Powiedziałbym, że nie jest to bezpieczne założenie. Istnieją trzy główne miejsca, w których koło może być luźne, zakładając, że nakrętki mocujące są dokręcone. Są to łożyska koła (s), górne / dolne przeguby kulowe, lub na tuleje u podstawy wahacza. Możesz być również coraz ugięcia z tie końcówki drążka lub drążka kierowniczego (jeśli jest wyposażony), jak również. Można również mieć kombinację trzech dzieje się źle. Istnieją różne rzeczy, które musisz zrobić, aby sprawdzić, czy która część jest zła. Każdy obejmuje patrząc na gdzie ruch występuje na. W rzeczywistości, jeśli jack przedni koniec w górę i można machać opony, to najprawdopodobniej nie jest przeguby kulowe, to dlatego, że jest ciśnienie sprężyny utrzymując przeguby kulowe mocno. Tak jak mówiłem, naprawdę trzeba sprawdzić, aby zobaczyć, gdzie występuje ugięcie w celu zdiagnozowania problemu.
Jeśli łożysko koła, powinieneś podnieść pojazd i poruszać oponą, gdy nie jest na ziemi. Jeśli poczujesz ugięcie lub ruch, musisz spojrzeć na tylną stronę opony. Jeśli opona się rusza, a reszta zawieszenia nie, to prawdopodobnie jest to łożysko. Może to być wewnętrzne lub zewnętrzne łożysko koła, albo oba.
Jeśli to przegub kulowy, należy podnieść przód pojazdu tak, aby był podparty na podstawkach, ale nie podkładając ich pod zawieszenie. Użyj szyny ramy lub innego miejsca. Teraz umieścić podnośnik pod jednym z A-ramek i podnieść go na tyle, aby just wsparcie ciśnienia sprężyny. Chcesz, aby jack być wspieranie wahacza i dla niego być solidne. Po tym procesie Twoja opona powinna być około 3-4" od ziemi. Następnie umieść 8’ 2x4 pod środkiem opony. Chcemy, aby około 6-8" znajdowało się za oponą, a reszta z przodu. Deskę wykorzystamy jako podpórkę, która pomoże nam unieść oponę do góry. Poruszaj deską tam i z powrotem i zauważ, czy w miejscu dolnego przegubu kulowego jest jakiś ruch. To powinno być łatwiejsze do wykrycia, ponieważ każdy ruch oznacza, że przegub kulowy jest uszkodzony. Nie powinno być zero ugięcia między dolnym wahaczem i wrzeciona. Aby być z tobą szczery, górny przegub kulowy rzadko idzie źle, ponieważ prawie wszystkie nadużycia jest objęty dolnym przegubem kulowym (dolny obsługuje ciężar ciężarówki, podczas gdy górny po prostu utrzymuje wrzeciono znajduje).
Jeśli nie widzisz żadnego ruchu z przegubu kulowego, trzeba będzie sprawdzić tuleje u podstawy wahacza. Szukasz większych pęknięć lub brakującej gumy w tulei. Więcej niż prawdopodobne, że nie będzie widać ruch z tego obszaru, ale może się okazać, że jest przesunięty. To będzie musiał wyglądać tak, jakby obudowa wahacza jest wyśrodkowany wokół gdzie śruby przechodzą przez. Jeśli wygląda na to, że jest z jednej lub drugiej strony, może być zużyte. Sprawdź zarówno z przodu i z tyłu zarówno górnych i dolnych wahaczy.
Gdy pojazd stoi na ziemi, możesz sprawdzić końcówki drążków kierowniczych. Gdy pomocnik jest w kabinie, niech przekręci kierownicę z lewej strony na prawą, tylko na tyle daleko, aby koło przestało się łatwo obracać. Nie będą musieli przesuwać go na tyle daleko, aby faktycznie przesunąć opony. Prawdopodobnie będą jechać od pozycji 11 do 1 na zegarze kierownicy. Niech robią to w umiarkowanym tempie (nie szybko/wolno). Będziesz patrzeć, aby zobaczyć, czy istnieje jakikolwiek ruch tie rod end, ale nie na ramieniu kierownicy, po obu stronach pojazdu. Będziesz chciał śledzić drążka kierowniczego całą drogę z powrotem do z ramienia kierownicy na wrzecionie do miejsca, gdzie spotyka się z jednostki sterującej (nie pamiętam, czy rok F150 ma rack-n-pinion lub skrzyni kierowniczej). Każde miejsce jest wspólne, sprawdzić, czy nie ma ugięcia. Jeśli jest rack-n-pinion, najprawdopodobniej będziesz miał wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych w jednostce rack. Będziesz chciał zobaczyć, czy jest tam również jakiś ruch.
Jedną z oznak, że coś jest nie tak w dziale układu kierowniczego jest pęknięta/rozpęknięta osłona przeciwpyłowa. Jeśli osłona przeciwpyłowa przegubu kulowego lub końcówki drążka kierowniczego jest pęknięta, najprawdopodobniej przegub jest w trakcie umierania. Zwróć szczególną uwagę na te obszary, jeśli widzisz to. Nawet jeśli nie wykazuje żadnego ugięcia, najprawdopodobniej będzie musiał być wkrótce wymieniony. Dzieje się tak zazwyczaj dlatego, że nie nadające się do użytku (uszczelnione) połączenia wyschły. Ze względu na pęknięcie, pozwala kurzu / brudu w co pomaga zniszczyć staw jeszcze szybciej. Gdy tak się stanie, to tylko kwestia czasu.
Jeśli chodzi o samodzielne wykonanie pracy, zależy to od tego, która część jest zła. Jeśli mówisz o tuleje / pręty / przeguby kulowe, to jest dużo pracy. Jeśli nie masz kogoś do pomocy, kto wie, co robi, byłoby to trudne do zrobienia, nawet z instrukcjami. Nie mówię, że nie można dostać to zrobić, ale to będzie szorstki go z niego. Trzeba by również kilka specjalistycznych narzędzi, takich jak kompresor sprężyny zawieszenia, przegub kulowy rozdzielacz, i kuli prasy przegubowej. Ponadto, zmiana tuleje wahaczy jest dużo pracy … bardzo niełatwo zrobić to dobrze, nie wiedząc, co się robi (nie jest to intuicyjne). Jeśli dojdziesz do wniosku, że to łożyska, to jest to coś, co prawdopodobnie możesz zrobić, ale jest wiele części, które musisz być analityczny o zarówno w czystości i z kolejności / orientacji. Następnie będziesz musiał wiedzieć jak zdjąć łożyska/ścieżnice i założyć nowe, a także jak zapakować łożyska.
Jeśli chcesz się tym zająć sam, ale nie jesteś pewien swojej diagnozy, możesz zabrać to do sklepu i poprosić o diagnozę. Powinni być w stanie od razu powiedzieć, co jest z nim nie tak.