Czy redukcja biegów (hamowanie silnikiem) powoduje dodatkowe zużycie i rozdarcie?

Przez większość czasu, gdy prowadzisz, obciążasz (i powodujesz zużycie) to, co będę nazywał “przednią” twarzą każdego zęba na każdym biegu w twoim układzie napędowym. Przednia strona zęba na wale korbowym przesuwa się do tyłu zęba na następnym biegu w linii, który przesuwa następny bieg, itp. Kiedy używasz “hamowania silnikiem”, wszystko co robisz, to zatrzaskiwanie zębów w przeciwnym kierunku oraz przykładanie siły i zużywanie się powierzchni, które normalnie są tuż obok siebie podczas jazdy.

Teraz, czy to oznacza, że szybciej zużywasz swój silnik? Marginalnie… ale części, które normalnie zużywają się, musiałyby zostać wymienione (jeśli w ogóle), ponieważ zużyły się z drugiej strony; masz na sobie powierzchnie, które zazwyczaj są wyrzucane z prawie całkowitym zużyciem. Aby zapożyczyć zwrot z dziedziny medycyny, twój silnik/przekładnia umrze z tym zużyciem, a nie z nim**.

Do ludzi, którzy mówią, że przenosisz zużycie z hamulców na sprzęgło, wszystko co mogę powiedzieć to… robisz to źle! Jeśli zwalniasz tak szybko i płynnie, jak zwalniasz, to dodatkowe zużycie sprzęgła będzie statystycznym blipem - poważnie, ile razy z tego powodu zwalniasz, w przeciwieństwie do normalnej zmiany biegów? (Jeśli twoja odpowiedź brzmi “przy każdym świetle”, to plakat, który radził ci uspokoić swoje nawyki jazdy miał rację)

Po tym wszystkim, jest poważny zły sposób na to; robiłem to, kiedy po raz pierwszy uczyłem się jeździć na drążku, i to było niesamowicie głupie: wciskając sprzęgło do końca i pozwalając, aby obroty spadły na biegu jałowym, a następnie wypuszczając sprzęgło i pozwalając silnikowi na zwolnienie samochodu na tym samym biegu. Jeśli tak to robisz, to zatrzymaj to! W ten sposób bardzo szybko zużywa się sprzęgło (co mogą mieć na myśli inne plakaty), drastycznie spada prędkość bez zapalenia świateł hamowania (przyznaję, dlatego zacząłem to robić - próbując przemknąć się obok gliniarza) i ryzykuje, że silnik się zatrzyma i poważnie ^&*@ coś podniesie. Nie bądź tym gościem.

W większości przypadków nie będziesz potrzebował silnego hamowania w ruchu drogowym.

• Unikaj zatrzymywania się i ruszania przez:

• Jeźdź spokojniej

• Pozostaw dużą odległość od samochodu z przodu (nawet przy małej prędkości)

• Po prostu wcześnie złap nogę za pedał gazu

Jeśli pozwolisz, aby samochód zwolnił i używał biegu, aż przestanie być odpowiedni (zbyt wolny, aby silnik zaczął walczyć), wtedy zmień bieg, albo zawsze będziesz na właściwym biegu. W ten sposób przeniesiesz bardzo małe wstrząsy przez sprzęgło lub skrzynię biegów. Nadal możesz używać hamulca, ale nie potrzebujesz aż tak dużo.

Klocki hamulcowe zużywają się znacznie szybciej niż jakakolwiek skrzynia biegów, a liczba zmian klocków hamulcowych i wirnika prawdopodobnie zsumuje się do jednej skrzyni biegów (w całym okresie eksploatacji tej skrzyni). Rzadko muszę się zatrzymywać i zawsze pokonuję zmiany pasa ruchu i zawodników. Jeżdżę spokojnie, przyspieszam i hamuję płynnie. Wyjazd wcześniej pomaga.

Jestem trenerem/ekspertem kierowców.

