Jaka jest różnica między czujnikiem MAP a MAF?

MAP = Manifold absolute pressure i jest czujnikiem do pomiaru podciśnienia, komputer oblicza przepływ powietrza w silniku na podstawie podciśnienia, pozycji przepustnicy i temperatury powietrza wlotowego. Komputer mierzy również ciśnienie barometryczne za pomocą czujnika MAP przed uruchomieniem silnika, co pozwala komputerowi skompensować wysokość lub jak gęste jest powietrze.

Typowy czujnik MAP GM

MAF = Mass Air Flow i jest czujnikiem, który mierzy rzeczywisty przepływ powietrza do silnika.

Ten powyżej podgrzewa przewód, a następnie mierzy, jak bardzo strumień powietrza go ochładza, dzięki czemu może określić przepływ powietrza. Natomiast ten poniżej po prostu mierzy, jak bardzo strumień powietrza otwiera drzwi.

Rzeczywisty przepływ powietrza (MAF) jest dokładniejszy niż obliczony przepływ powietrza. Niektóre samochody mają zarówno MAP, jak i MAF i używają MAP, aby się oprzeć, jeśli MAF zawiedzie.

Gdy zawiodą, powoduje to jeden lub wiele z następujących: bardzo nierówna praca silnika, przeciągnięcia, niska moc, czarny dym, ponieważ ECM dostarcza paliwo w oparciu o przepływ powietrza. Będą one również ustawić kody związane z ich systemów, gdy jest problem

Odpowiedź jest dobra, ale pytałeś o zalety/wady czujników MAF. Wady to:

• czujnik siedzi w dolocie i tym samym ogranicza przepływ powietrza. Ograniczenie przepływu powietrza przekłada się na ograniczenie osiągów, szczególnie w przypadku łopatkowych przepływomierzy powietrza. Prostym przykładem tego jest porównanie czujnika MAF Subaru STI z czujnikiem MAF standardowego WRX. ECU innych firm (np. Microsquirt) zalecają używanie ciśnienia w kolektorze, chociaż mogą one pomieścić MAF, jeśli mają być używane.

• Zanieczyszczenia. Są one wrażliwe i jeśli sprawdzasz swój filtr powietrza i widzisz na nim olej, prawdopodobnie nadszedł czas, aby wyczyścić czujnik MAF, ponieważ nie będzie on dawał prawidłowych odczytów do ECU Twojego samochodu.

Czujnik MAP ma tendencję do bycia wewnątrz kolektora, a nie tylko przy odpowietrzniku. Celem mapy w podwójnym systemie jest wykorzystanie odczytu z MAF i MAP do określenia ilości paliwa i ognia, aby nadal pracować wydajnie.