Czy źle jest skakać w samochodzie ze zbyt dużą ilością wzmacniaczy (tzn. ze zworką 1000 amperów vs. zworką 400 amperów)? A może samochód reguluje, ile amperów będzie potrzebował?
EDIT: Powiedziano mi, że 400 amperów wystarczy do większości samochodów. Czy to prawda?
Obwód rozrusznika powinien pobierać tylko tyle prądu, ile potrzebuje, więc nadmiar nie powinien powodować żadnych problemów.
Te liczby to max, które mogą dostarczyć. Twój rozrusznik “automatycznie” wykorzysta tyle, ile potrzebuje, aż do maksimum. Jeśli starter potrzebuje więcej niż te jednostki mogą dostarczyć, zworka dostarczy tylko jego maksimum
Jeśli Twój akumulator jest tylko częściowo martwy, tzn. nie wystartuje, ale zapalą się wewnętrzne światła, możesz użyć mniejszej zworki niż gdyby Twój akumulator był całkowicie martwy (i prawdopodobnie uszkodzony).
400 amperów jest prawdopodobnie wystarczające do uruchomienia większości małych i średnich CARS i najmniejszych SUV-ów i ciężarówek. Aby uruchomić “większe” pojazdy będziesz prawdopodobnie potrzebował jednostki 1000 amperów.
Akumulator do Twojego samochodu jest wybierany przez inżynierów, więc jego liczba cold cranking amps (CCA) jest większa niż potrzebna do uruchomienia silnika. Mój akumulator w ciężarówce mówi, że produkuje 700 CCA, więc mogę założyć, że będę potrzebował zworki, która może dostarczyć 700 lub więcej amperów, jeśli mój akumulator jest całkowicie, beznadziejnie martwy. Mógłbym użyć mniejszej jednostki, gdyby mój akumulator miał jeszcze trochę soku.
Sidenote: Jeśli patrzysz na jedną z tych przenośnych jednostek, “ratuj siebie”, nie kupuj jej. Prawie nigdy nie działają. Zainwestuj w grubą parę dość długich przewodów zworkowych.
Licznik amperów określa maksymalną ilość prądu, jaką może dostarczyć urządzenie.
np.
600 amps do startu: Zworka 1000 amp poradzi sobie z tym. Twój samochód potrzebuje 1200 amps: Zworka 1000 amp nie poradzi sobie z tym. Musisz znaleźć większy.
Twój samochód potrzebuje voltage: Zworka 6V nie może tego zrobić. Jeśli masz baterię 12V i podłączysz ją do źródła &007, możesz ją wysadzić.
Pomyśl o elektryczności jako o wodzie, gdzie napięcie jest ciśnieniem, które istnieje ze względu na wysokość słupa wody nad punktem, w którym go bierzesz (znanym jako “głowa” w dynamice płynów), a prąd jest natężeniem przepływu (tak jak byśmy myśleli, kiedy myślimy o prądzie wody - a nie o przypadkowym prądzie wody is natężeniu przepływu). Prąd elektryczny, i, jak Water-current jest zależny od wielu rzeczy … napięcie (wysokość zbiornika) oczywiście, ale także opór przewodu (średnica rury), ale głównie to, co jest na końcu tego przewodu … jeśli jest podłączony do uziemienia, to jest jak nic na końcu rury, podłączony do rezystora (jak dysza), a następnie uziemienia (otwarta rura końcowa), podłączony do silnika (jak koło wodne).
Rozważ przypadek, w którym odprowadzasz wodę tylko na 1 cal pod powierzchnią (1" głowicy, lub porównajmy to do 1 Volt). Nie ma znaczenia czy spuszczasz ze zbiornika wielkość jeziora czy galon wody, jeśli wszystko czego potrzebujesz to kwarta wody … ciśnienie i natężenie przepływu będzie takie samo z obu zbiorników.
Podobnie układ 12V, który potrzebuje tylko 10A ale jest zasilany 10000A nie uszkodzi układu … prąd (natężenie przepływu) i napięcie (ciśnienie, lub “głowica”) będą takie same. Jeśli jednak potrzebujesz galonu i spuszczasz ze zbiornika tylko ¼ wody… no to masz problem.
Więc zawsze powinieneś używać źródła, które ma więcej wzmacniaczy niż potrzebujesz, ale nie ma znaczenia ile więcej. Napięcie jest inne … zbyt wysokie napięcie jest jak zbyt duże ciśnienie i na pewno uszkodzisz swój system.
Są to maksymalne pojemności przewodów. Powinieneś używać najwyższych, jakie możesz ponieść do noszenia lub zakupu, po prostu dlatego, że oporność powinna być niższa (teoretycznie) i wytrzymają one zwarcie nieco dłużej przed stopieniem.
