Jakie są kompromisy pomiędzy masą dodatnią a ujemną?

Jest to po części kwestia konwencji i standardów, a po części dlatego, że dodatnie uziemienie sprzyja korozji galwanicznej otaczającej karoserii - podczas gdy przy ujemnym uziemieniu korodują znacznie łatwiejsze do wymiany styki elektryczne. Przypomnij sobie szkolne lekcje fizyki z anodami i katodami…

Hurra dla Wikipedia :

Pierwotnie napięcia na przewodach były dodatnie w stosunku do ziemi. To się nazywa ujemne uziemienie, ponieważ ujemna strona akumulatora jest uziemiona do ziemi. Następnie inżynierowie odkryli, że przy dodatnim napięciu na przewodach miedzianych, przewody miedziane szybko się starzeją z powodu elektrolizy. Przy ujemnym napięciu na przewodach, w odniesieniu do ziemi, (zwanym dodatnim uziemieniem) miedź jest chroniona przed korozją. Określa się to mianem ochrony katodowej.

Oczywiście, jest to kompromis. Będziesz miał elektrycznie motywowaną korozję na jednym lub drugim zestawie komponentów. Jak zauważa Nick ](https://mechanics.stackexchange.com/questions/1934/what-are-the-tradeoffs-for-positive-vs-negative-ground/1935#1935), korozja elementów elektrycznych (np. przewodów i połączeń) jest znacznie łatwiejsza do wymiany w pojeździe niż karoserii czy ramy. Połącz to z faktem, że, szczerze mówiąc, jesteśmy lepsi w ochronie przewodów niż kiedyś i ma to wiele sensu, aby uruchomić ujemną masę.

Trzydzieści lat temu zadałem to samo pytanie inżynierowi samochodowemu. Trzydzieści minut później jego odpowiedź była kompletna. Na początku istniały w zasadzie dwa - Ford i Chevy. Ford był dodatnią masą, Chevy była ujemna (głównie). Kiedy ASAE (w latach 50-tych, jak sądzę) spotkało się, aby ustalić konwencje, wygrał duży facet. Jednakże, jeśli wziąć pod uwagę serię elektromotoryczną metali, ujemna masa jest nieprawidłowa. Japońscy i brytyjscy producenci trzymają się dodatniego uziemienia w samochodach, które produkują na sprzedaż krajową. Zalety dodatniego uziemienia polegają głównie na tym, że anodą protektorową jest sam pojazd. Kilka gramów utraconego żelaza jest mniej niszczące niż utrata (lub korozja) mosiężnych lub miedzianych połączeń w pojeździe. Widziałem, że złącza elektryczne na drzwiach 30-letnich RR wyglądają tak samo, jak w dniu, w którym opuściły fabrykę. Przejście na 12 V było kwestią ekonomii (i wymaganej mocy), aby uruchomić rozruszniki i akcesoria. Małe przewody są tańsze. Niestety korozja (pomyślcie, że znowu szereg elektromotoryczny) jest podwojona, gdy napięcie się podwaja. Pojazdy z ujemną masą wymagają dużo smaru i izolacji od wilgotnego powietrza, aby pozostały nienaruszone. Dodatnie uziemienie zawsze będzie lepsze - ale duży facet (GM) wygrał. Ustalono konwencje, których zmiana będzie prawie niemożliwa. (Pomyśl o metryce - nigdy nie stanie się standardem ani tutaj, ani w Wielkiej Brytanii.) Pomyśl o BETA vs VHS. BETA jest lepsza. Ale zgadnijcie co - lubimy ilość nad jakością. W tym przypadku, konsument podjął decyzję. W przypadku ujemnego uziemienia, GM przeforsował to bez żadnych przekonujących argumentów. 12 (i 24) woltów chcieli wszyscy. Tak jest taniej. Tu nie ma argumentów. Pamiętaj, że Ben Franklin pomylił dodatnie i ujemne. Stało się tak dlatego, że nie wiedzieliśmy jeszcze, czym są elektrony. 50-50 zgadnij. Po prostu się pomylił. Japonia i Wielka Brytania mają to dobrze i utrzymują to w ten sposób. Kiedy nasze samochody się psują, po prostu kupujemy nowy. Pozwól mi zejść z tego małego pudełka, na którym stoję.

I przywrócić stare ciągniki, które były pierwotnie pozytywne ziemi 6 V, myślę, że jest to lepszy system niż 12 v neg ziemi z tych powodów. Mieszkałem, gdzie 40 poniżej 0 było powszechne i te ciągniki nigdy nie zawiodły, aby rozpocząć, chyba że był problem, a ponieważ wspomniano o korozji jednostki widzę skorodowane najgorsze są te, które zostały przekształcone w ujemnej ziemi i zwykle 12 v, chociaż wątpię, że to czyni jakąkolwiek różnicę. Myślę, że ludzie zostali sprzedani rachunek towarów na zmianę ziemi do negatywu i byłbym zainteresowany, aby wiedzieć, kto i dlaczego to przyszło o, o ile przemysł komputerowy będą one naturalnie podążać za trendem do negatywu ziemi, chyba że znaleźli to było problematyczne. Jednym z powodów, dla których uważam, że traktory się zmieniły jest to, że 6V rozkręca silnik o wiele wolniej niż 12V, ale 6V będzie rozkręcać się przez 30 minut lub więcej, gdzie 12V jest na twarzy w ciągu kilku minut. been fun ron

Dodatnie uziemienie wydłuża żywotność świec zapłonowych. Elektrony przepływają od środka do krawędzi świecy. Wtedy większość szkodliwego ciepła iskry jest wkładana do korpusu świecy zapłonowej, a nie do elektrody środkowej, która ma ograniczone odprowadzanie ciepła. Polaryzacja baterii nie ma absolutnie nic wspólnego z korozją, chyba że jesteś pod wodą, co prawdopodobnie spowoduje większe problemy dla samochodu niż korozja.

Do tego dochodzi jeszcze czynnik bezpieczeństwa.

Jeśli masz dodatni biegun akumulatora podłączony do ramy samochodu, to bardzo łatwo jest stworzyć nowe obwody, na przykład przez twoje ciało.

Na zewnątrz jest o wiele więcej ujemnych źródeł masy niż dodatnich.