Zalety i wady stosowania prostego środka zapobiegającego zamarzaniu?

Jak wyjaśniono na tej stronie , samo użycie czystego środka zapobiegającego zamarzaniu nie wystarczy:

Bez względu na rodzaj i kolor środka zapobiegającego zamarzaniu, będzie on najskuteczniej odprowadzał ciepło po zmieszaniu z odpowiednią ilością wody - procent mieszanki oparty na najniższych temperaturach typowych dla danego klimatu. W większości regionów najlepiej nadaje się mieszanka wodno-zamrażająca 50/50, która zapewni ochronę od -34°F do 265°F. Ponadto, utrzymanie odpowiedniej ochrony w punkcie zamarzania gwarantuje, że inhibitory korozji pozostaną na zamierzonym poziomie.

Ciekawostką jest fakt, że sam środek zapobiegający zamarzaniu nie spełni zadania ochrony układu chłodzenia Twojego pojazdu znacznie lepiej niż sama woda. W rzeczywistości, czysty środek zapobiegający zamarzaniu zamarznie w temperaturze niewiele niższej od temperatury wody. W najzimniejszym klimacie najskuteczniejsza mieszanka zapobiegająca zamarzaniu będzie składać się z 60-70% środka zapobiegającego zamarzaniu (reszta to woda) - nie 100%.

Użycie prostego środka zapobiegającego zamarzaniu prawdopodobnie ograniczyłoby korozję z powodu braku tlenu, który mógłby zostać zerwany z jednej z jego “strun”. Dodanie wody może rozcieńczyć środek zapobiegający zamarzaniu, ale zagęścić go. Woda ma również ten brzydki atom tlenu, który może być oderwany od niej, co może powodować korozję. W związku z tym, stosowanie prostego środka zapobiegającego zamarzaniu w bardzo gorącym klimacie zwiększa ryzyko uszkodzenia silnika na skutek działania ciepła, ponieważ płyn nie pozbędzie się go tak skutecznie.

Środek zapobiegający zamarzaniu jest wykonany z glikolu etylenowego lub glikolu propylenowego. Oba te związki to ciągi polimerowe, które są dość dużymi molekułami.

Woda mieści się pomiędzy tymi molekułami i zwiększa gęstość środka zapobiegającego zamarzaniu. Kiedy gęstość jest większa, ma większą powierzchnię przy kanałach, płaszczach wodnych itp.

Z większą powierzchnią może mieć bardziej efektywny mechanizm wymiany ciepła. Dodanie wody zwiększa współczynnik przenikania ciepła. Krótko mówiąc, sprawia, że konwekcja jest lepsza.

Uwaga boczna:

1. Jest to podobne do dodawania soli do wody w celu zwiększenia jej gęstości. Kiedyś dodawaliśmy sól do naszej chłodni z niedźwiedziem i lodem w nich z powrotem w ciągu dnia, aby skrócić czas potrzebny do schłodzenia piwa. Spróbuj z czymkolwiek, dzięki tej sztuczce robisz rzeczy zauważalnie szybciej.

2. glikol etylenowy lub glikol propylenowy są oparte na alkoholu, dzięki czemu są rozpuszczalne w wodzie.

Jeśli jesteś w to zamieszany, to jest to całkiem fajne strona fizyki .

Uruchom swój samochód bez osłony chłodnicy, ze 100% środkiem zapobiegającym zamarzaniu, a przekonasz się, że się nie zagotuje. Biegnij 50/50, a się zagotuje. Moja furgonetka z 1991 r. miała w niej 100% środek zapobiegający zamarzaniu przez wiele lat. System nie jest pod ciśnieniem i ani razu nie ma go nadgrzanego lub zamrożonego. Używam go do biwakowania i czasami w środku lata, bezczynnie z włączonym ac przez wiele godzin, a w zimie bezczynnie, aby utrzymać ciepło. Moja zorza polarna z 2001 roku ma wydmuchiwaną uszczelkę głowicy, usuwam jej zdolność do utrzymywania ciśnienia, 100% antyzamrożenia i wah lah , nie nad ogrzewaniem. Przejechała już ponad 50,000 mil w tę stronę.