Kiedy mówimy o prądzie, to nie o te przewody się martwimy, tylko o obciążenie, które wkładamy na “źródło”, zazwyczaj obwód ładowania może dostarczyć 30A przy pojemności, a niektóre akumulatory około 1000A. W rzeczywistości, kiedy skaczemy z samochodu, ładujemy lokalną baterię i wymagany prąd spada w miarę wzrostu napięcia, a następnie ponownie uderza w korbę. Prawdopodobnie nie powinno się prowadzić nowoczesnego samochodu bez sprawnego akumulatora.
Nie ma znaczenia, ile amperów może zgasić bateria. Silnik rozrusznika jest oparty na mocy (wolty pomnożone przez ampery). Przy napięciu 12 V Twój silnik będzie potrzebował około 200 amperów. Ponieważ napięcie w akumulatorze spada podczas korbowania, amperaż rośnie, więc przy 9 woltach możesz używać 250 amperów. Więc jeśli masz akumulator z 300 amperów korbki, powinien on uruchomić każdy samochód na gaz.
Na innym przykładzie, Twoja dmuchawa do włosów jest oparty na mocy. Jeśli jest podłączona do gniazdka z wyłącznikiem 20 A i wyłączyłaś wyłącznik dla wyłącznika 50 A, czy oczekujesz, że Twoja dmuchawa do włosów będzie dmuchać mocniej? Będzie ona pobierała 10 amperów, bez względu na to, ile jej zaoferujesz. Włóż akumulator o mocy 20 000 amperów do swojego samochodu, a on będzie kręcił tym samym. Jedyny czas, kiedy potrzebujesz więcej amperów to czas, kiedy Twój akumulator jest gówniany i napięcie spada, lub Twój rozrusznik jest tostowy, w takim przypadku mogą pobierać tyle amperów, ile bateria może dostarczyć.
Dla 1,7 kilowata (1700 W) rozrusznika, jeśli Twój rozrusznik spadnie do 10 V podczas korbowania, wolty pomnożone przez ampery dadzą nam 1700 W. Zatem 10 x amperów = 1700, czyli amperów = 170. Jeśli Twój akumulator nie utrzyma napięcia i spadnie do 5 V to będziemy potrzebowali 340 amperów.
Tak głupie, jak to jest jedna rzecz, wiele osób źle zrozumieć, tak 400amp jednostka do zwiększenia pojazdu, który wymaga 700 amperów do gwiazdy “nie powinno” pracować, ale większość razy twój akumulator jest w 100% całkowicie martwy, to dlatego, że zostawiłeś coś jak światło włączone w nocy. W takim przypadku nie musisz wzmacniać swojego samochodu, twój 400ampowy zasilacz jest więcej niż wystarczający, aby naładować akumulator. Miałem już ten problem wcześniej, jeśli się nie spieszysz, po prostu podłącz jednostkę 400amp, tak jak chciałbyś podnieść swój pojazd i zostawić go na 2-3 minuty, będziesz mógł uruchomić swój pojazd bez problemu, ponieważ będziesz miał połączoną moc swojego (słabego) akumulatora i booster pack.
Warto również pamiętać, że jeśli Twój akumulator jest całkowicie martwy, nawet jeśli Twój booster pack jest wystarczająco mocny, być może będziesz musiał poczekać minutę, aby naładować akumulator, jeśli Twój pakiet wystawia 700amps i potrzebujesz 700 amperów, aby rozpocząć, dobrze, przykro mi powiedzieć, że Twój akumulator ma zamiar pobrać część tej mocy od siebie, aby naładować go, gdy jest całkowicie martwy. Używam pakietu 400ampów i wzmocniłem mój 2011 Ford Escape (3.0L turbo) z tak martwym jak martwy może być bateria (zostawiłem zapaloną lampkę) w -35°C, po prostu pozwalając pakietowi naładować mój akumulator jako pierwszy (i Tak, próbowałem uruchomić go od razu, bez kości).
Powiem, że jeśli masz pieniądze, aby zrzucić na 1200 amperów zrobić to! Ale mój pakiet 400ampów za 60$ z Walmartu wystarczył mi na dwa lata i dał mi i przyjaciołom około 30 bezwysiłkowych boostów, o ile rozumiesz, jak twój akumulator wpływa na system. I w końcu tak, jeśli twój akumulator jest zepsuty, skończył się okres użytkowania i nie będzie się ładował, to pewnie musisz po prostu zainwestować w nowy akumulator, a nie w większy booster.