Jeśli przełączysz bieg na taki, który mieści się w normie jazdy, to nie zaszkodzi. Podczas zmiany biegu na zwolniony jest to, co spowalnia, czyli skok sprężania i jest zalecane przy silnym hamowaniu. Jak już powiedziano, jest to trochę mieszanka tych dwóch rzeczy, ale hamowanie silnikiem jest w porządku tak długo, jak długo silnik pozostaje na czerwonej linii, więc nie należy przechodzić z piątej do trzeciej.

Które wolicie Państwo zmienić - klocki hamulcowe czy sprzęgło?

Zmniejszając prędkość jazdy w celu zmniejszenia zużycia klocków hamulcowych, wymieniacie je między innymi na zużycie sprzęgła.

Klocki hamulcowe są ** znacznie** tańsze i łatwiejsze do wymiany niż sprzęgło. Osobiście, po wykonaniu obu tych czynności, wolałbym wykonać 50 prac związanych z hamowaniem, zanim wykonam jedną pracę sprzęgła.

Po pierwsze, każdy, kto powiedział, że efekt hamowania pochodzi od skoku ściskającego, jest w błędzie… powietrze w cylindrze jest sprężane, które pobiera energię, ale po górnym martwym punkcie działa jak sprężyna i pomaga wymusić tłok z powrotem w dół, zwracając dokładnie taką samą siłę, jaka została w niego włożona w pierwszej kolejności. Prawdopodobnie bardziej, ponieważ sprężanie podgrzewa ładunek powietrza i powoduje jego rozszerzanie się, jak bardzo mała wersja skoku siłowego.

Nie, efekt hamowania pochodzi z skoku INTAKE, z silnika pobierającego powietrze przez zamknięty korpus przepustnicy. To jak próba zasysania powietrza przez maleńką słomkę. Hamowanie pochodzi z podciśnienia, nie z kompresji. To i odrobina tarcia silnika, które w nowoczesnych silnikach jest mniej znaczące niż kiedyś.

Jeśli chodzi o hamowanie silnikiem, używanie go łagodnie do utrzymania prędkości na zjazdach nie jest złe dla Twojego samochodu. Unikałbym jazdy jak rajdowiec i agresywnej jazdy w dół, aby zwolnić na każdym zakręcie lub przy każdym świetle stopu, ale kiedy robi się to dobrze, nie wpływa to na nic innego niż normalna jazda. Tak, powoduje więcej obrotów silnika, ale nie są one gorsze od tych, które przyspieszają na rampie. Jeśli planujesz utrzymać samochód na dystansie 250 000 mil, to tak, możesz chcieć ograniczyć obroty do minimum, ale w przeciwnym razie, zakładając, że nic nie jest nie tak z samym silnikiem, samochód będzie zużywał się - na długo przed zużyciem silnika, dodając obroty.

To samo dotyczy sprzęgła… tak, za każdym razem gdy go używasz, zużywa się trochę, ale nie inaczej niż podczas normalnej jazdy. Jeśli na tyle martwisz się o sprzęgło, że starasz się utrzymać samochód na jednym biegu, na tyle na ile to możliwe, unikaj hamowania silnikiem. Ale jeśli jesteś jak większość ludzi, używasz sprzęgła 5 razy za każdym razem, gdy podnosisz prędkość, dwa lub trzy razy za każdym razem, gdy opuszczasz światło stopu. Kilka kolejnych uruchomień to nic wielkiego. I nie zawsze musisz używać sprzęgła; często musisz po prostu puścić gaz i pozostawić je włączone, a to zadziała, aby cię zwolnić.

Doda to trochę zużycia do układu napędowego, ale jak wyżej, można by to uznać za to samo, co jazda dodatkowe pół mili każdego dnia, tylko bez kosztów paliwa. Jeśli to by cię nie przestraszyło, nie powinieneś też hamować silnikiem.

