W tej chwili mam inwertor o mocy 3000 W podłączony do zamkniętego akumulatora 100ah, który ładuję w nocy.
Moim planem jest poprowadzenie przewodu #6 od akumulatora w silniku do zapasowego akumulatora, aby alternator mógł go również ładować, ale czy to nie będzie zbyt dużym obciążeniem dla alternatora?
Najbardziej efektywnym sposobem ładowania dodatkowego akumulatora z jednego alternatora jest zastosowanie zestawu Split Charging .
Można kupić zestawy z różnych źródeł i są one powszechne zarówno wśród kamperów, gdzie utrzymywany jest akumulator rekreacyjny, jak i entuzjastów audio konkurencji (samochody ICE), gdzie kilka ciężkich akumulatorów do napędzania dodatkowych wzmacniaczy stanowi część systemu dźwiękowego samochodu.
Bez dzielonej diody ładowania w obwodzie nie masz nic, co mogłoby odizolować Twoje akumulatory i zapobiec dziwnym zachowaniom, gdy jeden z nich zbliża się do pełnego naładowania.
Mam trzy głębokie cykle typu 31 pod maską i mój 2000 watowy falownik czystej fali sygnałowej jest na garbie transmisyjnym w kabinie. Jego około 15 stóp od najdalszego akumulatora do falownika. Na podstawie prądu mój inwerter rysuje 165 amperów przy pełnym obciążeniu, 300 szczyt. I prowadził 2/0 AWG drutu miedzianego z morskiego multi chemii regulator biegnący altenator. Moja ciężarówka zaczyna się od razu z 3 głębokich cykli, a w zależności od tego, ile watów Im rysunek na falowniku mogę uruchomić silnik, aby dodać dodatkowe 130 amperów z altenator. że będzie uruchomić 13 amp 120 V sprężarki powietrza w przypadku muszę wypełnić opony lub może być używany do zasilania piły skil jeśli Im ramki gdzie nie ma mocy. Z 3 stopowym miedzianym kołkiem wbitym w ziemię, który jest połączony z 5’ 4 AWG drutem, mogę generować prąd domowy, a gniazda są GFI na falowniku. więc mogę pracować w deszczu bez robienia więcej niż poping obwodu. Albo mogę uruchomić dzbanek do kawy lub 700 watową kuchenkę mikrofalową. Zmodyfikowane falowniki znakowe nie będą uruchamiać silników, sprzętu komputerowego lub urządzeń medycznych, kosztują one również 1/5 czystej fali znakowej. Mogę zostawić 12 volt (wszystkie żarówki na ciężarówce, w tym reflektory są LEDS) światło kopuły na 3 dni lub nawet zapomnieć wyłączyć reflektory na 3 godziny, zanim będę miał problem. Więc Ive nigdy nie potrzebowałem izolatora. Wszystkie są okablowane na jednym biegu, z dwóch baterii w przedniej lewej do jednego na przedniej prawej, a następnie przez ścianę ogniową nad do falownika. Mam szybkie odłączenie baterii uwolnienia do izolowania baterii rozruchowej, jeśli Im nie zamierza zaparkować ciężarówkę na kilka dni, a to pozostawia dwa akumulatory, jeśli muszę korzystać z falownika. Nigdy nie opuściłem niczego na tyle długo, aby uruchomić wszystkie baterie w dół. Wszystkie baterie są na jednym biegu, ale akumulator rozruchowy (Jego głęboki cykl) ma silnik elektryczny podłączony do niego, wszystkie trzy są na tej samej linii. Musiałem użyć 32 stóp 2/0 AWG, aby 15 stóp uruchomić.
Alternator samochodowy będzie więcej niż zdolny do ładowania dwóch akumulatorów. Jednak musisz być bardziej ostrożny o łączeniu dwóch akumulatorów razem, jeśli jeden jest naładowany, a drugi nie. Nie będzie ograniczenia prądu w obwodzie, więc można łatwo przekroczyć producentów maksymalny prąd ładowania płaskiej baterii. Należy również uważać na to, że jeśli zostawisz zapasowy akumulator podłączony podczas rozruchu, może to być możliwe, aby spróbować i wyciągnąć bardzo duży prąd z zapasowego akumulatora, który może spalić przewody do niego, jeśli nie są one zdolne do przenoszenia prądu.
Normalnym standardowym sposobem jest (WYKORZYSTANIE PRZEŁĄCZNIKA IZOLACJI BATERII), który jest przełącznikiem kombi pozwalającym na użycie baterii No1 lub No2! Wtedy, prosta jedna łatwa operacja możesz użyć obu/jednej z nich lub nawet żadnej, jeśli zajdzie taka potrzeba … w ten sposób, ya masz pełną & właściwą kontrolę nad każdą sytuacją w jakiej się znajdziesz [I.e.; - jeśli jakakolwiek bateria zawiedzie swoje zadanie lub umrze w dupie i będzie wymagała wymiany, nadal będziesz miał w pełni działający system na wyciągnięcie ręki/końcówki palca, łatwy do użycia] nie ważne co się stanie w systemie, to jedyny sposób aby to zrobić ! Tak jak w przypadku, ya masz oddzielny akumulator gdzie indziej, po prostu użyj ‘ Anderson Plug, sprawia, że frucking wokół znacznie łatwiejsze, do zrobienia … ya problemy są całkowicie rozwiązane, jeśli ya zrobić # i to jest mój sposób mam ustawione, bez żadnych bólów głowy na al.
EDIT
Oto przykład tego, o czym mówię, i za około 50$ musisz być cholernie głupi, jeśli nie kupisz jednego… eliminuje wszystkie bóle głowy ya i buggering around to boot! https://www.jaycar.com.au/4-position-battery-switch-with-enclosure/p/SF2248
Czy nie można uruchomić 6AWG drutu z alternatora przez wyłącznik 60 amp, a następnie do 12v 30amp ładowarki słonecznej, a następnie z ładowarki słonecznej do dodatkowej baterii? To by odizolować tylną baterię i nie pozwolić mocy, aby uruchomić do przodu, a także ładowania za każdym razem zacząłeś silnik. Oba systemy baterii byłyby odizolowane, ale ładowanie z jednego alternatora.
Istnieją dwa problemy tutaj. Pierwszym jest, jeśli oba akumulatory są niskie naładowanie wtedy byłoby zbyt wiele dla alternatora, ale jeśli tylko jeden jest niski to będzie dobrze. Drugą rzeczą jest łączenie akumulatorów spowoduje więcej problemów. Jeśli uruchomić inwerter z akumulatora z tyłu następnie uruchomić je z obu. Jeśli uruchamiasz silnik z przedniego akumulatora, to uruchamiasz silnik z obu. Jeśli ładujesz tylny akumulator to ładujesz oba.
Istnieją pewne opcje izolatorów, które można sprawdzić, ale duży gruby przekaźnik może zrobić to samo zadanie.