Czy to źle jechać wolno przy niskich obrotach na 4 lub 5 biegu? Czy uzyskuje się lepszy przebieg na gazie?

Aby odpowiedzieć na twoje pytanie, nie jest to złe dla twojego samochodu, aby utrzymać go na tak wysokim biegu, jak to możliwe, przy jednoczesnym zachowaniu prędkości. Tak długo, jak jesteś powyżej obrotów biegu jałowego i silnik nie ma luzów, nie wyrządzasz żadnych szkód. Zobacz ten link, aby uzyskać więcej informacji na temat przeciążenia

Wspomniałeś, że możesz to zrobić, aby być cichszym i zmniejszyć zużycie paliwa. Twój samochód z pewnością będzie cichszy, więc jest to jedna z zalet. Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, istnieje coś takiego jak zbyt wysoki bieg w pewnych sytuacjach. Ze względu na podciśnienie tworzone, gdy przepustnica jest zamknięta, a to będzie blisko zamknięcia przy tak niskich obrotach, można potencjalnie zrobić silnik pracuje więcej, aby utrzymać prędkość niż gdybyś był na niższym biegu. To oznacza, że nie będziesz jechał z optymalną wydajnością paliwa. Oczywiście zależy to od Twojego samochodu i wielu innych czynników, więc nie ma pewności, że jazda na 5 biegu jest gorsza dla zużycia paliwa niż jazda na 4 biegu przy tak niskiej prędkości. Jeśli miałbym zgadywać, to nadal będziesz miał lepszą ekonomię paliwową na 5. biegu przy 1000 RPM.

W razie wątpliwości, aby zmaksymalizować zużycie paliwa, używaj tak wysokiego biegu, jak to tylko możliwe przy wymaganej mocy.

tl dr - Tak dla przebiegu; nie dla zużycia.

Czy mógłbyś uzyskać lepszy przebieg na gazie?

Ogólną zasadą byłoby prowadzenie pojazdu na najwyższym możliwym biegu bez obciążania silnika. Oznacza to, że jeśli możesz jechać drogą z prędkością 1000rpm przy 20mph, uzyskasz lepszy przebieg na gazie niż jadąc 20mph przy 1500rpm. Kiedy próbujesz przyspieszyć na wyższym biegu, to jest, gdzie można doświadczyć wyższego zużycia paliwa, ponieważ trzeba będzie być na pedał gazu dłużej, aby uzyskać wyższą prędkość. Wynika to z niższego momentu obrotowego dostępnego dla tylnych kół. Na niższym biegu, względny moment obrotowy jest zwiększony i uzyskasz wyższą prędkość szybciej przy takim samym (lub mniejszym) nacisku na przepustnicę, co oznacza, że możesz zmienić bieg i ponownie obniżyć obroty.

Czy to szybciej zużyje silnik lub skrzynię biegów?

Jazda z niższą prędkością na wyższym biegu nie spowoduje żadnego dodatkowego zużycia silnika ani skrzyni biegów. W rzeczywistości zauważysz mniejsze zużycie z powodu pracy silnika na niższych obrotach. Ta różnica nie będzie duża, ale będzie różnica.

Jeśli silnik jest eksploatowany w granicach tolerancji (normalna jazda) przez całe życie, konserwacja jest utrzymywana i wszystko inne jest w normie, to zrozumiałe jest, że silnik wykona tylko tyle obrotów, aż się zużyje. Jeśli jest określona ilość obrotów, które silnik może wykonać, to praca na niższych obrotach przy tej samej prędkości pojazdu pomoże mu przetrwać dłużej.

Żeby jednak coś powtórzyć… wszystko co napisałem zależy od tego, że zakładasz jazdę po płaskiej drodze bez zatrzymywania się i przyspieszania. Kiedy rzucasz jakiekolwiek wzgórza, spowolnienie lub przyspieszenie do mieszanki, wszystkie zakłady są wyłączone. Downshift w razie potrzeby, więc nie jesteś umieszczenie nadmiernego obciążenia na układ napędowy.