Jedyną rzeczą, która zużywa się inaczej jest, jak powiedział drugi plakat, tylne powierzchnie zębów zębatek, a to naprawdę nie ma znaczenia. Używasz ich za każdym razem, gdy się cofasz, a reszta nie robi nic. Jeśli będą się znacznie zużywać, jedynym efektem będzie to, że skrzynia biegów będzie głośniejsza przy cofaniu. A ty musiałbyś włożyć na nie dużo wysiłku, żeby się zużyły.

Donovan’s jest jedyną odpowiedzią, która ma w sobie jakąkolwiek prawdę.

• Downshifting i hamowanie silnikiem nie będzie miało żadnego wpływu na sprzęgło, ponieważ nie zsuwa się sprzęgła
• nie zużywa silnika, ponieważ używa się skoku sprężania
• i jest o wiele lepszy na opony i prowadzenie, jak powiedziałby każdy zaawansowany instruktor jazdy.

Jest po prostu trudniejszy, ponieważ trzeba skoordynować wiele czynników, więc nie nadaje się dla początkujących.

W 100% zużywasz silnik i skrzynię biegów. Nie tylko to, ale również zwiększasz zużycie sprzęgła. To powiedziawszy, za każdym razem, gdy zmniejszam bieg. To nadal powoduje zużycie podzespołów, ale nie tak bardzo jak fizyczne spowolnienie samochodu przy obniżaniu biegu.

Klocki hamulcowe są tańsze i łatwiejsze do wymiany niż sprzęgło!

Zgadzam się z odpowiedziami MT Head’s i Donovana, ale chciałbym dodać, że sama zmiana w dół może być dość ciężka dla twoich synchromów, jeśli nie zrobisz tego dobrze.

Kiedy zmieniasz bieg w górę, wał wejściowy zmniejsza prędkość przez zwykłe tarcie, a synchromy nie muszą dużo pracować, aby dopasować je do prędkości przekładni wyjściowej. Jednak kiedy pracujesz w trybie down-shift, nie tylko cała praca polegająca na uzyskaniu obrotów wału wejściowego do obrotów wału wyjściowego spada na synchromy, ale także muszą one przeciwdziałać temu samemu tarciu, które normalnie pomaga. Dlatego też samochody często rozwijają zły drugi bieg w wieku (ponieważ drugi bieg jest najczęściej w dół-zmiana w).

Jeśli chcesz downshift często bez zużycia synchromów, należy nauczyć się podwójne sprzęgło prawidłowo i jako takie RPM-match skrzynia biegów przed silnikiem ręcznie, zamiast pozwolić synchromów zrobić, że praca dla Ciebie. Kiedy obniżasz bieg, rób to w ten sposób:

1. Wyłącz sprzęgło raz i wpuść skrzynię biegów w położenie neutralne,
2. Włącz ponownie sprzęgło.
3. Podnieś silnik do przybliżonych obrotów, które będą Ci potrzebne na nowym, niższym biegu, a może trochę wyżej, aby dać sobie trochę luzu na następny krok. (Zaleca się, aby nałożyć się na siebie kroki 1 i 2.)
4. Wyłącz ponownie sprzęgło (stąd double clutching) i przełącz na dolny bieg. Jeśli obroty są prawidłowo dobrane, poczujesz, że bieg po prostu spada bez wysiłku na miejsce, zamiast potrzebować czasu na przestawienie wału wejściowego.
5. Włącz ponownie i kontynuuj jazdę.

Jeśli nie jesteś przyzwyczajony do jazdy w ten sposób, może to zabrzmieć trochę uciążliwie, ale nie trzeba dużo treningu, aby się do tego przyzwyczaić, a kiedy już to zrobisz, przekonasz się, że w rzeczywistości możesz zmienić bieg szybciej niż bez tego, ponieważ ta metoda synchronizacji zmiany biegów jest zazwyczaj szybsza niż większość synchromików. I to naprawdę sprawia, że twój wiek transmisji jest o wiele lepszy, zwłaszcza jeśli dużo przesunięć w dół.