To straszny pomysł, ponieważ:

• Idealnym chłodziwem dla samochodu jest woda. Ma ona bardzo wysoką temperaturę właściwą i jest powszechnie dostępna i tania. Jedynym powodem, dla którego stosujemy środek zapobiegający zamarzaniu jest fakt, że woda zamarza w 0C i gotuje się w 100C, co nie jest wystarczająco szerokie dla oczekiwanych warunków pracy samochodów. Problem wrzenia można rozwiązać uruchamiając układ pod wyższym ciśnieniem lub z termostatem o niższej temperaturze, ale ochrona przed zamarzaniem wymaga zastosowania dodatków.
• Paradoksalnie, czysty glikol etylenowy ma znacznie wyższą temperaturę zamarzania niż mieszanka wody i EG. W rzeczywistości neguje to jedyną korzyść płynącą z umieszczenia EG w dowolnym miejscu w pobliżu samochodu.
• glikol etylenowy ma o połowę mniej ciepła właściwego niż woda, więc zmniejszyłoby to o połowę zdolność systemu chłodzenia samochodu do transportu energii. W zależności od panujących warunków, powierzchni silnika i chłodnicy samochodu, temperatury termostatu i prędkości przepływu pompy wodnej, glikol etylenowy może nagrzewać się do wysokiej temperatury.

Powinieneś używać od 100% do 40% wody. Ilość wody zależy od prawdopodobieństwa pojawienia się zimna. Jeśli zawsze jest 100F w miejscu, w którym się znajdujesz (w dzień i w nocy), powinna być pobierana tylko woda (z wodą bardziej wilgotną).

Przez ostatnie 10 lat używałem prostego środka przeciw zamarzaniu. Pozostaję chłodny i nie wymieniam już węży, pomp wody, grzejnik pozostaje czysty, więc nie muszę spłukiwać. Testuję go co roku i testuje minus 40. Nie mogłem być szczęśliwszy.

Wybierz odpowiedź: Czysty glikol etylenowy zamarza w temperaturze około + 5 F; produkt handlowy posiada kilka procent wody, aby obniżyć temperaturę zamarzania do około 0 F. Eutektyka (najniższa temperatura zamarzania) wynosi około - 65 F z 50% wody. Posiada również wyższą temperaturę wrzenia niż woda prosta. Wiele produktów sprzedawanych dzisiaj jako “antifreeze” są rzeczywiście 50/50 mix , spodziewam się, że to jest to, co większość ludzi ma, że nazywają “czyste antifreeze”.

Przez 23 lata w Toyocie Supra 79 biegałem prosto zielonym środkiem przeciw zamarzaniu po odsączeniu fioletowych rzeczy, które w niej były. Nigdy nie miałem problemu, nie miałem zmiany temperatury [miał wskaźnik] i kiedy zmieniałem termostat, ten, który wyjąłem, wyglądał na nowy! Będąc mechanikiem przez całe życie znałem aluminiową głowicę i żeliwny blok, można było mieć bezelektryczny problem z różnymi metalami [korozja]. Miałem 80 Malibu cp. z 454 z aluminiową głowicą i działał prosto zielony antifreeze & it ran hot więc próbowałem 50-50 mix bez różnicy nadal działał ten sam temp. z powrotem do prostego zielonego. Wentylator sprzęgła zawiódł i tep poszedł do 275 I usłyszałem brzęczący dźwięk i pomyślałem, że go zabiłem, zacząłem go i powoli schłodziłem go wężem ogrodowym bez uszkodzeń. Wierzę, że temperatura wrzenia wynosi około 268, więc uratowało to mój silnik.Jim