Kilka razy zetknąłem się z tym pojęciem w kontekście diagnozowania problemów z silnikiem, ale nie wiem, do czego się ono odnosi. Oto przykład z forum motoryzacyjnego, które często odwiedzam:
Muszę powiedzieć, że to raczej nie jest spalony zawór. Te silniki wydają się być mechanicznie całkiem kuloodporne.
Więc do czego odnosi się spalony zawór i co może go spowodować?
Zawory mogą się wyginać, łamać i/lub przypalać. Jeśli zawory nie zapewniają całkowitego uszczelnienia, z jakiegokolwiek powodu, gorące gazy są wypychane za zaworem, który zżera lub _popala krawędź zaworu z powodu koncentracji ciepła i ciśnienia.
Przyczyny, które mogę wymyślić -
ADDODATEK Jest to tylko rozszerzenie na w/w punkty. Głównie dlatego, że nie mogę już myśleć o
Niewłaściwe uszczelnienie zaworu - z jakiegokolwiek powodu (zużycie, słaba sprężyna, luz zaworowy itp.) - obniża jakość styku gniazda zaworu i tym samym utrudnia odprowadzanie ciepła (poprzez przewodzenie do głowicy). Może się do tego przyczyniać niewłaściwe prowadzenie i/lub luźne gniazdo. Ponadto, ponieważ gniazda ulegają zużyciu (wybór materiałów), a zawory wracają do głowicy, traci się luz zaworowy, co prowadzi do tego samego, nieprawidłowego kontaktu.
Wybór zastosowanego stopu, szerokość trzpienia (do przewodzenia) itp.
Nagromadzenie się osadu może utrudniać przewodzenie.
Zawory mogą również pracować na gorąco z powodu podwyższonej temperatury spalania (z n wielu powodów).
Spalony zawór może się zdarzyć z jednego z wielu powodów, ale podstawowym problemem jest to, że zawór nie uszczelnia się prawidłowo i pozwala, aby gorące gazy silnikowe w fazie spalania wyciekały poza uszczelnienie, które tworzy zawór i gniazdo. Po utracie uszczelnienia gorące spaliny wydostają się za zawór (może się to zdarzyć zarówno w przypadku zaworu wlotowego, jak i wylotowego, ale jest to znacznie częstsze w przypadku spalin) i powodują spustoszenie.
Normalnie pracujący silnik czterosuwowy posiada zawory, które pozwalają na dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra (lub tylko powietrza w silnikach z bezpośrednim wtryskiem) oraz na wydostawanie się spalin na zewnątrz rury wydechowej. Zawory same w sobie nie są w stanie wytrzymać ekstremalnych warunków procesu spalania. Gdy zawór zamyka się i jest uszczelniony w gnieździe (wbudowanym w głowicę), jednym z czynników ratunkowych dla zaworu jest przenoszenie ciepła. Głowica absorbuje część ciepła, które jest gromadzone przez zawory. Ciepło to jest następnie przekazywane do układu chłodzącego, który zabiera je z miejsca i pozwala na pracę w sposób uważany przez nas za normalny. Jeżeli z jakiegokolwiek powodu zawór nie zostanie całkowicie zamknięty, to podczas cyklu sprężania i wyciągu w cyklu spalania dochodzi do nieszczelności zarówno powietrza/paliwa. Powoduje to kilka różnych problemów w silniku:
Zawór może z kilku powodów wejść w stan nieuszczelnienia. Mogą to być między innymi:
Każda z tych przyczyn może spowodować, że zawór pozostanie otwarty podczas spalania, co umożliwi wydostawanie się bardzo gorących gazów poza zawór. Ponieważ nie jest on w stanie w pełni się osadzić, nie ma miejsca na nadmiar ciepła. Pozostaje on przy głowicy zaworu i wkrótce dochodzi do jego uszkodzenia.
Oznacza to po prostu półspalony zawór, który uniemożliwia jego uszczelnienie w stosunku do swojego gniazda
W przypadku braku wystarczającego chłodzenia w silniku może to spowodować ustąpienie uszczelnienia zaworów (ogólnie zawór wydechowy), stopniowo w miarę upływu czasu spaliny ulatniają się nawet bez całkowitego otwarcia zaworu, co zwiększa ryzyko dalszych uszkodzeń. Częściowo spalony zawór jest trudny do zauważenia, ale powoduje anomalie w zużyciu paliwa.
Diagnoza:
Dym w spalinach.
Przyczyna:
Przegrzanie silnika z powodu niewystarczającego chłodzenia.
Praca silnika na niskich obrotach (jedna z częstych przyczyn).
Montaż zestawu LPG, który przy dłuższym użytkowaniu powoduje mniejsze smarowanie zaworów.