Co może spowodować, że pojazd będzie gorący, ale nie przegrzeje się?

Po pierwsze, jeśli przy mniejszych prędkościach (25mph-50mph, o których wspominasz) jest goręcej, pomyślałbym, że to znak, że nie masz wystarczającego przepływu powietrza przez chłodnicę. Może to być problem z wentylatorem, ale może to być też jakaś inna przeszkoda, która uniemożliwia wystarczający przepływ powietrza.

Powiedziałeś, że uderzyłeś jelenia i w rezultacie wymieniłeś grzejnik. Sprawdziłbym lub poprosiłbym kogoś o sprawdzenie zarówno podciśnienia (syczenie może wskazywać na nieszczelność podciśnienia, chociaż nie powinno ono zniknąć, jeśli mocniej obracasz silnikiem, chyba że jest to samochód z turbodoładowaniem lub z doładowaniem), jak i sprawdzić, czy wszystkie przewody do chłodnicy (jeśli Twój Grand Am ma jakieś, spodziewałbym się tego) oraz podwozie pod silnikiem jest obecne. Jeśli zostały uszkodzone i nie zostały wymienione, może to w ciekawy sposób zakłócić przepływ powietrza i z łatwością przyczynić się do zmniejszenia przepływu powietrza przez chłodnicę.

Jeśli nie mieszkasz w pustynnym klimacie jak ja, nie spodziewałbym się takiej utraty chłodziwa jak opisujesz - jest go dość dużo i odparowanie chłodziwa było problemem, który wszyscy będziemy stale uzupełniać :). Tak naprawdę martwiłbym się o to nawet w klimacie, w którym mieszkam.

Zacząłbym od sprawdzenia przewodów i ciśnienia w układzie chłodzenia - każdy przyzwoity sklep ma zestaw do tego drugiego i jeśli nie utrzymuje ciśnienia za rozsądną ilość, to masz gdzieś przeciek i musisz to najpierw naprawić.

Edit: Biorąc pod uwagę, że wspomniałeś, że chłodnica została wymieniona na używaną, jest szansa, że może być częściowo zablokowana lub przynajmniej nie wypływać tak dobrze jak powinna. Wypłukiwanie zatorów zależy od tego, jak bardzo są one złe - być może uda się je wypłukać odpowiednim rodzajem środków chemicznych, ale nie ma gwarancji. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia, czy grzejnik jest zatkany, jest odpowiednie rozgrzanie samochodu, aż do momentu nagrzania się przewodów grzejnikowych, a następnie sprawdzenie, czy w chłodnicy są jeszcze jakieś obszary, które pozostają zimne. Nie dotykaj w tym celu grzejnika, albo powieś dłoń na pół cala nad powierzchnią lub użyj termometru na podczerwień. Jeśli występują zatory, należy zauważyć różnicę w temperaturze.

Szanse są takie, że jeśli zatory są wystarczająco silne, aby wpłynąć na temperaturę pracy, czas na nowy grzejnik. Zdobądź nową chłodnicę w renomowanym sklepie tym razem, jest ona o wiele tańsza niż konieczność naprawy uszczelki głowicy, która pękła z powodu przegrzania silnika.

W rzeczywistości okazało się to bardzo prostym problemem. Coś tak prostego, że prawie w to nie wierzę.

Mój samochód działa prawie bez zarzutu przeciw zamarzaniu. (Powiedziałbym, że w 90%) Wszyscy, z którymi rozmawiałem, mówili, że powinien działać even cooler, ale mylą się. Opróżniłem mój zbiornik wyrównawczy (nie sam grzejnik) i napełniłem go prostą wodą. Po całym dniu pracy i mieszania mój samochód wrócił do pracy w 200F i nie nagrzewa się na biegu jałowym ani nic.

