Jakie są różnice pomiędzy sprzęgłem mechanicznym a sprzęgłem hydraulicznym?
Posiadając samochody z obydwoma systemami, nie mogę powiedzieć, że zauważyłem znaczącą różnicę w ich wydajności. Nie widzę żadnego powodu, dla którego hydrauliczne miałoby być wolniejsze lub bardziej ociężałe niż linkowe - pamiętaj, że oba działają na tej samej zasadzie, tylko że system hydrauliczny przepycha nieściśliwy czynnik wewnętrzny (płyn) przez elastyczną rurę zewnętrzną, podczas gdy linka Bowdena zazwyczaj ciągnie nierozciągliwą stalową linkę przez podobną elastyczną rurę.
Uważam, że sprzęgła sterowane hydraulicznie są bardziej niezawodne w krótszym okresie czasu (tzn. nie wymagają ciągłej regulacji), ale droższe w naprawie, gdy w końcu się psują (zazwyczaj uszczelki na jednym lub drugim cylindrze psują się po dekadzie lub tak) - ale wtedy zazwyczaj łatwiej jest dostać się do cylindrów niż do przebiegu linek w niektórych samochodach, z którymi miałem do czynienia. Zauważyłem, że kable mają tendencję do oblodzenia lub przebicia przez rdzę w podobnych odstępach czasu.
Hydraulika jest lepsza w samochodach, w których sprzęgło i pedał są od siebie oddalone, np. w samochodach z tylnym silnikiem, ponieważ w przeciwnym razie potrzebny byłby długi przewód. Mogą one również pokonywać znacznie ciaśniejsze zakręty niż cięgna Bowdena. Linka jest jednak znacznie tańsza w produkcji i wymaga mniej miejsca, ponieważ nie potrzebuje cylindrów i zbiorników.
Sprzęgła mechaniczne są uruchamiane za pomocą linki i zazwyczaj wymagają regulacji przez cały okres użytkowania sprzęgła. Sprzęgła uruchamiane hydraulicznie mają tendencję do samoregulacji, tak długo jak w zbiorniku znajduje się wystarczająca ilość płynu. Oznacza to jednak, że sprzęgła hydrauliczne mogą być podatne na pęcherzyki powietrza w przewodach i wodę w układzie, co może prowadzić do przedwczesnego rdzewienia. Rozważmy płyny silikonowe do sprzęgieł, aby zmniejszyć problemy z wodą.
Każde opóźnienie przy podnoszeniu stopy może powodować zużycie okładzin. Jest możliwe, że może się to zdarzyć w przypadku kabla, który nie przesuwa się łatwo na zewnątrz. Z układu hydraulicznego, który nie został utrzymany ie stary płyn z wodą w nim i zużyte kubki lub zardzewiałe zużyte otwory cylindra lag może się również zdarzyć. Subaru pierwszej serii 1600 miał kabel i 2 litry hydrauliki. Myślę, że 2-litrowe sprzęgło będzie prawdopodobnie cięższe, a system hydrauliczny będzie łatwiejszy do zaprojektowania niż zmiana dźwigni pedału. Miałem samochód z układem hydraulicznym, który nie był konserwowany, a okładziny sprzęgła były zużyte przy dość niskim przebiegu.
Wiem, że to stary post, ale ponieważ pojawia się w wyszukiwarkach, chciałbym dodać… Wydaje się, że sprzęgła wytrzymują dłużej z mechanicznym podnośnikiem. Dodatkowo, przy wymianie sprzęgieł w układach hydraulicznych - jeśli masz obrócone koło zamachowe (resurfaced) to potrzebujesz podkładki dystansowej, podczas gdy w przypadku starego mechanicznego podnośnika wymagałoby to po prostu regulacji przed pierwszą jazdą po ponownym złożeniu układu sprzęgła.
Chciałbym również wspomnieć o sprzęgłach z prętem połączonych, moje stare stare ciężarówki z lat 70-tych nie używały kabla to był mechaniczny pręt od pedału sprzęgła do wspornika, który wrócił do widełek sprzęgła na starej 4 prędkości. To jest teraz 43 lat i nie został zastąpiony. Lubię uczucie bezpośredniego mechanicznego sprzęgła najlepiej. Nie lubię kabli, ani hydrauliki.
Sprzęgło linkowe jest wciągana i wyciągana przez kabel od pedału do dźwigni, która go obsługuje. Sprzęgło hydrauliczne ma cylinder przy pedale, tak jak w przypadku hamulców, który podaje płyn do innego cylindra, który popycha dźwignię, aby wsuwać i wysuwać sprzęgło.
Aby odpowiedzieć na każdy obszar:
Zastosowanie - We wszystkim, co wykorzystuje siłownik ze sprzęgłem.
Osiągi/jazdy - Lżejszy niż siłownik z linką.
Niezawodność - Powinien być bardziej niezawodny niż kabel.
Konserwacja/naprawa - Regularne uzupełnianie płynu.