Niektóre odpowiedzi poprawnie zidentyfikowały zużycie synchronizatorów jako możliwy problem w samochodach z manualną skrzynią biegów, ale następnie zaoferowały podwójny demontaż jako rozwiązanie. Jednak bardzo trudno jest poprawnie ocenić ilość wciśnięcia pedału gazu, co sprawia, że jest bardzo prawdopodobne, że jesteś albo over-revving lub under-revving silnika. W ten sposób dochodzi do pewnego zużycia synchronizatorów, chyba że kierowca ma magiczną zdolność do oszacowania, jak bardzo należy wcisnąć pedał gazu. Tak, double-decluthing nie zaoszczędzić trochę zużycia synchronizatorów, ale nie wszystkie zużycie synchronizatorów.

Moje zalecenie jest następujące:

• Nie przesuwać w dół podczas hamowania silnikiem, aby uniknąć niepotrzebnego zużycia skrzyni biegów. Przecież skrzynie biegów są droższe od klocków, tarcz czy bębnów hamulcowych. Jeśli musisz przyspieszyć po hamowaniu silnikiem, wykonaj procedurę podwójnego wyłączania i przesuń się bezpośrednio na bieg, który chcesz użyć podczas przyspieszania.
• Podczas zmiany biegów z innych powodów, takich jak potrzeba przyspieszenia przy niskich obrotach, wykonaj procedurę podwójnego wyłączania, aby oszczędzić synchronizatory przed dodatkowym zużyciem. Kiedyś miałem Opel Vectra z 1989 roku, kiedy to przesunąłem się z drugiego do czwartego biegu bez podwójnego przesterowania i szybko dowiedziałem się, że przesuniecie to może spowodować zauważalne zużycie synchronizatorów na mniej niż 10 000 km. 20 letni olej przekładniowy mógł być czynnikiem przyczyniającym się do tego szybkiego zużycia.
• Tylko przy zmianie jednego biegu w górę nie trzeba używać podwójnego sprzęgła.

• Hamuj silnikiem tak mocno, jak to tylko możliwe, bez zmniejszania biegu i naciskaj sprzęgło tylko wtedy, gdy obroty są nieco powyżej punktu wtrysku paliwa. Zaletą jest to, że oszczędzasz trochę paliwa i trochę zużycia hamulców bez dodatkowych kosztów.

• Nowoczesne samochody mają możliwość hamowania silnikiem do bardzo niskich obrotów i nawet wtedy nie słyszysz dziwnych dźwięków z silnika, gdy obroty spadną, tak jak kiedyś słyszałeś w starych samochodach. Moja Toyota Yaris z 2011 roku uruchamia wtrysk paliwa nieco powyżej 500 obr/min i jeśli przypadkowo pozwolisz, aby prędkość obrotowa silnika spadła do punktu wtrysku, wtrysk przy tych niskich obrotach jest płynny i nie słychać dziwnych dźwięków z silnika, które można było usłyszeć w starszych samochodach. Tak więc, jedyny efekt, który widzisz jest taki, że hamowanie silnikiem zatrzymuje się i samochód kontynuuje jazdę do przodu ze stałą prędkością.

Niektóre odpowiedzi twierdzą, że dodatkowe obroty powodują dodatkowe zużycie silnika. Tak, ale tylko marginalne dodatkowe zużycie silnika. Może silnik miał o 1% więcej obrotów, jeśli często hamujesz silnikiem, ale czy to ma znaczenie? To tylko 1%. Poza tym, w nowoczesnym samochodzie, silnik jest jednym z ostatnich elementów, które uległy awarii.

Jedna z odpowiedzi mówi o utrzymaniu obrotów silnika powyżej 1200 obrotów na minutę. To może być dobra rada dla starych samochodów, ale mój silnik Toyoty Yaris z 2011 r. łagodnie hamuje do 500 obr/min.