EDIT:

Tylko po to, aby sfinalizować to starożytne pytanie dla przyszłych widzów. Największym problemem, ale nie jedynym, było na pewno uruchomienie prostego środka zapobiegającego zamarzaniu. Nigdy nie znalazłem przyczyny i sprzedałem samochód około rok temu z powodu tego i różnych innych pojawiających się problemów mechanicznych (tzn. zawsze zatrzymywał się przy pierwszym starcie, itp.). Rzeczy, które zrobiłem i ich wyniki:

1. Właściwie używałem 50/50 wody/antyzamrażania - miałem poważny rezultat i przez większość czasu utrzymywałem tempsy na rozsądnym poziomie
2. Wymieniono wentylatory chłodzące - był w stanie utrzymać go w stanie utrzymać temperaturę na tyle niską, że przetrwał 16 godzinną podróż bez większego zmartwienia. Gdybym sporo pracował na biegu jałowym lub był w ruchu ulicznym, choć i tak robiło się cieplej niż powinno… i kilka razy wentylatory z jakiegoś powodu wciąż losowo wyrzucały bezpiecznik. Myślę, że elektryka była w jakiś sposób popsuta. Czasami robiło się coraz cieplej i cieplej, ale potem włączanie klimatyzacji natychmiast je ochładzało, co wskazywało na to, że wentylator trzyma chłodnicę chłodnicy?
3. Czy chłodnica była sprawdzana pod kątem zatorów itp., czy wymieniono termometr (coś do kontroli po otwarciu zaworu płynu chłodzącego) itp. nic z tego nie wynikało

Jedyne czego nigdy nie zrobiłem to wymiana pompy wodnej… więc może to byłoby coś bliskiego… Tuż przed sprzedażą miałem wymieniony “napinacz” paska rozrządu, czy jak to się nazywa, i nie przypominam sobie, bym miał po tym czasie jakieś problemy z chłodzeniem… ale to mógł być tylko przypadek…

Tak się cieszę, że mam teraz nowy samochód, że nie muszę się martwić, że się zepsuje lub przegrzeje za każdym razem, gdy nim jadę…

Widzisz, problem z bieganiem z prostym chłodziwem - nie wiem jak ta moda zaczęła się w poprzednim stuleciu - jest taki, że chłodziwo ma stosunkowo małą pojemność cieplną, podczas gdy woda ma bardzo dużą (w pobliżu wierzchołków) pojemność cieplną - z tego powodu głównym chłodziwem podczas jazdy w lecie jest woda, a nie środek zapobiegający zamarzaniu. Głównym celem komercyjnego chłodziwa/antyzamrażania (wraz z pokrywą chłodnicy) jest podniesienie temperatury wrzenia i obniżenie temperatury zamarzania wody - co dodatkowo nadaje wodzie właściwości antykorozyjne. Ze względu na odrębne i odrębne zalety wody i płynu zapobiegającego zamarzaniu, mieszanka woda:chłodziwo 50:50 stanowi najlepszy kompromis pomiędzy zaletami i wadami, dla najszerszego zakresu średnich warunków pogodowych… dla wszystkich marek i modeli.

Syczenie może być wyciekiem próżni, przyjrzyj się temu mechanikowi.

Gdy samochód jest gorący lub bliski przegrzania, jest to dodatkowe opodatkowanie kilku części silnika i układu chłodzenia. Może być uszczelka, która przecieka lub pompa wodna, która jest bliska awarii, lub możesz po prostu mieć zły termostat, ale brzmi to, że problem może być gorszy.

Sugerowałbym, aby przyjrzeć się temu wkrótce, ponieważ prowadzenie go na gorąco może spowodować więcej problemów.

Czy wymieniłeś termostat i czujnik temperatury płynu chłodniczego. Miałem samochód, który wydawał mi się przegrzany, miał zły czujnik temperatury płynu chłodniczego i właściwie nie było w nim nic złego. Jeśli to nie naprawi, wymieniłbym termostat, który jest tani i łatwy w większości samochodów.