Odpowiedź zależy od wielkości samochodu i typu silnika, ale nowoczesny samochód może mieć wbudowane narzędzia do odpowiedzi na to pytanie. W moim (podstawowym modelu, małym, europejskim, 6-letnim) samochodzie wystarczy przełączyć wyświetlacz na desce rozdzielczej tak, aby pokazywał chwilowe zużycie paliwa i jechać ze stałą prędkością po spokojnej drodze. Obecna podstawowa wersja tego samego samochodu jest również wyposażona we wskaźnik zmiany biegów, który sugeruje, kiedy zmiana biegu na wyższy pozwoli zaoszczędzić paliwo. Jeździłem tym modelem tylko kilka razy, ale z pewnością sugerował on 5. bieg zamiast 4. przy prędkości poniżej 30 MPH w jeździe miejskiej. To dało około 1000-1200 RPM w porównaniu z gorącą prędkością biegu jałowego około 850. (Logika uwzględnia pozycję przepustnicy, jak również RPM - tj. jeśli próbujesz przyspieszyć na bieżącym biegu, jest mniej prawdopodobne, aby zasugerować zmianę biegu).

O ile nie spróbujesz czegoś nierealistycznego (jak próba wjechania na 20% nachylenia na 5 biegu z prędkością 30 mph), system zarządzania silnikiem zapobiega spadkowi obrotów poniżej prędkości biegu jałowego w każdym przypadku, poprzez zwiększenie dopływu paliwa.

W ciągu ostatnich ~10 lat, nowe silniki zostały zaprojektowane tak, aby można było je uruchomić przy niższych obrotach bez zrywania lub czkawki. Silniki Volkswagen-Audi TFSI, na przykład, są zbudowane tak, aby dobrze pracowały przy 1000 rpm na najwyższym biegu. Starsze silniki benzynowe, którymi jeździłem, potrzebowały bliżej 1500 obr/min, aby pracować płynnie.

To prawdopodobnie zależy od rodzaju silnika, który posiadasz, ale silniki z technologią zmiennych faz rozrządu (VVT) mogą doskonale pracować na bardzo niskich obrotach. Na przykład, miałem kiedyś Toyotę Yaris z 2011 roku z silnikiem 1,33 litra posiadającym VVT zarówno na wlocie jak i wydechu. Silnik mógł doskonale napędzać samochód ze stałą prędkością na biegu jałowym na równym terenie, jeśli wybrany był niski bieg. Obroty biegu jałowego wahają się od 500 RPM do 1000 RPM w zależności od warunków.

Dla symulowanych silników hybrydowych Toyoty pracujących w cyklu Atkinsona (które mają VVT tylko w układzie dolotowym), znamy linie pracy silnika które są komputerowo zoptymalizowane w celu optymalizacji zużycia paliwa. Stary 1,5-litrowy 1NZ-FXE miał linię operacyjną zaczynającą się od 1200 RPM, a nowy 1,8-litrowy 2ZR-FXE ma linię operacyjną zaczynającą się od 1000 RPM. Dla większego silnika 2,5 litra 2AR-FXE nie jest znana linia operacyjna, ale przypuszczalnie jest podobna do 2ZR-FXE. W pojazdach hybrydowych z tymi silnikami (Prius itp.) silnik pracuje przez większość czasu na najniższych możliwych obrotach. Jest to możliwe, jeśli nie wymaga się od silnika zbyt dużego momentu obrotowego przy tak niskich obrotach.

Tak więc, powiedziałbym, że jeśli pedał gazu nie jest wciśnięty do połowy, możesz oczekiwać, że nowoczesne silniki VVT będą produkować moc przy 1000 RPM, biorąc pod uwagę, że hybrydowy silnik Toyoty eCVT pracuje przez większość czasu przy tych obrotach. Dotyczy to nawet silników z VVT tylko w układzie dolotowym. Należy jednak pamiętać, że jeśli zapotrzebowanie na moc wzrasta ze względu na konieczność przyspieszenia, zalecana jest redukcja biegów. Jeśli jeździsz samochodem z manualną skrzynią biegów, przy redukcji biegów wrzuć podwójne sprzęgło!