Jaka jest różnica (poza ceną) między świecami normalnymi, platynowymi i irydowymi?
Miedź lepiej przewodzi i jest powszechnie stosowana w silnikach o wyższych osiągach/modyfikowanych. W dedykowanych samochodach wyścigowych stosuje się bezresorowe korki miedziane.
Irydowe i platynowe korki wybierane są tylko ze względu na ich trwałość. Nie powinno się otwierać irydu z powodu potencjalnego uszkodzenia końcówek. Z tego powodu i ich niższa przewodność nie są stosowane w zmodyfikowanych silnikach. Należy również pamiętać o ich cenie.
Wszelkie roszczenia dotyczące większej mocy lub oszczędności paliwa jednego typu w stosunku do drugiego są w zasadzie bezzasadne, chyba że na początku używałeś niewłaściwych wtyczek. Trzymaj się tego, czego wymaga twoja instrukcja obsługi, chyba że masz powód do modernizacji/modyfikacji. Na przykład, jeśli masz samochód z turbodoładowaniem, ale korzystasz z większej ilości doładowań, może się zdarzyć, że twoje wtyczki będą nieco mniejsze. Roszczenia sklepów z częściami zamiennymi do aktualizacji do wersji Triple-Spark Ultimate Unobtainium są po prostu upsells.
Główną różnicą jest materiał, z którego wykonana jest “końcówka” świecy zapłonowej - zwykłe są zwykle miedziane, podczas gdy dwie pozostałe mają końcówki wykonane z platyny lub irydu.
Platynowe i irydowe końcówki mają tendencję do dłuższej trwałości - miedź ma tendencję do erozji z czasem, więc świece ulegają zużyciu - ponadto są nieco lepszymi przewodnikami i mogą wytwarzać iskrę w bardziej niesprzyjających warunkach (jak w przypadku samochodów z turbodoładowaniem, które pracują z dużym obciążeniem).
W niemodyfikowanym samochodzie, który określa świece normalne, świece platynowe lub irydowe nie będą miały większego znaczenia, poza kosztami; trzymałbym się zaleceń producenta i wymieniał świece zgodnie z harmonogramem. W przypadku silnika, który został zmodyfikowany z większym sprężaniem lub większym podbiciem, może warto zastosować sprężyny do korków platynowych lub irydowych.
Oczywiście w samochodzie, w którym te korki są określone (zazwyczaj ze względu na wydłużony okres serwisowy dla tych korków) i tak trzeba będzie ich używać.
Powrót do O.E.M (wyprodukowano oryginalne wyposażenie). Cztery rodzaje wtyków to miedziane, platynowe, podwójnie platynowe, irydowe. Typ układu zapłonowego powinien być pierwszą zmienną w zapytaniu. Stare systemy zapłonowe miały jedną cewkę, która dawała iskrę do 8 świec. Przetrwały one od świec miedzianych, musiałyby być wymieniane w odstępie 2 lat, czasami jeden rok za nadmierną jazdę. Dzisiaj nazywa się je pakietami cewek, niektóre pakiety obsługują 2 lub 4 świece w zależności od konfiguracji cylindra. Nowsze systemy zapłonowe mają 6 lub 8 pojedynczych cewek na każdą wtyczkę - niektóre z tych typów wymagają końcówek irydowych. Niemniej jednak, idź ze swoim O.E.M. Silniki na gaz ziemny pracują lepiej z miedzią, nawet niektóre podręczniki określają inaczej. Rozsądne jest zastosowanie zabezpieczenia przed zatkaniem, aby zapobiec “przyspawaniu” korków do głowicy cylindra. Niektóre bloki silnika są aluminiowe niektóre są z żelaza, niektóre ze stali, a gdy są one zmieszane z innym metalem, mają tendencję do dodawania wyzwania do usunięcia. Nie będę nawet mówił o silnikach Forda, są one znane z wydmuchiwania korków podczas jazdy - co jest koszmarem. Wyciąganie zepsutej wtyczki bez odpowiednich narzędzi i potencjalne uszkodzenie gwintu wtyczki. Wydaj 1.00 i kup sobie małą paczkę.
Użyłem wszystkich trzech typów świec zapłonowych w moich samochodach (wszystkie Suzukis) i znalazłem sporą różnicę pomiędzy świecami Iridium/Platinum a tymi miedzianymi, które są znacznie tańsze. Powodem jest to, że końcówki irydowe i platynowe są bardziej odporne na erozję z powodu iskrzenia. Tak więc, ogólnie rzecz biorąc, zapewniają one lepsze osiągi w całym okresie użytkowania i nie ulegają tak szybkiej degradacji w stosunku do końcówek miedzianych. Niezmiennie, końcówki platynowe pracowały najlepiej pod względem ceny, a ich wydajność paliwowa uległa nieznacznej poprawie. Te irydowe nie były lepsze od platynowych pod względem osiągów, ale zapewniały lepszą trwałość (około 15% więcej życia), ale nie aż tak bardzo, więc nie mogę uzasadnić różnicy w cenie. Spróbuj raz tych platynowych, myślę, że byłbyś z nich zadowolony.
Główną różnicą pomiędzy typami świec zapłonowych pod względem materiału konstrukcyjnego jest czas, w którym utrzymują one swój profil przed erozją. Istnieje różnica w oporności różnych materiałów, ale to nie wystarcza, aby zrobić zauważalną różnicę, ponieważ normalne przewody świec OEM są typu rezystancyjnego dla nowoczesnych pojazdów (każdy pracujący system wtrysku lub elektryczny system zapłonowy). Uważam, że należy stosować wtyki określone przez producenta OEM, jednak cena jest oceniana na podstawie ceny! Jeśli masz dealer serwis swój samochód iść z dłuższą żywotność rzadkich korków metalowych, jeśli zmienisz je samodzielnie zaoszczędzić pieniądze i używać miedzi! Oczywiście zawsze należy zapewnić odpowiednią specyfikację wtyczki pod względem długości, rodzaju uszczelnienia (stożkowe lub płaskie z podkładką) i występu elektrody (zakres temperatur).
Iryd jest niezwykle twardy. Wtyczki z Iridium wytrzymują 120.000 mil bez utraty wydajności. Przeczytałem gdzieś, że mogą zapalić chude mieszanki, gdy wtyczki na bazie miedzi nie mogą. Wynikają z tego lepsze oszczędności paliwa.
Na moim Camaro z 1980 roku z v-6 palącym się olejem na jednym cylindrze wymieniłem wtedy standardowe korki na pojedyncze platynowe. Od wymiany korków co 6000 mil i palnika olejowego co 2000 mil do około 25000 mil i cylindra do spalania oleju co 6000 mil. Korek byłby całkowicie zapieczony zanim dojdzie do jego bezczynności. Zrobił z niego samochód uliczny / paskowy z 396 starej szkoły z około 450 KM, pracował 11.70s @ 115 mph. Przejście na podwójną platynę bez zauważalnej utraty wydajności, poprawiona jakość jałowej pracy z dużym krzywką i lekko bogatym gaźnikiem. Lepsza konsystencja, ponieważ żywotność wtyczki jest zwiększona na gorącym drążku, bez degradacji przez dłuższy czas. Mniej zmian i czekanie, aż miedziana wtyczka zwolni, oznacza znacznie większe szanse na szybszą pracę w te dni dobrej pogody. Przejście z jednej platyny na podwójną na moim 02 Mustangu GT, bez prawdziwego powodu, ale trudno się kłócić z 13,37 @ 104 mph na przeważnie zapasowym GT. O tak, narzędzia pomagają.