Temperatura płynu chłodzącego w moim samochodzie osiąga prawie 100 C / 212 F w szybkim tempie

Chciałbym podjechać samochodem do najbliższego serwisu, ale z racji tego, że mieszkam na odludziu, jest do niego dość daleko (ok. 8 km). Czy można bezpiecznie przejechać tę odległość, jeśli napełnię cały zbiornik płynu chłodzącego?

Powiedziałbym, że tak, można jechać samochodem. Załaduj do samochodu o wiele więcej wody niż uważasz za konieczne: Uważam, że dwulitrowe butelki po napojach gazowanych są doskonałymi naczyniami do transportu i nalewania tego typu rzeczy. Podczas jazdy obserwuj swój wskaźnik: jeśli widzisz wysoki odczyt, wysiądź i dodaj wody do zbiornika przelewowego (nigdy nie otwieraj gorącej pokrywy chłodnicy). W razie potrzeby powtórz czynność.

Jaka może być przyczyna? Wiem, że nie da się zdiagnozować samochodu nie widząc go, ale jeśli masz jakiś pomysł, co może być przyczyną problemu, bardzo chciałbym go usłyszeć.

Woda najwyraźniej robi to, co ma robić: odprowadza ciepło z silnika. Niestety, coś uniemożliwia odprowadzanie ciepła z wody (np. wspomniany wcześniej szlam, zanieczyszczenia w żeberkach chłodzących lub po prostu utrudniony przepływ powietrza) lub masz nieszczelność.

Myślę, że twój instynkt, aby udać się prosto do stacji serwisowej jest świetnym pomysłem.

Jeśli jednak zdecydowałbyś się spróbować zdiagnozować tę sytuację samodzielnie (czego nie polecam, jeśli nie czujesz się pewnie), możesz spróbować uruchomić samochód do temperatury, wyłączyć go i słuchać i szukać wycieku ciśnienia (syczenie i / lub biała para).

Dla jasności, nigdy nigdy nie szukaj wycieku pary gołymi rękami. W najlepszym przypadku: można się strasznie poparzyć.

Nawiązując do tego ostatniego akapitu, aby dodać ten piękny cytat z Dan :

Chmury, a także widoczna “para” tryskająca z czajnika lub lokomotywy parowej, to ciekłe kropelki wody o temperaturze sufitowej 100°C przy ciśnieniu powietrza na poziomie morza. Jest możliwe, że rzeczywista, niewidzialna para wodna będzie wirować wraz ze skondensowanymi kroplami, mieszając się mniej lub bardziej chaotycznie z zewnętrznym powietrzem, ale “czysta” para jest niewidzialna i nie ma temperatury sufitowej. Jeśli włożysz rękę do widocznej części pary wydobywającej się z boku lokomotywy, możesz się poparzyć, ale włożenie ręki do niewidzialnego strumienia blisko miejsca, z którego wychodzi, może sprawić, że z kości zrobi ci się miazga.

Kluczowym zwrotem jest tu “brak temperatury sufitowej”.

Twój płyn chłodzący nie powinien wrzeć w temperaturze 100C/212F, jeśli masz odpowiednią mieszankę wody i środka zapobiegającego zamarzaniu (zazwyczaj zaleca się proporcje 50/50).

Temperatura wrzenia wody wynosi 100C/212F. Mimo, że jest to tzw. środek przeciw zamarzaniu, podnosi on również temperaturę wrzenia wody.

Możesz kupić tester mieszanki płynu chłodzącego za kilka dolarów w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi, zasysasz do niego trochę płynu i pokaże on, jakie powinny być punkty zamarzania i wrzenia (mój ma około 270F).

Nadal atakować inne elementy wymienione w innych odpowiedziach, ale brzmi to tak, że jesteś uruchomiony żadnych lub prawie żadnych anty-zamarzanie w systemie, a więc coraz trochę tam pozwoli układu chłodzenia, aby kontynuować pracę w wyższej temperaturze, dopóki nie dostać źródło problemu sorted out.

Nie powinno być utraty płynu - czy wszystko się zagotowało?

Jeśli kończy Ci się płyn chłodniczy, podejrzewałbym nieszczelność.

Jeśli poziom jest w porządku, podejrzewałbym albo ograniczenie w rurze lub w samej chłodnicy, albo ewentualnie uszkodzony termostat ograniczający przepływ.

Sprawdź, czy nie ma zagiętego lub skręconego węża chłodnicy lub uszkodzenia chłodnicy.

