Nie mogłem uruchomić mojego Volvo z powodu Key Error. Wezwał pomoc i naprawił go, uderzając śrubokrętem w kluczyk. Co to może być za błąd?

Ostatnio miałem podobny problem , gdzie otrzymywałem przerywane komunikaty “Immobilizer”.

Według mojego mechanika (ponad 20 lat doświadczenia Volvo) złącze pomiędzy pierścieniem antenowym a zespołem przewodów czasami powoduje problemy - zdejmowanie go, spryskiwanie środkiem do czyszczenia styków i ponowne zakładanie naprawia je. Może się zdarzyć, że wibracje spowodowane uderzeniem w kluczyk wystarczą, aby pokonać opór i pozwolić na rozpoznanie kluczyka i uruchomienie samochodu.

To stosunkowo prosta praca, aby dostać się do złącza i oczyścić je, co może być dobrą konserwacją zapobiegawczą.

Inne możliwości: Możesz mieć zły przekaźnik. Pod maską znajduje się skrzynka bezpiecznikowa, a jeden z przekaźników (R13) jest do rozrusznika. Powinieneś być w stanie zdjąć przekaźnik i zworkować połączenie, aby określić, czy przekaźnik jest problemem, czy też nie. Możesz uzyskać schemat połączeń dla samochodu tutaj .

Na koniec, możesz mieć przerywane połączenie ze starterem, lub zły starter.

Gdybyś podał ten opis bez części ze śrubokrętem, to brzmiałoby to dla mnie tak, jakby twój samochód był jednym z tych, które mają chip w kluczu, gdzie nie zadziała żaden klucz pasujący do fizycznego cięcia, musi być w połączeniu z samochodem odczytującym chip. Celem jest większe bezpieczeństwo, aby powstrzymać kogoś przed złapaniem twojego kluczyka i zrobieniem jego kopii lub próbą ominięcia fizycznej części stacyjki.

Były to prekursory bezkluczowych zapaleń, które obecnie znajdują się w coraz większej liczbie samochodów, w których nie trzeba nawet wkładać kluczyka, wystarczy mieć go w kieszeni.

Być może nadajnik/odbiornik znajduje się w kolumnie kierownicy, ponieważ kluczyk jest w stacyjce, gdy próbuje go odczytać, a uderzenie w kluczyk w stacyjce spowodowało wystarczające wibracje, aby zagłuszyć nadajnik/odbiornik. W tym modelu Volvo mogło mieć problemy z produkcją słabego przegubu lutowniczego lub podobnego, co z czasem doprowadziło do powstania przerywanego problemu.

Nie wiem, dlaczego miałby bić na twoim samochodzie, bo problem prawdopodobnie po prostu wróci. Problem prawdopodobnie leży w jednym z tych miejsc: Znacznik w samym kluczu (RFID) odczytanym przez komputer, pierścień, który dostarcza pole wymagane do odczytania znacznika, lub komputer, który rozpoznaje znacznik. Pobicie go nic nie naprawia.

Właśnie przeżyłem ten sam układ. Jednakże, poprawka nie pociągała za sobą żadnego dziwnego mechanicznego voodoo. Właśnie wymieniłem baterię na breloczku.

Objawy były następujące: (1) był w stanie zdalnie sterować zamkami drzwi, (2) otwór na klucz wydawał dziwne dźwięki klikania, (3) stan na konsoli czytał “Key Error”. Zadzwoniłem do mojego zaufanego mechanika Volvo i jego pierwszą sugestią była po prostu wymiana baterii. Zadziałało jak urok!

Do 2005 S40 potrzebny jest CR2032 z pozytywnym zakończeniem w dół. Wszystkiego najlepszego dla was wszystkich.

Omg…przyjaciel myślał, że mój samochód nie startuje brzmiał jak problem bezpieczeństwa z moim breloczkiem do kluczy i polecił mi google mój problem. Mam Volvo S40 z 2006 r. i okazało się, że inni mieli taki sam problem. Wypróbowałem metodę śrubokręta i zadziałała! Szalony, ale tak się cieszę, że znalazłem tę wymianę, dziękuję!

Miałem swoje s40. 07 2.0d przez kilka miesięcy nagle pojawił się błąd kluczyka spróbować ponownie, a następnie pojawił się immobilizer spróbować ponownie umieścić go w volvo i powiedzieli, że ecu stracił pamięć, więc musiał być aktualizowany (wspólny błąd ) najwyraźniej tak dostał samochód z powrotem wydawało się w porządku przez około tydzień, a następnie szczęśliwy ponownie, więc powiedzieli mi, że musiałem wymienić kluczyk akumulatora i mój akumulator silnika, jak gdyby te run flat traci pamięć ecu więc je wymienić i dalej aktualizacja z volvo i teraz samochód wydaje się drobny dotyk drewna nadzieja to pomaga

Miałem podobny problem z moją benzyną 2006 1,8 s40. Immobilizer przykleił się, “immobilizer, patrz instrukcja” komunikat o błędzie. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki, okablowanie itp., zamek odblokował się 5 razy i rozłączył akumulator na pół godziny!

