2014-09-13 01:59:18 +0000 2014-09-13 01:59:18 +0000
5
5

Tajemnicze przegrzanie hondy civic

Jest to opowieść, która sięga około roku, kiedy to znalazłem swój pierwszy samochód. Potrzebowałem go, żeby dojeżdżać do szkoły tam i z powrotem. Kiedy kupiłem samochód, działał świetnie, wszystko czego mogłem chcieć.

Jednak wkrótce to się zmieniło, kiedy zaczął się przegrzewać, a konkretnie jest to ex Honda civic z 2003 roku, automatyczna. Zabrałem go z powrotem do nich po opłaceniu kosztów holowania. Powiedzieli, że nie wiedzieli, że ma problemy (byk) powiedzieli, że to z powodu grzejnika, więc zainstalowali nowy.

Kiedy go odzyskałem, jechał dobrze, a wkrótce potem zaczął wykazywać te same objawy. Zdecydowałam, że skoro kocham ten samochód, nie będę się nawet przejmować ludźmi, od których go kupiłam, duży błąd i powinnam była go po prostu zwrócić… Nie zrobiłam tego, bo miałam dość szukania samochodu i szkoła miała się zaraz zacząć. Zaczęło się to rutyną napełniania go codziennie przed i po lekcjach środkiem przeciw zamarzaniu, gdybym tego nie zrobił, na pewno by się przegrzał, a potem musiałbym dmuchać gorącym powietrzem przez cały dzień. Zabrałem go więc do innego mechanika, który pomyślał, że to musi być coś złego z systemem chłodzenia i powiedział, że wentylator działa wolno, więc wymienił przełącznik wentylatora i termostat i powiedział, że to nie była pompa wodna. Miałem nadzieję, że tak się stanie, ale tak się nie stało.

Następnie dwukrotnie przetestował głowicę-koszulkę i wynik był negatywny. Potem przetestował katalizator, wrócił ujemny. Ten mechanik, a następnie mówi mi, że ludzie, którzy mi go sprzedali, mogli włożyć szczeliwo, w którym gumował silnik i zapycha rzeczy tak, że nie może działać poprawnie, albo włożył nieprawidłową głowicę lub jakąkolwiek ilość rzeczy do silnika. Chociaż, czy to nie sprawi, że test głowicy-kolektora nie powiedzie się?

Mówi mi, że mogę potrzebować nowego silnika, ponieważ aby dowiedzieć się, czy jest to naprawdę problem z silnikiem, który kosztowałby tyle samo co nowy silnik. Nie wiem, co robić, ani dokąd iść, ale nie wiem, co mam robić. Wydawanie moich pieniędzy tylko po to, aby mechanicy powiedzieli mi, że istnieje jakiś tajemniczy “niezdiagnozowany” problem z moim samochodem jest najbardziej frustrującą rzeczą w historii. Nikt nie może naprawić tego samochodu, jak się wydaje. Błagam każdego, kto wie, jak rozwiązać ten tajemniczy problem!

Każda pomoc będzie mile widziana.

Dziękuję.

Odpowiedzi (7)

5
5
5
2014-09-13 15:03:58 +0000

Jeśli tracisz chłodziwo (mówisz, że musisz dodawać chłodziwo codziennie), to są tylko dwa miejsca, do których może się ono udać. Albo na ziemi, albo w silniku. Sprawdź, czy olej ma mleczny kolor. Jeśli tak, to olej i płyn chłodzący mieszają się i trzeba będzie odbudować silnik. Jeśli nie, to prawdopodobnie nie będziesz musiał wymieniać silnika.

Dalej, czy spaliny pachną słodko? Czy przy wyjściu z końcówki wydechowej jest bardzo wilgotno? Czy z końcówki wydechowej wydobywa się biały dym? Jeśli tak, to płyn chłodzący wycieka do komory spalania i jest spalany. Wskazuje to na problem z uszczelką głowicy.