Jeśli nic nie jest oczywiste, upewniłbym się, że poziom płynu chłodzącego jest taki, jaki powinien być, a następnie powoli podjechał do warsztatu - mówiłeś, że dzieje się tak tylko przy wyższych prędkościach.

Chłodnica może być pokryta rdzą lub szlamem, dlatego warto zlecić jej płukanie w warsztacie, który może w pełni sprawdzić obieg płynu.

Kiedy miałem problemy z przegrzaniem i nie mogłem go naprawić lub sprawdzić natychmiast, jazda z ogrzewaniem na pełnym wybuchu (tak, w lecie) jest doskonałym sposobem na zmniejszenie temperatury silnika i dostać się tam, gdzie trzeba iść bez uszkodzenia silnika.

Hej bądź ostrożny, ale nie przejmuj się za bardzo.

Prawdopodobnie wszystko było w porządku, korek na chłodnicy utrzymuje wodę pod ciśnieniem, więc gotuje się tylko powyżej 120 C. Nie gotowałem się, tylko kiedy otworzyłeś korek i ciśnienie zniknęło. Bardzo niebezpieczne jest otwieranie tego korka na gorącym silniku.

Kiedy po raz pierwszy uruchomić samochód sprawdzić rury wydechowej. Niektóre kondensacji jest normalne, jeśli masz chmury pary może mieć pękniętą głowicę. Można go przetestować w każdym renomowanym centrum napraw. Niektórzy producenci zwiększyli pojemność silnika poprzez wytaczanie cylindrów, co w niektórych przypadkach pozostawiło bardzo mało metalu pomiędzy płaszczem wodnym a głowicą cylindra, jeśli nie używasz glikolu z silnikiem stopowym, może to spowodować korozję, pozwalając wodzie dostać się do cylindra, stąd para przy uruchamianiu silnika. MAKE sure if the car boils you don’t just top up with water add glycol or you can have a major problem in the future.

Główne przyczyny przegrzewania się silnika:

1. Poluzowany lub zerwany pasek wentylatora
2. Uszkodzona pompa wody
3. Pęknięta rura węża
4. Uszkodzony korek chłodnicy
5. Zapieczony termostat
6. Pęknięta uszczelka głowicy
7. Zatkana chłodnica
8. Blokada powietrzna w układzie chłodzenia (przy zimnym i wyłączonym silniku odkręcić korek wlewu płynu chłodniczego (w razie potrzeby uzupełnić do poziomu wody), a następnie kilkakrotnie ścisnąć dolny wąż chłodnicy, aż z miejsca, które wypełniono wodą nie będą wydostawać się pęcherzyki powietrza.
9. Źle zużyty silnik (czy sprawdziłeś poziom oleju? czy są ślady wody na bagnecie? czy poziom oleju jest za niski?
10. Uszkodzony wentylator elektryczny lub przełącznik temperatury (główna przyczyna przegrzania w nowoczesnych silnikach (wentylator powinien się uruchomić, gdy tylko temperatura wzrośnie powyżej normy)

NIGDY nie próbowałbym jeździć samochodem, który się przegrzewa (możesz spowodować o wiele więcej szkód, np. zatarcie silnika lub pęknięcie głowicy cylindra). Jeśli nie potrafisz usunąć usterki, wezwij kogoś, kto potrafi i wie, co robi.

NIGDY, NIGDY, NIGDY nie wlewaj zimnej wody do gorącego silnika, istnieje prawdopodobieństwo, że pęknie blok i/lub głowica cylindra, ponadto woda wyleci z miejsca, w którym ją wlewasz, jak wulkan i może Cię poparzyć.

Jeśli nie wiesz, co robisz, to najlepiej zleć to komuś, kto wie.

Sprawdź, czy nie ma uszkodzonej uszczelki głowicy. Kup tester spalania.

Miałem ten sam problem, to była nieszczelna uszczelka głowicy i nie miałem mieszania się oleju z płynem chłodzącym.

Kup butelkę chemiweldu, wlej go do chłodnicy bez korka chłodnicy. Pozwól silnikowi się rozgrzać, pozwól mu ostygnąć. Jeździć jak zwykle przepłukać chłodnicę i nagrzewnicę itp. Kiedy problem zostanie rozwiązany. Wiem że to stary wątek ale dla każdego nowego szukającego rozwiązania tego samego problemu ten koleś miał uszczelki głowicy przesiąknięte …. woda płynąca do głowicy i gotująca się powoduje uszczelki wypchane między cylindrami butelka chemiweld są inne to działa najlepiej naprawia to w chwile.