Co to jest uderzenie prętem?

Aby dostać się do podstawy, drążek (lub łącznik) to ta część silnika, która łączy tłok z wałem korbowym. W miejscu połączenia drążka z wałem korbowym znajduje się łożysko, które oddziela samo drążek od czopu korby. Łożysko wykonane jest z materiału bardziej miękkiego niż drążek korbowy lub wał korbowy.

W tym widoku eksplozji widać większość wewnętrznych części silnika.

Łącznik to #7, wał korbowy to #16, tłok to #4, a łożysko to jest oznaczone jako #8.

Podczas budowy silnika wbudowane są w niego pewne tolerancje szczelin (określona odległość mierzona w .001"), przy czym łożysko drążka do czopa wału korbowego nie różni się od niego. W tym przypadku tolerancja ma na celu dopuszczenie określonej ilości oleju z otworu w czopie wału korbowego i pozostanie na powierzchni łożyska. Filmy olejowe na łożysku i zapobiegają dotykaniu się obu części podczas normalnej pracy silnika. Jeśli luz jest zbyt duży z powodu zużycia lub deformacji, olej nie będzie się już prawidłowo filmować i otrzymasz rod knock. Hałas powstaje w wyniku kontaktu metalu na styku łożyska z czopem wału korbowego podczas skoku mocy w cyklu pracy silnika. Jeżeli sytuacja jest poważnie zła, może to być spowodowane nawet samym drążkiem stykającym się z czopem wału korbowego (gdzie łożysko przestało być na miejscu). Najczęstszą przyczyną uderzeń drążka jest wirujące łożysko (samo łożysko obraca się w końcówce drążka, więc przestaje być na swoim miejscu). Dzieje się tak zazwyczaj z powodu rozciągnięcia czopa drążka podczas niewłaściwego prowadzenia. Może się to również zdarzyć z powodu braku smarowania, albo z powodu braku oleju, albo z powodu nieprawidłowego przepływu oleju. Może to być również spowodowane połączeniem któregoś z trzech (lub wszystkich) z nich.

Uderzenie w pręt to _ bardzo poważny_ problem z silnikiem. Jak zapewne widzisz z mojego opisu, oznacza to, że silnik nie działa już prawidłowo. To jest śmierć kolana silnika. Po uderzeniu w pręt, nie wyleczy się on sam. Łożysko pręta musi być albo wymienione wraz z elementami mocującymi (zazwyczaj nie wymienia się tylko jednego łożyska pręta, ponieważ cały silnik musiałby być w tym momencie przebudowany), albo silnik będzie musiał być wymieniony.

Uderzenie pręta jest takie jak opisane … Dźwięk stukania o niskim skoku, który słychać nisko w silniku. Jego częstotliwość wzrasta wraz z prędkością obrotową silnika, ale zwykle słychać go przy każdej prędkości obrotowej silnika. Jeśli słyszysz pukanie, które zdaje się znikać po rozgrzaniu się silnika, to prawdopodobnie _nie jest to stuknięcie pręta. Może to być coś tak niewinnego jak nieszczelna uszczelka wydechowa. Jeśli uważasz, że masz stuknięcie drążka, powinieneś zasięgnąć drugiej opinii zaufanego mechanika. Uderzenie wędziskiem jest kosztowną rzeczą, więc musisz się najpierw upewnić, co to jest przed nurkowaniem w głowę.

Uderzenie drążka jest spowodowane poważną awarią jednego lub kilku łożysk korbowodu. Naprawy wymagają demontażu silnika i całkowitego demontażu przy znacznych kosztach. Najczęstszą przyczyną jest brak oleju silnikowego, jest to zazwyczaj pierwsza część w silniku, który ulegnie awarii, gdy zabraknie mu oleju. Drugą najczęstszą przyczyną jest bardzo ciężka jazda. Test jest prosty, należy włączyć silnik i słuchać głośnego stukania w czasie z obrotami; doświadczony technik zna ten dźwięk aż za dobrze. Nie każdy hałas jest stukaniem w drążki, więc potrzebne jest doświadczone ucho. Widziałem trzy w tym tygodniu: jeden jechał za mocno, jeden skończyło się paliwo i jeden został wyprodukowany nieprawidłowo.

Jeśli uważasz, że twój silnik może mieć ten problem, nie uruchamiaj silnika, oddaj go do doświadczonego technika.

Słyszałem tylko raz, kiedy zostałem poproszony o zdiagnozowanie samochodu znajomych i mimo, że nigdy wcześniej go nie słyszałem, a było to w rzeczywistości łożysko pręta obrotowego - co zostało potwierdzone przy demontażu i demontażu oraz odbudowie.

Tik zaworu i uderzenie pręta są często mylone. Nie jest to również szczególnie dobra sytuacja, ale knock pręta jest znacznie gorszy, jak wyjaśnia odpowiedź Paulster2. Stuknięcie zaworu może być spowodowane niskim poziomem oleju.

Stuknięcie zaworu jest lżejszym, drobniejszym dźwiękiem przy wyższym skoku niż przy niższym skoku i bardziej stonowanym uderzeniu pręta. Odgłos stuknięcia pręta będzie pochodził z niskiego poziomu, a od górnego poziomu - z zaworu. Możesz użyć kawałka rurki próżniowej jako prowizorycznego stetoskopu z jednym końcem blisko (nie w) ucha, a drugim końcem poruszającym się w kierunku dźwięku.

Jeśli otworzysz pokrywę wlewu oleju na głowicy cylindra i hałas będzie głośniejszy/wyraźniejszy, to jest to kleszczyk zaworu. Jeśli wyjmiesz miarkę oleju z silnika i posłuchasz, a dźwięk będzie głośniejszy/wyraźniejszy, jest to stuknięcie w dolną część i najprawdopodobniej w łożysko drążka.