To tylko anegdotyczne dowody. Przesuwam się w dół przynajmniej kilka razy dziennie. Tylko jeden bieg na raz i nigdy nie wysyłam swojego tachografu nigdzie w pobliże czerwonego, ALE NIGDY NIE JESTEM ZAMKNIĘTY. Jeśli nie jest to sytuacja awaryjna, to zmniejszam bieg i wyłączam sprzęgło prawie tak szybko, jak to robię, Jeśli mam zamiar jechać szybko, to jeszcze nie zmniejszam biegu, NIE WOLNO WOLNO.

Ok, to wszystko, co zostało tu powiedziane, to mój anegdotyczny dowód. Mam 180000 mil na mój pontiac vibe i z tego co słyszę sprzęgło idzie średnio około 90k. Moje nadal są silne. Będę żałował, że jutro to opublikuję.

Jeśli przed włączeniem sprzęgła sprzęgło zostanie podwójnie wysprzęglone i silnik będzie pracował z dokładnie taką samą prędkością, dodatkowe zużycie będzie nieistotne. Podwójne sprzęgło, jeśli zostanie wykonane prawidłowo, wyeliminuje jakiekolwiek dodatkowe zużycie synchronizatorów, a jeśli silnik pracuje na właściwej prędkości przed włączeniem sprzęgła po zakończeniu pracy w dół, sprzęgło nie będzie musiało przeciągać silnika do prędkości.

Oto jak zrobić podwójne sprzęgło:

Sprzęgło i przełączyć na neutralne.

Zdejmij sprzęgło i jednocześnie użyj pedału gazu, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika do poziomu odpowiedniego dla biegu, na który będziesz przełączał.

Zdejmij sprzęgło i przełącz na niższy bieg

Szybko włącz sprzęgło.

Jeśli zrobisz to właściwie (co może wymagać praktyki), dźwignia zmiany biegów łatwo przejdzie na wybrany bieg, a włączenie sprzęgła będzie całkowicie płynne. W końcu operacja stanie się całkowicie automatyczna.

Używasz sprzęgła, żeby cały czas zwalniać? Wymiana sprzęgła będzie cię kosztować kilkaset dolarów i jeśli nie będziesz miał dużo specjalnego sprzętu, nie będziesz w stanie zrobić tego sam.

Za każdym razem, gdy używasz swojej skrzyni biegów do przyspieszania, zużywasz sprzęgło, łożysko wyrzutowe, przekładnie, synchronizatory i łożyska. Jeśli używasz skrzyni biegów do zwalniania, jesteś bliski podwojenia zużycia. Spróbuj przełączyć skrzynię biegów ze zużytymi lub wyszczerbionymi biegami, tostowanym sprzęgłem i zużytymi synchronizatorami. Będziesz brzmiał, jakby to był twój pierwszy raz.

Skrzynia biegów nie jest tania. Możesz używać hamulców przez cały dzień, a najwięcej będzie Cię to kosztować 200 dolców za hamowanie. Możesz wykonać kompletny hamulec, przód i tył, jeśli kiedykolwiek miałeś do czynienia z narzędziem, możesz zrobić to za mniej niż sto dolarów. Zatrzymaj samochód o wadze 2500 funtów z tarczą sprzęgła, która jest mniejsza niż jakakolwiek inna tarcza hamulcowa i zacznij oszczędzać na nowe sprzęgło, którego zawsze chciałeś.

Plus, spróbuj tej sztuczki “zwolnij przez zmianę biegów” w deszczu i patrz bezradnie, jak samochód zamienia się w ścianę, ponieważ nie ma czegoś takiego jak “anti-lock clutching”, a jeśli nie masz pełnoetatowego napędu na 4 koła, to zwalniasz tylko z 2 kołami.

