Jeśli siedzę w moim samochodzie przez 30-40 minut z klimatyzacją i samochodem na biegu jałowym, czy to “boli” silnik, czy też po prostu marnuje gaz i zanieczyszcza powietrze? Czy byłoby lepiej, gdybym wyłączył samochód? Zadano podobne pytanie , ale nigdy nie dotyczyło ono silników innych niż Diesla.
Oprócz względów finansowych i środowiskowych, amerykańskie i kanadyjskie agencje rządowe twierdzą, że bieg jałowy ma różne negatywne skutki dla komponentów silnika.
Podczas biegu jałowego silnik nie pracuje w najbardziej wydajnym trybie, a spalanie paliwa jest niepełne. Prowadzi to do oszklenia komory spalania i zmniejszenia skuteczności świec zapłonowych w silnikach benzynowych (świece z dużymi osadami mogą się zanieczyszczać, a to może zmniejszyć zużycie paliwa o 4 do 5%). Również benzyna może zanieczyszczać olej silnikowy, co obniża jego właściwości smarne (może to oznaczać częstsze wymiany oleju i/lub zwiększone zużycie silnika).
Również, ponieważ silnik pracuje w temperaturze niższej niż idealna, co powoduje gromadzenie się pary wodnej (produktu spalania) w układzie wydechowym (w odpowiedniej temperaturze i przy większych prędkościach gazów wylotowych spowodowanych zwiększonymi obrotami oczyszcza się całkiem dobrze), co prowadzi do korozji. Ponadto jałowa praca silnika na biegu jałowym powoduje do 10-12% więcej emisji niż jazda na tej samej ilości benzyny zużytej z powodu niepełnego spalania i nieefektywnej pracy katalizatora.
Jeśli chodzi o osoby obawiające się nadmiernego zużycia elementów układu rozruchowego, to jest tu pewna matematyka. Według niektórych szacunków częste ponowne uruchamianie silnika może kosztować około 10 dolarów rocznie dodatkowo w częściach zamiennych itp. (z mojego doświadczenia wynika, że nigdy nie musiałem wymieniać rozrusznika (lub cewki, przekładni koła zamachowego itp.) przez wiele lat byłem właścicielem kilku samochodów (prowadzę mniej niż większość). I nawet jeśli ludzie traktują swoje pojazdy jak śmieci, to może to być raz na 8-10 lat).
Teraz załóżmy, że prowadzimy samochód średniej wielkości, który średnio 25 MPG na 1000 mil (~1600km) miesięcznie, lub 12000 mi/rok. To sprawia, że zużywa około 480 gal/rok (12000/25). Zakładając skromną redukcję zużycia paliwa o 5%, oznacza to 24 dodatkowe gal/rok za taką samą ilość przejechanych mil ((480 x 1,05) - 480). Przy niskim szacunku wynoszącym 3,50 USD za galon, oznacza to 84 USD rocznie przy zwiększonym zużyciu paliwa. Oszczędzając to, nowy rozrusznik opłaciłby się w mniej niż trzy lata.
Są to bardzo, bardzo konserwatywne obliczenia. Niektóre liczby przytaczane przez różne kampanie “no-idle” szacują, że 10 minut pracy na biegu jałowym zużywa około 0,1 galona paliwa (dla małego samochodu). Jeśli nie pracujesz 10 minut dziennie, to daje to ponad 35 galonów paliwa rocznie. A do ponownego uruchomienia samochodu potrzeba tylko 10-15 sekund paliwa. Możesz zaoszczędzić prawdziwe pieniądze po prostu wyłączając silnik na skrzyżowaniach kolejowych, przy przejazdach, na długich światłach ulicznych (nie polecane dla przeciętnego człowieka) itp.
puszczanie samochodu bezczynnie nie jest dobre dla samochodu, zwłaszcza przy włączonym AC. To, co w zasadzie osiągasz, to pomaganie w noszeniu samochodu bez konieczności przejeżdżania kolejnych kilometrów. Jeśli kiedykolwiek widziałeś reklamy samochodów, które twierdzą, że mają duże przebiegi, ale deklarują, że są “milami autostradowymi”, to twierdzą, że nie jeżdżą one po mieście z pojazdem (niepotrzebna praca na biegu jałowym i jako taka skutecznie przekłada się na kilometry na silniku, ale nie na liczniku przebiegu).
Kiedy silnik pracuje, powoli zużywasz niektóre elementy pojazdu. Robienie tego przez kilka minut tu czy tam nie robi wielkiej różnicy, ale 30-40 minut na raz byłoby więcej niż ilość czasu, którą spędziłbyś na biegu jałowym na światłach w dużym mieście podczas 1+godzinnego dojazdu do pracy.
Krótko mówiąc, 2-3 minuty są w porządku; wszystko powyżej 10, a ogólna zgoda jest taka, że jest to zły pomysł.
Anegdotycznie, widziałem wiele (i byłem w jednym) samochodzie, który przegrzał się na biegu jałowym. Bez przepływu powietrza, jesteś zależny od wentylatorów i termostatu na więcej niż gdybyś jechał. Jeśli wszystko jest w porządku z samochodem, powinieneś być w idealnym stanie przez jakiś czas na biegu jałowym. Jeśli jednak system chłodzenia ma problem, lub jeśli pompa olejowa jest coraz słabsza, możesz skończyć z pęknięciem, które w przeciwnym razie nie miałoby miejsca (lub przynajmniej nie nastąpiłoby tak szybko). Pomyśl o wydłużonej pracy na biegu jałowym jako o teście wytrzymałościowym dla samochodu, nie ma problemu, ale jeśli nie, to się o tym dowiesz! :-)
Masz o wiele większe prawdopodobieństwo, że na biegu jałowym nie będziesz miał wystarczająco dużo oleju pod ciśnieniem. Jeśli silnik ma jakieś problemy - takie jak zużycie powodujące, że tolerancje są większe niż początkowo zakładano, lub zbyt cienka warstwa oleju - brak ciśnienia oleju będzie bardziej przesadzony. Jazda na biegu jałowym przez długi okres czasu może być katastrofalnie bardziej szkodliwa dla silnika niż ten sam czas spędzony w podróży.