Zwróć uwagę, że jazda samochodem z wyjętym miarką spowoduje wyciek podciśnienia, a praca na biegu jałowym będzie słaba i możesz rzucić kontrolny kod silnika. Ale jeśli masz problemy z rozwiązaniem potencjalnego łożyska obrotowego, kod CE nie jest tak naprawdę twoim głównym zmartwieniem. Silnik będzie pracował na biegu jałowym prawidłowo po ponownym włożeniu bagnetu, a jeśli kod został rzucony, to z czasem się wyczyści lub za pomocą narzędzia do czyszczenia kodu.

Uderzenie tłoka może być również mylone z kleszczem zaworu i uderzeniem tłoka. Trudno byłoby wytłumaczyć, czym różni się dźwięk pomiędzy stuknięciem tłoczyska a uderzeniem w tłok, ale ogólna zasada jest taka, że jeśli masz stuknięcie w silnik - a zwłaszcza w dolną część - nie jest to dobre i silnik nie będzie pracował długo, a naprawy będą kosztowne i staną się bardziej kosztowne, jeśli będziesz kontynuował pracę silnika.

Uruchomienie silnika w nadziei, że zniknie samoczynnie doprowadzi do zablokowania silnika, tłoka przez maskę, pręta przez blok itp.

Dobrą wiadomością jest to, że jest wiele dźwięków stukania, które pochodzą z zewnątrz silnika, a jeśli tak jest, to problem nie musi być poważny. Zużyte mocowania silnika, zły pasek, koło pasowe, itp. są przykładami.

Problemem jest błędna diagnoza nie dzieje się i powoduje, że dobry silnik jest zburzony i wiele kosztów zatopione. Może się to zdarzyć albo przez szczerą pomyłkę, albo w zacienionym warsztacie wydoić klienta za niepotrzebne naprawy.

Istnieją firmy, które mogą wysłać próbkę oleju silnikowego do analizy w celu potwierdzenia. Poważny problem z niską zawartością metalu w oleju będzie miał wysoką zawartość metalu w oleju. Jeśli nie jesteś pewien i chcesz mieć pewność, zleć analizę oleju.

Jeśli masz problem z silnikiem, który powoduje hałas, nie trać czasu ani pieniędzy na różne produkty sprzedawane jako “naprawa silnika”. Podczas gdy możliwe jest dodanie produktu, który może zmniejszyć hałas lub sprawić, że zniknie, uszkodzenie nie jest odwrócone. Ludzie robią to, aby sprzedać samochód nieświadomemu nabywcy i zamaskować stuknięcie w silnik. Ludzie nie robią tego jako stałej poprawki.

Od ponad 8 lat mam pukanie laski na moim codziennym kierowcy. To nie jest dobre, ale to nie jest apokalipsa, jak twierdzą ludzie z apokalipsy. Zdarzyło się to, gdy linia oleju zerwała się na mojej astro v6 na autostradzie i biegła aż do momentu, gdy silnik zaszył się. Odholował go z powrotem do domu i upuścił patelnię. Patelnia była pełna kawałków łożysk. Zamówiłem więc tanie nowe łożyska główne i prętowe i zamontowałem je od strony panewki. To nie było nic wielkiego. Jedno łożysko prętowe było w szczególnie rozdartym kształcie. To to, które rozgrzało się najbardziej. Wymień olej i filtr kilka razy, a silnik znów będzie pracował gładko i mocno, z dużym ciśnieniem oleju, z wyjątkiem tego stukania. Czop korby na tym jednym z prętów musi być zdeformowany podłużny, a furgonetka NIE jest warta całej pracy wymienianego silnika. Jeżdżę więc nim z uderzeniem i nadal pracuje on do dzisiaj. Nie jeżdżę nim. Pierwszy bieg jest knockyistą, więc podnoszę pedał gazu z prędkością 10mph, więc tranny przesuwa się na wyższe biegi. Potem pukanie ledwo co tam jest. I co najważniejsze, biegam tak grubym olejem, jak tylko potrafię. 20w50 i kiedy jadę na długie podróże, wlewam kwartę miodu silnikowego. Gruby olej to amortyzator do ogromnej szczeliny w łożysku pręta, która jest zbyt droga do naprawienia. A jeśli będę ciągnął ciężki ładunek, to będzie jeszcze lepiej na złym drążku, ponieważ jego praca jest tak ciężka, że nie jest w stanie unieść korby, aby ponownie uderzyć w dół. Więc proszę bardzo. Biedni ludzie leczą się na bóle głowy po uderzeniu wędziskiem. Nigdy nie patrzyłem na wałek krzywkowy, ale wyraźnie nie ma nic gorszego na zużycie. Korba spala się DROGA szybciej niż wałek rozrządu. Wkrótce zrzucę patelnię, żeby zobaczyć żniwo 8 lat pukania. Kiedy to zrobię, zainstaluję nowe łożysko wędziska w rozmiarze standardowym, ale będę miał w gotowości zużytą nakładkę na wędzisko, jeśli będzie wyglądała na wymagającą wymiany. Nie ma sensu używać łożysk ponadwymiarowych, ponieważ czop korby jest podłużny. Potrzebuję nowego, zaawansowanego technologicznie, wysokotemperaturowego łożyska z tworzywa sztucznego, które pochłonie uderzenie uderzenia bez wydawania dźwięku. Czekałem 8 lat ale chyba będę musiał poczekać jeszcze trochę. :)