Poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym jest poniżej "niskiego", serwis dealerski mówi, że jest to normalne?

Nie ma nic złego w tym, co powiedział ci kierownik serwisu. (Na marginesie, kierownicy serwisowi i mechanicy szukają dodatkowej pracy. Za tę pracę dostają więcej pieniędzy niż za pracę, którą im przynosisz do wykonania. Jeśli mówi, że to nie jest problem, wierz im, bo jeśli mogliby zarobić trochę pieniędzy od ciebie, zrobią to.)

Jeśli to służy Twojemu spokoju, aby dodać trochę chłodziwa do przelewu, nie ma problemu z tym. Postępuj zgodnie z instrukcją obsługi właściciela pojazdu, kiedy to sprawdzić (na gorąco lub na zimno) i dodaj płyn odpowiednio. Gdziekolwiek pomiędzy znakami jest złoty. Sprawdzaj je co jakiś czas, aby upewnić się, że masz w nich odpowiednią ilość płynu. Jeśli pojawi się problem, nagle będzie on zbyt wysoki (zbyt wysoki przepływ) lub zbyt niski (suchość kości). Jeśli tak, to martw się, że coś jest nie tak.

Możesz dodać wodę destylowaną (którą powinieneś używać zamiast wody z kranu … woda z kranu będzie miała w sobie minerały, które mogą reagować z metalami w silniku i chłodnicy i powodować osadzanie się osadów w układzie chłodzenia). Myślę, że lepszym wyborem jest zakup premiksów 50/50 przeciw zamarzaniu/ wody destylowanej. Kupując jej galon, dopełniamy układ, a resztę zostawiamy na późniejszy termin, kiedy może trzeba będzie dodać trochę więcej. Rozumiem, że na płyn niezamarzający nie ma terminu przydatności do spożycia, więc włóż go z powrotem i bądź dobry. Istnieją trzy lub cztery różne rodzaje płynów przeciwzamarzających, które można obecnie stosować w samochodach, więc upewnij się, że stosujesz odpowiedni płyn przeciwzamarzający do danego zastosowania. Wszystkie one są oznaczone kolorami, więc powinien być problem (zielony, pomarańczowy, żółty i ewentualnie czerwony). Każdy z nich jest specyficzny dla określonych pojazdów i nie chcesz ich mieszać. Nie chodzi o to, że spowodujesz wysadzenie silnika, tylko o to, że płyn chłodzący nie będzie zachowywał się tak, jak powinien przez długi czas i efekt chłodzenia, jeśli zostanie zmieszany.

Nie jestem pewien, czy zgadzam się z jakąkolwiek oceną tego połączenia, z wyjątkiem tej, która stwierdza, że jeśli jest ono stale niskie / lub puste, masz problem.

Mam Nissana Maxima z 2003 r. z 196.000 mil na nim, a ostatnio zbiornik jest stale niski, nawet po napełnieniu go.

Twierdzę, że jeśli ten sam scenariusz dzieje się z innymi, rzeczywiście istnieje problem. Grzejnik jest urządzeniem zamkniętym, więc ciągłe uzupełnianie zbiornika przelewowego jest, samo w sobie mówiąc wam coś innego, dzieje się. Uszczelka głowicy, pompa wodna, węże i wiele innych możliwości.

To może być normalne. Upewnij się, że podczas jazdy gromadzi się w układzie chłodzenia, aby wyglądało to tak, jakby znajdowało się poniżej L. Najlepszym sposobem na sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego jest sprawdzenie poziomu płynu w zimnym silniku lub staranne wypuszczenie ciśnienia z układu kupując powoli obracając korkiem zbiornika. OSTRZEŻENIE! Jeśli ciśnienie jest w układzie i silnik jest gorący to może poparzyć ręce lub coś innego więc należy być bardzo ostrożnym i przekręcić korek naprawdę powoli i przestać jak tylko usłyszysz skwierczenie. po tym jak przestanie skwierczeć należy przekręcić korek trochę bardziej i robić to krok po kroku aż do całkowitej utraty ciśnienia

Mam Subaru i rozszerzenie w zbiorniku przelewowym, gdy samochód jeździ w ruchu miejskim, wystarczy, aby przenieść go z oznaczenia “zimny” na zbiorniku do oznaczenia “gorący”. To jest całkiem niezła rozbudowa. Samochód musi być wyłączony na 4 lub 5 godzin, aby płyn chłodniczy powrócił do znaku “niski”.

Mam dwa samochody, oba z których poziom płynu chłodzącego “zakłada” poziom znacznie poniżej znaku min.

Nie znalazłem jeszcze wyjaśnienia na linii. Jeśli dodam chłodziwo, ucieknie mi ono, powącham je, a jeśli je zignoruję, poziom skończy się na niższym poziomie i na dłuższą metę wszystko będzie dobrze.