Czy mogę uruchomić samochód niehybrydowy z samochodu hybrydowego lub w pełni elektrycznego?

W wszystkich samochodach elektrycznych ](http://www.plugincars.com/why-do-electric-cars-have-lead-acid-12-volt-batteries-when-lithium-lighter-129118.html) (zarówno w pełni elektrycznych jak i hybrydowych) występują dwa systemy zasilania. Jest to w połączeniu z pakietami akumulatorów o znacznie wyższym napięciu, które normalnie zasilają silniki elektryczne. Powodem dla tego dodatkowego systemu zasilania jest zasilanie takich rzeczy jak światła, elektronika i systemy HVAC (aby wymienić tylko kilka). Większość pojazdów hybrydowych (a nigdy pojazdów w pełni elektrycznych) nie posiada alternatora. Zamiast tego posiadają one przetwornicę prądu stałego na prąd stały, która obniża poziom energii z pakietu akumulatorów, aby naładować 12-woltowy akumulator kwasowo-ołowiowy.

Możesz użyć tego systemu 12v do przeskakiwania innych pojazdów. Kluczem jest wiedzieć, gdzie znajduje się akumulator. W niektórych samochodach znajduje się on w bagażniku. W innych jest on umieszczony z przodu. W jeszcze innych samochodach akumulator nie jest łatwo dostępny, ale są tam mocowania (kołki), które pozwalają na podłączenie kabli. Dobrze jest wiedzieć dokładnie, gdzie znajduje się akumulator 12 V, nie tylko po to, by móc przeskakiwać inne pojazdy, ale także na wypadek, gdyby nasz samochód musiał kiedyś zostać przeskoczony.

Widziałem zauważyć, aby być ostrożnym podczas skoku samochodu lub skoku do innego samochodu. Musisz użyć kabli do ładowania martwego akumulatora. Nie pozwól tam być duże skoki energii elektrycznej lub można uszkodzić elektronikę. Jeśli pozostawisz kable na miejscu przez jakiś czas, pozwoli to na nagromadzenie się elektryczności w martwym akumulatorze, zanim spróbujesz uruchomić inny pojazd. Tak mały, jak ten pomocniczy akumulator jest w pełni elektrycznym samochodzie, nie sądzę, żebym używał go do przeskoczenia innego pojazdu, choć nadal musisz wiedzieć, gdzie on jest, na wypadek gdybyś kiedykolwiek musiał go uruchomić.

Inne odpowiedzi nie podkreślały ważnej kwestii: akumulator 12V w samochodach hybrydowych nie jest przeznaczony do rozruchu silnika, ponieważ jest znacznie mniejszy niż typowe akumulatory rozruchowe w samochodach. W związku z tym może nie mieć wystarczającej pojemności amperów rozruchowych, aby skutecznie uruchomić drugi samochód. Akumulator 12V służy jedynie do zasilania świateł i uruchamiania komputera, który po uruchomieniu podłącza się do akumulatora wysokiego napięcia. System elektryczny samochodów hybrydowych może również nie być zaprojektowany do przypadków użycia, w których istnieje duży prąd na 12V systemu.

Toyota zaleca, aby Prius nie był używany do rozruchu innych samochodów, chociaż inne samochody mogą dostarczać prąd rozruchowy (lub dokładniej, rozruchowy) do Priusa. Prawdopodobnie powodem tego jest fakt, że akumulator 12V nie jest akumulatorem rozruchowym. Innym powodem może być to, że uszkodzenia przy niewłaściwym podłączeniu kabli rozruchowych są prawdopodobnie droższe w samochodach hybrydowych niż niehybrydowych.

Gdybym miał samochód hybrydowy i ktoś poprosiłby mnie o dostarczenie energii do rozruchu, zrobiłbym to ładując akumulator odbiorcy przez kilka minut bez rozruchu silnika w samochodzie odbiorcy. W tym czasie zasilanie systemu hybrydowego musi być włączone, aby akumulator 12V był ładowany z akumulatora HV poprzez przetwornicę DC-DC, w przeciwnym razie mały akumulator 12V może zostać wyczerpany. Podłączyłbym również sam kable jump startowe i nie pozwalałbym nikomu innemu na ich podłączenie, aby nie doszło do kosztownych uszkodzeń spowodowanych np. przypadkowym podłączeniem ujemnego do dodatniego lub odwrotnie.

Pamiętaj również o kolejności podłączania kabli rozruchowych. Najpierw podłącza się plus, a następnie minus. Ostatnie połączenie może wywołać iskrę, dlatego wykonuje się je do uziemionej części samochodu, z dala od akumulatora, aby zapobiec teoretycznemu zagrożeniu wybuchem wodoru (choć nie bardzo wierzę, że takie zagrożenie mogłoby łatwo wystąpić). Kable są usuwane w odwrotnej kolejności.

Po naładowaniu akumulatora odbiorcy przez kilka minut, dopiero wtedy spróbowałbym uruchomić korbę samochodu odbiorcy. Prawdopodobnie najbezpieczniej byłoby odłączyć kable przed uruchomieniem korby.

