2014-07-24 13:38:12 +0000 2014-07-24 13:38:12 +0000
4
4

Silnik zgasł podczas jazdy i nie chce się ponownie uruchomić

Mam Hyundai Sonata 2002 automatic, który właśnie się zepsuł. Co się stało jest to, że podczas jazdy silnik nagle zatrzymał się i check engine light włączył. Próbowałem uruchomić silnik, ale wkrótce po tym, jak zaczął umarł ponownie. Następnym razem, gdy go uruchomić, silnik tylko korby, ale nie rozpocznie w ogóle. Następnego dnia próbowałem uruchomić silnik i ponownie silnik uruchomił się za pierwszym razem, ale nie udało się wkrótce potem. Po tym nie uruchamia się w ogóle. Byłbym wdzięczny, gdyby ktoś mógł mi wskazać, co może być nie tak? Wiem, że dokładna diagnoza nie może być podana, ale po prostu ciekawi mnie, czy są jakieś możliwe rzeczy do sprawdzenia i szacunkowe koszty.

Update some more info I heard from another mechanic: There is no spark and no injector pulse. Uważa on, że może to być spowodowane tym, że immobiliser zabija iskrę. Nie jestem pewien, co to oznacza i byłbym wdzięczny, gdyby ktoś mógł podać więcej informacji na temat tego, czego można się spodziewać i oszacować koszty, jeśli powyższe jest prawdą. Inną ciekawą rzeczą jest to, że od czasu do czasu silnik odpala, ale po kilku sekundach zamiera, a potem przez dłuższy czas w ogóle nie chce odpalić.

Znalazłem też trochę info tutaj, ale nie mogę wiele wyczytać z tej dyskusji. Jedyną rzeczą jaką uzyskałem jest to, że mam dokładnie ten sam problem. To ](http://www.justanswer.com/car/2a7wq-2001-hyundai-sonata-spark-fuel-no-injector-pulse-cyl.html) również wygląda podobnie do mojego problemu.

Również ten mechanik po prostu nie chce podać mi kodu błędu, a jeden z innych mechaników powiedział mi, że jego komputer jest niekompatybilny z moim samochodem. Ponadto wskazał mi tę stronę i powiedział, żebym się z nimi skontaktował i zobaczył, czy będą w stanie mi pomóc. Nie mam pojęcia, co mam teraz zrobić i nie jestem pewien, dlaczego chce, żebym skontaktował się z firmą podaną w linku. Będę musiał poczekać do poniedziałku, aby z nimi porozmawiać.

Wiem, że nie mogę sam tego naprawić ani zdiagnozować i myślę, że to, czego szukam, to kilka rad na temat tego, czego mogę się spodziewać po mechaniku, szacowanych kosztów i jak sobie z nim poradzić, żebym tylko nie został całkowicie zgarnięty.

Odpowiedzi (3)

4
4
4
2014-07-27 05:26:30 +0000

Jeśli powyższe jest prawdziwe (brak iskry i brak impulsu wtryskiwaczy), to może to być spowodowane przez dowolną kombinację poniższych:

  1. Klucz Immobilizer uszkodzony (mało prawdopodobne, chyba że używasz niestandardowego klucza lub ominąłeś go dla zdalnego rozrusznika lub jakiegoś szalonego elektrycznego nonsensu). Jeśli to jest to, aby wymienić jednostkę immobilizera i / lub kluczy może być około 300 dolarów lub tak.
  2. Czujnik(i) kąta obrotu korby / położenia korby / kąta obrotu krzywki / położenia krzywki. Te mówią ECU, gdzie jest silnik, który z kolei kontroluje zapłon i wtryskiwacze. Biorąc pod uwagę, że silnik następnie uruchomiony, ale zmarł ponownie, jest to nieco prawdopodobne (niektóre będą działać, aż ciepły i umrzeć). Czujniki same w sobie są tanie (~$40 lub tak każdy), ale wprowadzenie ich będzie kosztować trochę, jeśli nie można zrobić to samemu. Trudność jest bardzo zróżnicowana w zależności od tego, gdzie producent zdecydował się je umieścić w danym silniku i co trzeba zdjąć, aby się do nich dostać, ale szacuję, że w okolicach 200-500$.
  3. ECU się zepsuło. Ponieważ następnie uruchomił się ponownie i umarł ponownie, jeśli to ECU to prawdopodobnie z powodu przegrzanych elementów, prawdopodobnie kondensatorów elektrolitycznych. Szacunkowo: $1,000
  4. Problemy z okablowaniem / zwarcia. Jeżeli coś zakłóca lub powoduje zwarcie z którymś z powyższych elementów (immobilizer, czujniki cam/crank lub ECU), wynik będzie podobny. Może to być bardzo czasochłonne, a przez to kosztowne. Nieokreślona kwota do naprawy.

To działa przy założeniu, że informacje są poprawne (BRAK iskry + BRAK impulsu wtryskiwacza).

W szerszym sensie brzmi to tak, jakby nastąpiło załamanie komunikacji między tym warsztatem/mechanikiem/firmą. Zadzwoń do AAA lub firmy ubezpieczeniowej i odholuj go gdzieś, gdzie możesz zaufać i będzie cię lepiej traktować / komunikować się z tobą.

4
4
4
2014-07-24 14:46:23 +0000

To brzmi jak problem z dostawą paliwa. Sugeruję sprawdzenie pompy paliwowej lub jej wymianę… Zazwyczaj jest to typ problemu, który zaczyna się od małego i w końcu dochodzi do punktu, w którym jesteś teraz. Czy zauważyłeś ostatnio, że silnik wydaje się mieć mniej mocy przy wysokich obrotach? A może nawet zaczął ginąć nawet podczas przyspieszania? W przeciwnym razie możesz mieć jakiś inny problem…

1
1
1
2014-07-25 10:00:05 +0000

Do uruchomienia pojazdu potrzebne jest paliwo, zapłon i kompresja. Zapłon można łatwo sprawdzić, trzymając jeden z przewodów świec zapłonowych, po odłączeniu go od świecy, w niewielkiej odległości - ćwierć cala - od bloku silnika. Poproś pomocnika, aby uruchomił silnik korbą. Jeśli zapłon działa prawidłowo, powinna pojawić się silna iskra w bloku silnika. Strona paliwowa jest najlepiej sprawdzana przez podłączenie systemu do manometru paliwowego. Jest to najbezpieczniejsza opcja ze względu na ryzyko pożaru nieodłącznie związane z paliwem. Jednak niektórzy technicy odłączają przewód paliwowy i kierują go do pojemnika lub zasypują koniec rury dużą szmatą, aby złapać paliwo, które wypłynęło podczas pracy silnika. Ciśnienie gauge, lub w inny sposób będzie pokazać, że paliwo jest dostarczane. Kompresja może być założona przez sprawdzenie, że pasek klinowy jest na miejscu i obraca się z silnikiem, pozostając w miejscu i podróżując równomiernie. Elektronicznie twój problem może być czujnik wału korbowego uszkodzony, czujnik wału krzywkowego uszkodzony, obwód wtryskiwacza paliwa (s), przekaźnik pompy paliwa, pompa paliwa, wadliwy wskaźnik paliwa (brak paliwa), okablowanie układu zapłonowego, przełącznik zapłonu, immobiliser, lub nawet ECU silnika. Uzyskany kod błędu wskaże obszar problemowy i powie, gdzie należy rozpocząć kontrole.