Jeżdżę krążownikiem PT Cruiser 2002- Chrysler. Słyszę bąbelki po wyłączeniu silnika. Od czasu do czasu rejestruje się on na gorąco, więc wkładam więcej płynu chłodzącego i wydaje się, że przez jakiś czas jest w porządku. Płynu chłodniczego nie ma na ziemi. Nie widzę żadnych przecieków. Co to może być?
Pęcherzyki powietrza prawdopodobnie oznaczają, że ciśnienie powietrza buduje się w czynniku chłodzącym. Często jest to spowodowane przez wydmuchiwaną uszczelkę głowicy, w której płyn chłodzący wycieka do jednego lub kilku cylindrów w silniku i jest po prostu spalany, więc nie widać żadnych przecieków ani płynu chłodzącego na ziemi, ponieważ wycieka on wewnętrznie. Kompresja z cylindra wymusza powrót powietrza przez uszczelkę głowicy do układu chłodzenia, a powietrze przedostaje się do zbiornika przelewowego, gdzie słychać pęcherzyki powietrza i może pojawić się piana na powierzchni płynu chłodzącego. Silnik również nie będzie pracował, ponieważ sprężanie będzie niższe, ponieważ cylinder stracił uszczelnienie, płyn chłodzący wsiąkający do cylindra będzie miał wpływ na spalanie paliwa, a utrata płynu chłodzącego zwiększy ryzyko przegrzania. Utrata płynu chłodzącego do cylindra może również spowodować uszkodzenie elementów układu wydechowego, w szczególności katalizatora, co może jeszcze bardziej ograniczyć osiągi i wydajność silnika.
Jeśli masz szczęście, tak jak ja, oznacza to po prostu, że w jednej z twoich rur jest wyciek lub butelka chłodziwa jest pęknięta. Pozwoliłoby to na ucieczkę powietrza, co oznacza, że traci się ciśnienie, a to z kolei pozwala zagotować płyn chłodzący. Szukajcie gdzieś małego przecieku w rurach albo w butelce. Kiedy silnik jest gorący, a płyn chłodzący się gotuje, otwórz pokrywę silnika i rozejrzyj się. Nie próbuj otwierać butelki z płynem chłodzącym, bo wydmuchnie cię ona w twarz gorącymi, trującymi gazami.
Po uruchomieniu silnika, gdy pracuje on do temperatury roboczej, większość powietrza w systemie jest spuszczana z osłony radaru. Po ochłodzeniu silnika część powietrza wciągana jest z powrotem do układu chłodzenia. Ilość ta jest współmierna do całkowitej objętości układu chłodzenia. Pełny znak jest stosowany na zimnym silniku, aby zminimalizować tę aktywność powietrza do jednorazowego zdarzenia. W przypadku konieczności uzupełniania ubytków wody w układzie chłodzenia co jakiś czas. Może to być wyciek zewnętrzny, widoczny po plamach lub kroplach wody/środków przeciw zamarzaniu na silniku lub częściach układu chłodzenia. Wyciek z silnika może mieć również miejsce wewnętrznie, a dzieje się tak zazwyczaj w przypadku wrzenia i pęcherzyków w zbiorniku wody, który napełniamy płynem chłodzącym. Nigdy nie zdejmuj korka radarowego na gorącym silniku. Kolejną możliwością jest to, że pompa wodna w silniku ma uszkodzony wirnik i nie krąży w obiegu wody przez radar do chłodzenia. W celu uniknięcia uszkodzenia silnika należy zlecić kontrolę pojazdu w swoim ulubionym warsztacie.