Byłem na skraju wywołania elektryka samochodowego, kiedy natknąłem się na słupek, który poradził mi, aby przekręcić kluczyk aż do pozycji zapalania i przytrzymać go tam, a następnie dotknąć kluczyk z końcówką śrubokręta, na trzecim dotknąć mój samochód rozpoczął. Problemem jest luźne połączenie w przełączniku rozruchowym.

Tak, przyjrzałem się dzisiaj modelowi s40 2005, Klient został bez zapłonu i bez korby, ale wycieraczki światła wnętrza, główne światła wszystko działało,

Po wielu śledzenia znalazłem, że wyłącznik zapłonu jest uszkodzony nie główny obwód zapłonowy zgasł, kiedy użyłem mojej tylnej sondy samochód zaczął doskonałe, wszystkie obwody działały,

To może pomóc i na pewno iść do wyłącznika zapłonu najpierw,,

Ten sam problem miałem dziś rano z moim s40 2.0D z 2007 roku. Samochód ma 125.000 mil na zegarze i do tej pory był bardzo niezawodny.

Pojechałem dziś rano w krótką podróż zaparkował samochód jak zwykle i zamknął go na kluczyk. Po powrocie samochód został odblokowany pilotem, ale kiedy próbowałem uruchomić silnik, radio i deska rozdzielcza działały jak zwykle, ale kiedy przekręciłem kluczyk do pozycji 3 silnik się nie przewrócił.

Po przekręceniu kluczyka nie było żadnych oznak, że cokolwiek się dzieje, żadnych kliknięć od rozrusznika silnika, ani dźwięków od pompy paliwa itp.

Musiałem zostawić tam samochód i poszedłem do domu sprawdzić w sieci, aby zobaczyć, że to się stało nikomu innemu, i potknąłem się na tej stronie, postanowiłem spróbować tego środka, ponieważ nie miałem nic do stracenia, i ku mojemu zaskoczeniu zadziałało.

Trzymałem kluczyk w pozycji 3, następnie uderzyłem mocno w koniec kluczyka uchwytem śrubokręta, i samochód ruszył.

Spróbuj, to zadziałało dla mnie!

Miałem taki sam komunikat o błędzie klucza na mojej płycie 56 s40, więc otworzyłem klapę klucza z samym kluczem i spryskałem otwór wd40! Kilka miesięcy temu i żadnych dalszych problemów. Palce skrzyżowane.

Miałem ten sam problem z moim 2.0D V50 137000 mil na zegarze, nigdy wcześniej nie miałem problemu z immobilizerem. Czekał, aby odebrać córkę z pracy silnika działającego w porządku, wyłączył silnik na kilka minut, czekając na nią. Wszystko było normalnym światełkiem, dzwoneczkiem i gwizdkiem, ale silnik nawet nie zawracał, bez względu na to, co próbowałem. Wysiadłam z samochodu i uruchomiłam zamek drzwi, żeby sprawdzić, czy się uruchomi, nic! Trzy godziny czekają na odzyskanie do domu, kiedy włożyłem samochód do napędu próbowałem go ponownie i dostałem jednorazową wiadomość nigdy nie miałem ponownie “Immobiliser sprawdzić instrukcję obsługi”.

Wczołgał się do Internetu na odpowiedzi, spróbował blokady funkcji i odblokować drzwi pięć razy nic. Odłączyłam baterię na noc i nadal nic. Sprawdziłem przekaźnik (R13) i przewody przekaźnika startowego wszystko w porządku.

W tym momencie myślałem, że patrzę na wymianę pierścienia anteny i widząc znaki funta notatki przewraca się!

Sprawdziłem połączenia skrzynki bezpieczników pasażera wszystko w porządku i natknąłem się na ten jeden z “stukając klucz” podczas gdy klucz w pozycji trzeciej.

Włóż więc kluczyk do stacyjki, przekręć kluczyk do pozycji trzeciej i stuknij go dwa lub trzy razy tylną częścią uchwytu wkrętaka, a samochód wybuchnie.

Magiczny wkrętak trzymany teraz w schowku, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Zamknij i odblokuj drzwi 5 razy. Patrz na ten słupek: http://www.harikari.com/technology/volvo-xc70-immobilizer-see-manual.html