2011-07-11 19:40:23 +0000 2011-07-11 19:40:23 +0000
10
10

Wielkość silnika i zużycie paliwa

Mam takie dziwne błędne przekonanie, że wielkość silnika jest związana z ilością paliwa spalanego w jednym cyklu (silnik 4-suwowy). Wiem, że to głupie, ale jak wielkość silnika ma się do ilości paliwa spalanego w jednym cyklu. Na przykład jeżdżę Fordem Ka z: 1,3i Endura-E silnik OHV 1,3 L I4. Więc myślałem, że w jednym cyklu spalane jest 1,3L paliwa, ale tak nie jest, więc czy ktoś może mi wytłumaczyć jak to jest powiązane.
Źródło

Odpowiedzi (3)

11
11
11
2011-07-11 20:36:19 +0000

To jest bardziej skomplikowane niż prosty stosunek. Jako dowód przedstawiam eksponat A : porównanie BMW M3 i Toyoty Prius na torze testowym Top Gear.

W skrócie, Prius był prowadzony ze swoją maksymalną (niezbyt wysoką) prędkością, a M3 pozostawało tuż za nim przez dziesięć okrążeń. Uzyskane wyniki zużycia paliwa były następujące:

  • 17,2 mpg Prius
  • 19,4 mpg M3

Tak wygląda porównanie 1,5-litrowego 4-cylindrowca vs 4-litrowe V8 i większy silnik był znacznie bardziej wydajny.

Cytat z Jeremy'ego Clarksona brzmiał: “Nie liczy się to, czym jeździsz, ale to, jak jeździsz”.

W skrócie, jeśli próbujesz porównać wydajność między dwoma silnikami, rozmiar nie jest decydującym czynnikiem.
Źródło
9
9
9
2011-07-11 20:07:12 +0000

Przy normalnej jeździe stosunek powietrza do paliwa utrzymuje się na stałym poziomie 14,7:1. Jeśli więc większy silnik potrzebuje więcej powietrza (więcej objętości skokowej) na cykl, to tak, będzie potrzebował więcej paliwa.

Tak więc pytanie sprowadza się do tego, który silnik ma większe tarcie na cykl i który samochód ma większy ciężar do przewożenia. Tarcie mierzy się w FMEP (średnie efektywne ciśnienie tarcia), co daje ciśnienie wymagane w tłokach, aby utrzymać silnik obracający się ze stałą prędkością. FMEP razy objętość = moc na cykl potrzebna do walki z tarciem.

Zauważ, że większość strat mechanicznych pochodzi z tarcia pomiędzy tłokiem a otworem. Im więcej masz tłoków (V6 vs I4) tym większe tarcie. Zauważ, że liczba wałków rozrządu, liczba zaworów i liczba łożysk czopowych również wpływa na tarcie.
Źródło
5
5
5
2016-07-09 03:07:06 +0000

Wszystkie inne rzeczy są równe - ten sam kształt nadwozia, masa, droga, opony, cylindry, suwy, układ paliwowy/powietrzny i zapłon itd., większy silnik pracujący przy średnich obrotach i mocy będzie wymagał nieco więcej paliwa, aby pokonać tarcie, niż mniejszy silnik również pracujący przy średnich obrotach i mocy. Na przykład Triumph Herald z rzędowym, 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 949 cm3, w porównaniu do tego samego samochodu z silnikiem o pojemności 1149 cm3. Porównaj z Vittese z prostą 6 o większej pojemności skokowej, będą one wygodne przy dwóch różnych prędkościach.

Clarkson był i jest konferansjerem. Prius wyjący przy 80 MPH z nieznaną konfiguracją systemu hybrydowego (brak hamowania odzyskowego? doładowany akumulator na początek?) po kursie ostrego przyspieszania, zakrętów i hamowania, może być prowadzony do gównianego MPG. BMW pędzące z podobną prędkością, prowadzone być może nie tak ostro, ponieważ przy tych samych czynnikach mogłoby jechać szybciej lub wolniej, osiągnie lepsze MPG.

Jeśli chcesz powiększyć efekt, spuść trochę powietrza z opon Priusa i wpompuj trochę do opon BMW. Worki z piaskiem i butelki z wodą również mogą mieć znaczenie.

Moje 2.8L 6 cylindrowe Corrado było zgrabniejsze, cięższe i znacznie mocniejsze niż mój 1.8l 4 cylindrowy VW Golf. Przy stałym 55, prowadzony delikatnie, Golf dostarczał 35-40 mpg w kalifornijskiej Central Valley. Corrado mógł osiągnąć 30 mpg w tych samych warunkach, ale tylko przy ciągłym zwracaniu uwagi na to, żeby się nie bawić. 65mph i 27mpg było bardziej typowe. Przy 65, 30-35mpg dla Golfa.
Źródło