Czy na ziemi jest jakiś płyn chłodniczy? Jeśli jest taki wyciek, należy dość łatwo określić, gdzie jest on nieszczelny. Należy sprawdzić, czy podłoga pasażera jest bardzo mokra. Czy powietrze jest bardzo wilgotne podczas rozmrażania na gorąco, aby pomóc w chłodzeniu? Jeśli jedno z nich jest prawdą, rdzeń nagrzewnicy byłby miejscem, które należy obejrzeć podczas naprawy.

2
2
2
2014-09-15 12:41:57 +0000

Całkowita umowa z Dobeyem. Chłodnica nie znika tak po prostu. Albo idzie na ziemię (przeciek zewnętrzny), w płytę podłogową pasażera (rdzeń nagrzewnicy), w olej silnikowy (uszczelka głowicy), spala się (uszczelka głowicy, ewentualnie uszczelka wlotowa), gotuje się, albo pozostaje na miejscu. Nie będę się zajmował żadną z tych rzeczy, które zrobiłeś, ale dodam:

1: test sprężania Twoich cylindrów. Jeśli masz jedną, która jest dużo niższa od pozostałych, potrzebujesz uszczelki głowicy. Możesz je “pożyczyć” za darmo w AutoZone, lub podobnych sklepach z częściami. Zła uszczelka głowicy może wpuszczać wodę do silnika, ale także pompować kompresję do układu chłodzenia.

2: czy twój płyn chłodzący ma brązowy złom? Jest to oznaka, że został użyty środek uszczelniający i może utrudniać diagnozę problemu. Termostat może pozwolić na przegrzanie silnika i wygotowanie płynu chłodzącego przez pokrywę chłodnicy.

3: Para wodna ze spalin jest w normie, ale tylko podczas rozgrzewania się silnika. Jeśli Twój samochód pracuje od 30 minut, nie powinno być pary wydostającej się z rury wydechowej.

4: Niektóre samochody mają bardzo specyficzne procedury odpowietrzania, aby usunąć całe powietrze z układu chłodzenia. Jeśli Twój samochód ma procedurę odpowietrzania, musisz jej dokładnie przestrzegać.

5: Czy z komory silnika wydobywa się para wodna? Możliwe, że na wydechu występuje zewnętrzny wyciek, który powoduje spalanie płynu chłodzącego zanim uderzy on w ziemię. Kiedy silnik jest gorący, załóż maskę silnika i sprawdź, czy podczas pracy silnika nie wydobywa się z niego para.

Po raz kolejny, płyn chłodzący gdzieś idzie. Dowiedz się, gdzie wycieka, a rozwiążesz swój problem.

1
1
1
2015-03-02 22:38:35 +0000

Spróbuj te kroki wymienić czujnik temperatury chłodzenia… zainstaluj nowe węże na górze i na dole węża chłodnicy wraz z innymi mniejszymi kawałkami węży, jeśli prawdziwy miękki gumowy czuje, że jego czas się zmienia, jeśli sztywny ściskać to dobrze… sekunda wymienić chłodnicę na to może być zatkany i nie pozwala na prawidłowy przepływ wody… zostaw zakrętkę upewnij się, że wypełnienie środkiem przeciw zamarzaniu i uruchomić samochód pozwolić mu się rozgrzać i obserwować u powinno być w stanie zobaczyć przepływ wody to pozwoli na wydostawanie się powietrza na kieszenie powietrza są dużą przyczyną… teraz kupuje nowego chłodnicę czapkę na to także mały ale powodować dużego próbnika… także podczas oglądania przepływ wody przepływ jeżeli pęcherzyki zostawać teraźniejszy ono mógł być głową uszczelką to popycha gaz spalania thru i może powodować anty-zamrażanie brać stąd dlaczego u utrzymywać musieć stawiać więcej jeżeli yur pompa przecieka lub wąż to jedyny inny sposób u dostaje niskiego na anty-zamrażaniu. ..Mam nadzieję, że to pomoże mi to trochę potrwało, więc nie musiałem wydawać dużo gotówki na mech, który prawdopodobnie nie byłby teraz jednym z głównych sekretów Lol…nie powiedzą ci wszystkiego…Mam nadzieję, że to pomoże…