Mam hummer h2 z 2005 roku. 6.oL i normalna temp. wynosi około 200-205 stopni. (Mam na nim tuner, więc wszystkie temp. są dokładne +- 1.5 stopnia. Mieszkam w Dubaju. Średnia temperatura wynosi tutaj około 110 w lecie i 80 w zimie. To ludzie pustyni. Więc jest gorąco i wilgotno. Mój hummer biegnie bardzo gorąco 225 w lecie. Załatwiłem wszystko. Zmieniłem pasek wentylatora na czubek zestawu do pojedynku elec. Nie pomogło. Właściwie to wentylator trzymał mnie około 217,8. Żadnych przecieków, próba ciśnieniowa była dobra, żadnych uszkodzonych węży i dobrych uszczelek głowicy. Gdy jechałem około 70 mph, ciągle się wspinałem, aż do momentu, gdy się zagotowałem. Zatrzymać się, napełnić i powtórzyć. Byłem tak zdezorientowany. Zmieniłem termostaty na 180 (zapas na 195) i nie pomogło. Używanie AC pogorszyło sytuację. 230 lub więcej, bardzo szybko. Teraz powiem, że nie można tu jechać bez AC. Koniec dnia to było to. Użyj wody!!!! Uruchomiłem 9.1 chłodziwo. Biorę dwa galony płynu. Siłownia wzywa na 1 galon dexcool'u i 1 galon wody. Stąd 50:50. Spuściłem i podałem 2,8 galonów wody, .2 dexcool i tyle. Zostaję na 205-210 ciężkiej jazdy. 80 plus mph lub wydma waląca się na pustyni. Stwierdziłem też, że mam problem z transem. Byłem ciężko zmieniającym biegiem na 1-2 biegi i zauważyłem (na tunerze miałem tranny silenoidowy kod), kiedy to się stanie, znów będę biegał gorąco. Mój płyn tranny jest również chłodzony przez chłodnicę. Naprawiłem to i wróciłem do 200-205. Wszystkie problemy rozwiązane. Teraz pamiętaj, że mieszkam na pustyni i nigdy nie martwię się o zamarzanie, więc nie potrzebuję dużo przemocy. Wy, chłopaki, mieszkający w innym klimacie, nie róbcie tego!!!! Niech będzie 50:50 lub 60:40. Nie mniej. Inaczej ryzykujecie zamrożenie i to jest złe, ok? Hahaha, mam nadzieję, że to pomoże. P.S. Pomysł na mieszankę chłodzącą pochodzi z firmy lotniczej. Oni wiedzą co tam robią. Mam nadzieję, że to pomoże. Zgadzam się też na krótkotrwałe rozgrzanie się, gdy się zamkniesz. Jeśli zrobisz to przez 10-20 minut spodziewasz się aż do 30 stopni wzrostu temperatury. Przy uruchamianiu bardzo szybko ostygnie.

Mam ten sam problem od lat na moim Grand Am 2001. Wymieniliśmy pompę paliwową, pompę wodną, termostat, uszczelkę głowicy (ponieważ po zmianie termostatu na czerwono) i nic nie działało. Tak samo było ze mną dobrze, o ile nie byłem na biegu jałowym. Ale, mieszkam w Wisconsin i naprawdę cała jesień i zima jest w porządku, ale gdy tylko przekroczy 80, muszę go oglądać. Mój mąż przez lata naprawdę myślał, że wentylator po prostu nie kopie jak powinien, kiedy robi się gorąco. Miał zamiar skonfigurować wentylator tak, aby zawsze działał na wysokim biegu lub używał przełącznika, ale właśnie się do tego przyzwyczaiłam, więc nadal się tym zajmuję.

Mój aztek z 2001 roku z 120000 mil bardzo się przegrzewał. Chłodnica miała przeciek i została wymieniona. Nadal przegrzewa się z nowym termostatem. W dolnej linii dexcool zjadł uszczelki głowicy. Zgubił się przez butlę Antifreeze. Wymienił uszczelki głowicy i włożył standardowy Antifreeze. Działa świetnie.

Jak powiedział Lex, woda ma najlepszą wydajność chłodzenia, podczas gdy środek zapobiegający zamarzaniu nie.

Czytałem, że niektóre zespoły wyścigowe będą stosować mieszankę wody 8:2 lub 9:1 jako środek zapobiegający zamarzaniu. Właściwości antykorozyjne nie są potrzebne dla silnika wyścigowego, który jest za każdym razem przebudowywany, a wyższy stosunek wody pozwala na lepsze chłodzenie, co pozwala na lepsze właściwości aerodynamiczne. Układy te pracują również pod znacznie wyższym ciśnieniem niż samochód osobowy.