Mieszkam w Kanadzie i mogę powiedzieć, że zużycie podczas rozruchu silnika jest większe niż na biegu jałowym przez kilka minut, co jest gwarantowane, zwłaszcza, że tutaj w zimie wystarczy 20-30 minut, aby silnik spadł z pełnej temperatury roboczej do temperatury pokojowej, jeśli nie pracuje, a zimny rozruch silnika oznacza mniej lepkiego oleju w skrzyni korbowej, jak również niewiele lub brak oleju na układzie zaworowym podczas pierwszego lub dwóch obrotów. Dodatkowo, wszystkie silniki podczas rozgrzewania zużywają więcej paliwa niż podczas normalnej temperatury pracy, po prostu aby pomóc im szybciej się rozgrzać. NIGDY nie powinieneś jeździć zimnym silnikiem (o każdej porze roku), doprowadzić go do co najmniej 75% pełnej temperatury roboczej przed jego uruchomieniem, A: ponieważ będziesz prowadził bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną podczas rozgrzewania i B: Metale (zwłaszcza aluminium, które większość nowoczesnych 4 cylindrów jest z tego wykonana) nie lubi szybko się rozgrzewać, zwiększasz ryzyko metalowych wypaczeń, widziałem jak ludzie dmuchali uszczelki głowicy uderzając zimnym silnikiem w martwy zimę i wypaczając głowę, to nie jest 10$ fix. …to jest 1000$ poprawka, jeżeli dostaniesz sklep, aby to zrobić.
Zasada kciuka, którego używam osobiście jest za każdym razem, gdy zaczynam prowadzić nowy pojazd po raz pierwszy, jak długo trwa rozgrzanie silnika z zimna, potem pamiętam ten czas i jeśli mam zamiar zatrzymać się gdziekolwiek na dłużej niż ten czas wyłączę silnik, powiedzmy, że trwa to 10 minut, aby go ogrzać {at -40f to trwa więcej jak 25, ale powiedzmy 10} i mam zamiar wbiec na stację benzynową, aby coś złapać, jeśli mam być w i z powrotem w mniej niż 10 minut, zostawię silnik idzie (z drzwiami zamkniętymi na klucz, zapasowe klucze i bezkluczowe wejście są prawie konieczne do tego), ale jeśli idę do domu przyjaciół na 15 minut, wyłączę silnik.
To jest szorstki przewodnik, chcesz, aby twój silnik był gorętszy na sprinty jazdy na wysokich obrotach (wycieczki autostradowe), aby pomóc w przekazywaniu ciepła do twojej skrzyni biegów i zewnętrznych komponentów, tak aby nie nagrzewały się zbyt szybko.
Mogę powiedzieć na ten temat o wiele więcej, ale zakończę to tutaj, jestem głodny.
Zużycie silnika ma miejsce przede wszystkim wtedy, gdy jest on zimny lub gdy silnik się przegrzewa. Przy zimnej temperaturze pompowany olej silnikowy nie przepływa dobrze przez bloki wiertnicze i głowice, co powoduje zużycie elementów silnika. Teraz, w sytuacji przegrzania, olej silnikowy jest cieńszy i nie może dobrze chronić elementów silnika, niektóre elementy stopią się i spowodują pęknięcie szkieletu pompy wodnej.
Przegrzanie jest wynikiem nadmiernego obciążenia silnika lub braku wydajnej chłodnicy. Ciepły olej silnikowy zapewnia najlepszą ochronę podzespołów silnika.
Aby odpowiedzieć na pytanie, czy włączanie klimatyzacji na biegu jałowym będzie bolało silnik, jeśli nie będzie on w stanie utrzymać zalecanej temperatury roboczej, żadna zimna pogoda nie powstrzyma silnika przed przegrzaniem bez układu chłodzenia. Zatem tak, praca na biegu jałowym przy zasilaniu prądem zmiennym może spowodować uszkodzenie silnika, ale tylko wtedy, gdy pojazd nie ma wydajnego układu chłodzenia, jak w przypadku starszych modeli pojazdów. Nie jestem pewien, czy mogę tu wymienić modele pojazdów bez konieczności wciągania mnie do sądu. Warto wspomnieć, że nowe modele samochodów AC są zasilane z baterii.
Over heating jest w zasadzie tym, co powoduje szybsze zużycie silnika. Jeśli można tego uniknąć, to nie ma znaczenia czy samochód porusza się z prędkością na autostradzie czy na biegu jałowym.
Zupełnie inaczej… w JEDNYM miejscu (mieszkam w jednym z takich miejsc, w szczególności w Vermont), pozostawienie kluczy w bezobsługowym pojeździe lub pozostawienie bezobsługowego pojazdu na biegu jałowym jest niezgodne z prawem. To prawda, my, mieszkańcy Vermont, robimy to często zimą - zostawiamy pojazd w ruchu, podczas gdy my wjeżdżamy do sklepu spożywczego, aby po powrocie nie przykryć kierownicy mrozem - ale to jest nielegalne i jest karalne.
Co się stanie, jeśli ktoś wskoczy do twojego pojazdu i wysiądzie z nim? Prawdopodobnie zostaniesz uznany za prawie tak samo winnego jak złodziej. Biegnący samochód to rażące zaproszenie do kradzieży.