Niska nierówna praca na biegu jałowym i drgania silnika, zawieszenie i brak mocy
W Mazdzie 626 GF 2L z 98 roku, nad którą pracuję, silnik wydaje się trząść / chwiać przez około sekundę / półtorej sekundy podczas przechodzenia do WOT z dowolnych obrotów początkowych. To również prawie brzmiało jak może jeden z pasków był nawet chwilowo ślizganie. Jeśli przyspieszę delikatnie wszystko jest gładkie i nie ma wstrząsów lub chybotanie. Jest to automat i zrobiłem to wszystko w parku. Nie jestem pewien, czy jest to związane, czy nie, ale bieg jałowy wydaje się być niski i trochę chwiejny / nieregularny. Regulacja śruby powietrza biegu jałowego nie wydaje się mieć większego wpływu w jedną lub drugą stronę.
Zakładam, że jest to nienormalne, ponieważ nie doświadczam żadnych wstrząsów przechodząc do WOT na moim drugim samochodzie, Almera 99, który również ma niskie, sporadycznie nieregularne obroty, a nawet zacina się kilka razy dziennie (nie miałem jeszcze czasu, aby nad nim popracować).
EDIT
Więc właśnie zrobiłem test dymu z cygara, i zauważyłem, że dym wygląda jakby wydobywał się z wtryskiwacza numer trzy. Po bliższym przyjrzeniu się, wygląda na to, że dym wydobywał się z miejsca, w którym przelotka trzyma wtryskiwacz w kolektorze. Zauważyłem również coś, co wygląda jak ciemna plama wokół jednej strony przepustu (świeciłem na to lampą i na pewno nie jest to cień):
Jeśli dym może wydostawać się z przepustu wtryskiwacza, to zakładam, że powietrze może dostawać się do środka.
Wyciągnąłem również wtyczkę numer trzy i po bliższym przyjrzeniu się, jedna strona wtyczki wydawała się mieć żółtawy odcień.
Czy to może być źródłem moich niskich nierównych obrotów biegu jałowego i drżenia / chybotania przy mocnym wciśnięciu gazu? Może nadmiar powietrza powoduje, że ten cylinder pracuje na chudym i gorącym biegu i powoduje żółtawy odcień na świecy?
EDIT
Więc mam narzędzie do skanowania. Yippie! Naprawiłem mały wyciek powietrza z dolnej uszczelki wtryskiwacza #3, i nie widziałem żadnych innych wycieków powietrza (nie musi to oznaczać, że ich nie ma), ale nadal mam ten sam problem. Zresetowałem ECU i zapisałem 16 minut jazdy. Podczas biegu jałowego i przelotowego STFT utrzymuje się na poziomie zerowym, ale podczas umiarkowanego lub silnego przyspieszania ( które na początku jest muskularne, a następnie krzepnie po sekundzie lub dwóch_ ) widzę, że STFT wzrasta o około 9% - 14%, a następnie wraca do zera podczas jazdy lub lekkiego przyspieszania. Obciążenie silnika wydaje się być ponad 60% podczas tych impulsów wtrysku. Silnik wydaje się gładki przy wyższych obrotach podczas jazdy. LTFT pozostawało na poziomie zero przez cały czas.
Na koniec jazdy przeprowadziłem wewnętrzny autotest samochodu “Key On Engine Running”, który nie wykazał żadnych błędów
W 98 US WSM wymienione są następujące możliwe przyczyny “Zbyt niska prędkość obrotowa na biegu jałowym i nadmierne drżenie silnika”:
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
