2005 Honda Accord. Wymieniono bezpieczniki, mimo że wyglądały dobrze. Włożył go do wymiany żarówek, ale nadal nic nie zrobił. Pojechał na wakacje na około 2 tygodnie, samochód był w garażu. Wrócił i użył go pierwszej nocy, wszystko w porządku. Następnego dnia poszedł zapalić reflektory i oba były zgaszone, ale wysokie belki działały. Niskie belki nie działają, ale wysokie działają. Jakieś pomysły?
Założę się, że problem leży w przekaźniku, który powinien być umieszczony pod maską. Powinien on wyglądać tak:
Każdy z wysokich i niskich belek będzie miał swój własny przekaźnik. Przełącznik, który służy tylko do zasilania przekaźnika. Przekaźnik zapewnia zasilanie dla reflektorów.
Skrzynka bezpiecznikowa pod spodem powinna wyglądać tak:
Na spodniej stronie pokrywy powinien znajdować się schemat pokazujący, które z nich są przekaźnikami. Każdy z nich powinien mieć ten sam typ przekaźnika, więc możesz je wymienić, aby sprawdzić, czy to jest twój problem. Jeśli to jest twój problem, dostaniesz się do sklepu z częściami zamiennymi, więc możesz odebrać także nowy.
Przekaźniki zazwyczaj nie są złe, ale jak wszystkie mechaniczne rzeczy, nie trwają wiecznie.
Przekaźniki są małymi mikrowyłącznikami z siłownikami elektromagnetycznymi, które powodują mechaniczne działanie przełączania. Ten elektromagnes potrzebuje stałego, stałego połączenia z masą, aby pracować w sposób ciągły. Noga uziemienia na przekaźniku opiera się na jego złączu biegunowym, aby wykonać pełne połączenie z obwodem uziemienia płytki przekaźnika/ bezpiecznika, która utrzymuje wszystkie te podłączone elementy. Połączenie z obwodem uziemienia płytki przekaźnika/układu bezpiecznikowego musi mieć dobre połączenie z uziemieniem karoserii/ramy pojazdu.
W przypadku skorodowania lub poluzowania, to połączenie z uziemieniem płytki przekaźnika/układu bezpiecznikowego spowoduje wiele złych wyników połączenia, od smażonych gorących punktów na płytce i w gniazdach bezpieczników/przekaźników do przekaźników, które mają wewnętrznie uszkodzone styki, które będą działać dziwnie i zapewnią wszystko, od tymczasowego połączenia do częściowego połączenia do braku połączenia. Wszystkie przypadkowo wytworzone z różnych stopni przewodzenia pod wpływem ciepła i innych zmiennych warunków fizycznych w obwodzie w danym momencie. Często te płytki przekaźnikowe/ bezpiecznikowe są montowane na wspornikach z tworzywa sztucznego, które izolują płytkę od ramy pojazdu.
Połączenie z ramą uziemienia pojazdu jest realizowane za pomocą przewodu drutowego lub wbudowanego w wzór cienkowarstwowego przewodu uziemiającego płytki drukowanej poprowadzonego przez jedną ze śrub mocujących/wkrętu w metalowej ramie w celu uzyskania niezbędnego połączenia z masą. Tak więc dobre połączenie z masą dla tej płytki drukowanej przekaźnika/ bezpiecznika ma kluczowe znaczenie dla jej funkcjonowania. Połączenie z masą często ulega korozji lub wibracjom. Szczotkowanie drutu, ponowne zaciskanie i dokręcanie rozwiązało wiele fantomowych problemów z tymi zależnymi od połączenia przekaźnikami/układami bezpiecznikowymi. Te połączenia śrubowe z uziemieniem skrzynek przekaźnikowych/ bezpiecznikowych czasami wymagają spojrzenia pod te skrzynki, aby zidentyfikować i potwierdzić to połączenie z uziemieniem.
Już wcześniej miałem ten problem i okazało się, że przełącznik w łodydze zawiódł w sposób uniemożliwiający pracę niskich, ale nie wysokich belek. Przekaźniki (wymienione przez innych) byłyby moim pierwszym miejscem do obejrzenia, ale jeśli można dostać się do złącza w łodydze, to zazwyczaj dość łatwo jest przetestować przełącznik pod kątem prawidłowego działania (ciągłości).
W skrzynce bezpiecznikowej, jak pokazano na rysunku: Wiązka lewa to bezpiecznik F1, prawa - niska to F6. Spójrz również na dwa bezpieczniki 40ampowe, oznaczone F15 i F19. Te dwa bezpieczniki 40ampowe zasilają pozostałe bezpieczniki. Bezpieczniki od F1 do F4 są bezpiecznikami zasilającymi F19, a od F5 do F9 są bezpiecznikami zasilającymi F15.
Nie wiem, gdzie szukałeś bezpiecznika, ale stwierdziłem, że nie ma go pod maską porozumienia z 2008 roku. Jest pod kolumną kierownicy przy lewej stopie kierowcy. Bezpiecznik nie. 30. Jest jeszcze jeden po stronie pasażera (po jednym do każdej żarówki), ale musiałem tylko zmienić stronę pasażera i oba reflektory zaczęły działać…