Więc DLA WIĘCEJ CZĘŚCI… Hamulce służą do zwalniania lub zatrzymywania pojazdu. Użyj ich do tego. Zachowaj sprzęgło, aby pojazd mógł się poruszać.

Aby odpowiedzieć na pytanie: Czy hamowanie silnikiem powoduje dodatkowe zużycie i rozdarcie? _Tak.

Krótka odpowiedź brzmi: tak. Prowadzisz silnik przez kolejne obroty, które wykonałbyś, gdybyś użył hamulców. Zwiększa to zużycie silnika. Nie jestem pewien co do skrzyni biegów.

Teraz z perspektywy oszczędności kosztów zużycie, które oszczędzasz na hamulcach może być większe niż małe zużycie, które dodajesz gdzie indziej. Oszczędność paliwa może wynikać nawet z mocy rozpędu silnika.

Negatywnym aspektem tego rozwiązania jest to, że kierowcy śledzący Twój pojazd nie mają żadnego widocznego ostrzeżenia, że zwalniasz. (Używanie hamulców spowoduje włączenie świateł hamowania).

Zgadzam się z poprzednimi plakatami, ale chciałbym dodać, że w moim podręczniku audio rzeczywiście zalecają wczesną przerwę w pracy, aby zaoszczędzić paliwo.

Zarabiają też sporo pieniędzy na częściach, choć czyż nie! Również z mojego doświadczenia wynika, że ich skrzynie biegów nie wytrzymują w dzisiejszych czasach zbyt długo.

Hamowanie silnikiem nie powoduje większego zużycia silnika, jeśli jest wykonywane prawidłowo. Nigdy nie należy przełączać biegu na bieg, który jest nieprawidłowy dla aktualnej prędkości. Różni się on znacznie w każdym samochodzie.

Jeśli chcesz zaoszczędzić więcej paliwa, połącz wybieg na neutralnym biegu i hamowanie silnikiem podczas zbliżania się do każdego przystanku i przewiduj w odpowiednim czasie. Zwolnij płynnie sprzęgło podczas jazdy w dół i zachowaj spokój. Utrzymuj obroty powyżej 1500 lub co najmniej powyżej 1200 obr/min. (W zależności od samochodu.) Wkrótce po zakończeniu jazdy w dół włączy się dłuższy czas wyłączania paliwa.

Zmiana na zbyt niski bieg spowoduje zużycie i uszkodzenie skrzyni biegów oraz sprzęgła. Spodziewaj się, że awaria skrzyni biegów i sprzęgła nastąpi wcześniej. Hamowanie silnikiem nie oznacza po prostu obniżenia biegu na niewłaściwie niskim poziomie, tak aby samochód skakał i krzyczał na wysokich obrotach. To jest nadużycie.

Pamiętaj również, aby używać hamulców twardo, przynajmniej raz lub dwa razy słabo (jeśli to możliwe), ponieważ w przeciwnym razie mogą się one zakleszczyć lub zacząć ciągnąć.

Cóż, jeśli hamowanie silnikiem odbywa się w sposób powodujący nadmierną prędkość obrotową samochodu, możesz z niecierpliwością oczekiwać na podniesienie drążka na fotelu pasażera.

Cały silnik podczas regularnego hamowania silnikiem cierpi na efekt podciśnienia, ponieważ tłoki poruszają się w dół podczas gdy przepustnica jest zamknięta. Podciśnienie chce więc podciągnąć tłoki do góry, a pęd samochodu kontynuuje obrót korby i walczy z tym podciśnieniem.

Silniki o niskim współczynniku sprężania są nieznacznie słabsze przy hamowaniu silnikiem.

Ok, osobiście dla mnie najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić, to dowiedzieć się, co twój samochód jałowy na biegu jałowym, w dół przy najniższych możliwych obrotach, aby utrzymać trakcję i jakość silnika. Hamuj, kiedy trzeba, ale spróbuj przewidzieć, kiedy trzeba już zwolnić pedał gazu.