znaczy, że nie będziesz miał mechanicznych awarii łańcucha w N47. Bottom line, jeśli zaczniesz słyszeć łańcuch rozrządu zacząć grzechotanie, należy dostać go spojrzał na.