0
0
0
2014-09-13 08:43:31 +0000

Z twojego pytania wynika, że masz przerywaną usterkę gdzieś na układzie chłodzenia. Drogą naprzód byłaby wymiana termostatu silnika, upewniając się, że nowy termostat jest prawdziwą częścią Hondy. Wejdź do sieci, jeśli też masz, ale upewnij się, że jest to oryginalna część Hondy. Następnym krokiem jest ‘Extended Road Test’. Idealnym testem byłoby, gdyby mechanik prowadził Twój pojazd, być może przez weekend przez dużą liczbę mil, a w przypadku wystąpienia usterki miałby wiedzę z pierwszej ręki o tym, co się dzieje. Wiedziałby dokładnie, co się dzieje, gdy pojawia się usterka. Przerywane usterki mogą być najtrudniejszymi do określenia usterkami.

0
0
0
2015-04-08 06:22:13 +0000

Zobacz, czy z końca węża nie wycieka, możesz go przeciąć i założyć zacisk z powrotem na pozostały koniec. Jeśli przecieka z grzejnika. 40 dolców i 30 minut pracy. Jeśli uszczelka głowicy jest pęknięta i wycieka płyn chłodzący z płaszczy wodnych, które idą w górę silnika, aby go schłodzić, na przykład płaszczy olejowych, a nawet cylindrów, dobrze, wymienić uszczelkę głowicy. Jeśli samochód nie został rozłożony na części w ciągu stu lat, trzeba będzie użyć młotka, odpowiednich nasadek i dobrego klucza. Pręty łamiące do śrub głowicy. Będziesz musiał odkręcić wspomaganie kierownicy, usunąć go z drogi, zdjąć górną i dolną pokrywę rozrządu, klucz pneumatyczny, klucz pneumatyczny, jak sądzę, do śruby wału korbowego, a następnie postępuj zgodnie z instrukcjami, aby zresetować pasek rozrządu, ponieważ jest on opasany od bloku do głowicy, głowica jest na górze. Może to potrwać kilka dni. Śledźcie filmy na youtube i cieszcie się niezawodną jazdą.

0
0
0
2016-01-03 08:59:11 +0000

Pracowałem nad kilkoma pojazdami, które miały bardzo drobny wyciek na złączu kolektora dolotowego. Zauważyłem, że płyny wrzały z powrotem do zbiornika płynu chłodniczego. Zlokalizowałem nieszczelność na złączu kolektora dolotowego, użyłem odrobiny kleju do uszczelki “Mr. Muscle” (mała brązowa buteleczka). Obrobiłem go w pozór szczoteczką do zębów małymi okrągłymi ruchami i czekałem 24 godziny na dobę. Do tej pory minął rok i nie było żadnych skarg od klienta.

0
0
0
2015-02-24 10:43:17 +0000

Jakiś czas temu miałem 94 del sol lub civic esi i bezskutecznie przeprowadzałem wszelkiego rodzaju diagnostyki. Wymiana kaloryferów, chłodziwa wypróbowały je wszystkie. Ostatecznie wszystko sprowadziło się do tego strasznego dnia, że znalazłem mleczny dipstick z powodu złej uszczelki głowicy butli. Twój przypadek jest wczesnym sygnałem, że kompresja przecieka do układu chłodzenia. Samochód może działać w nieskończoność, ale nie jest zalecany, ponieważ może to spowodować problemy z głowicą cylindra. Ekstremalne ogrzewanie może powodować wypaczanie się głowicy cylindra i może wymagać naprawy lub całkowitej wymiany, w zależności od warunków. Zaleca się przeprowadzenie remontu górnego.