Jednak ja tak naprawdę nie mam hybrydy. Dlatego też, jeśli ktoś prosi mnie o podanie napięcia rozruchowego, jestem leniwy i oszczędzam swój czas, natychmiast uruchamiając samochód odbiorcy. Wytrzymałe kable 50mm2, które posiadam powinny być wystarczająco duże, aby rozkręcić silnik.

Mnóstwo dobrych odpowiedzi, ale wyjaśnię coś, co jest warte:

Wszystkie samochody hybrydowe mają system 12V i wysokiego napięcia. W moim Priusie (2009, model 2003-2009), akumulator 12v jest w bagażniku.

Standardowa elektryka samochodowa, jak komputery (wszystkie 13), ekrany, reflektory, kierunkowskazy i wszystko działa na akumulatorze 12v. Akumulator 12v jest często zamkniętym akumulatorem kwasowo-ołowiowym, aby zapobiec ryzyku eksplozji wodoru. Akumulatory SLA mają długą żywotność, ale zwykle mają niższe maksymalne prądy wyjściowe. Wszystko, co muszą zrobić, to zapewnić wystarczającą moc do uruchomienia komputera, który następnie aktywuje przekaźniki, które podłączają (220-250v ish) akumulator wysokiego napięcia.

Akumulator wysokonapięciowy zasila następnie konwerter DC-DC o mocy 2000W, który ładuje akumulator 12V, a także zasila całą elektronikę samochodu.

Powodem tej skomplikowanej izolacji akumulatora wysokiego napięcia jest niechęć do ryzyka; pod pewnymi względami przypomina to kawę z fast foodu z napisem “ostrzeżenie, zawartość gorąca”; lub masło orzechowe z napisem “rada dla alergików, zawiera orzeszki ziemne” …. Jednak pod innymi względami ma to sens. Akumulator HV jest zazwyczaj umieszczony z tyłu hybrydy, więc kable zasilające biegną do silników z przodu. Obie baterie są prądu stałego, a 42V DC może zabić człowieka, podczas gdy wielu z nas miało 240V AC wstrząsy sieciowe bez szkody. W przypadku awarii samochodu lub czegokolwiek, co wyłącza komputery, przekaźniki rozłączają się, a wysokonapięciowy akumulator jest izolowany, więc nie umrzesz, jeśli dotkniesz samochodu (miejmy nadzieję!)

Typowy alternator ma moc 500-700 W, więc 2000-watowy konwerter 12 V DC jest bardzo dobry i może zapewnić bardzo dobrą jakość zasilania, między innymi dla instalacji audio.

Jednak akumulator w moim Nissanie z lat 80-tych ma 320CCA - amperów zimnego rozruchu - co przy napięciu 12 V daje około 3500 watów. Normalne silniki rozruszników samochodowych mogą pobierać ponad 2000 watów, obciążając akumulator 12 V (znacznie droższy niż zwykły akumulator samochodowy) i przetwornicę prądu stałego DC (niezwykle droga, 1000 dolarów)…

Jeśli spróbujesz uruchomić zwykły samochód, może to zniszczyć bardzo drogą elektronikę, nawet jeśli zrobisz to dobrze. Koszty naprawy mogą wynieść $1000s. Jeśli podłączysz go odwrotnie, może to spowodować wyrzucenie Priusa na śmietnik, wymianę 13 komputerów itd!…

Jeśli zdecydujesz się pomóc komuś z jump startem, najlepszym sposobem jest podłączenie swojego akumulatora 12V w hybrydzie do jego akumulatora, tylko wtedy, gdy Twój samochód jest w pełni włączony. Pozostaw na 5-20 minut. Odłącz, zanim ktoś spróbuje uruchomić silnik i podłącz ponownie, aby naładować akumulator, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Z tym wszystkim, co powiedziałem, skoczyłem uruchomić 2,5 diesel ciężarówki przyjaciela z mojego Priusa. Akumulator 12v uległ uszkodzeniu, więc jeśli wentylatory są włączone, napięcie jest zbyt niskie, aby w pełni uruchomić przekaźniki wysokiego napięcia samochodu, a ja dostaję “czerwony trójkąt” na desce rozdzielczej, więc muszę wyłączyć wentylatory itp. przed uruchomieniem mojego samochodu! Miałem szczęście, że uszkodzeniu uległ tylko akumulator 12 V, a sytuacja nie pogorszyła się i to już po 2 latach!

Bądź ostrożny, jeśli pomagasz innym; cokolwiek robisz, nie pozwól, aby ktoś próbował uruchomić swój silnik, gdy twój samochód jest jeszcze podłączony!

Hybrydowy Newbie tutaj. Mam CT200h i zmierzyłem się z tym problemem wczoraj (jumpstarting martwy samochód IC z mojej hybrydy pracy).

Po tym, jak byłem nieco przytłoczony fatalnymi konsekwencjami dla wszystkich futurystycznych komputerów na pokładzie, zagrałem bezpiecznie i rozwiązałem to po staremu.

Po prostu usunąłem malutki 12 woltowy akumulator pomocniczy z CT200. Ten malutki akumulator znajduje się z tyłu, w rogu pasażera, przy oponie zapasowej. Youtube ma filmy, które pokazują, jak plastikowe kawałki zatrzaskują się, łatwo. Ale łamliwe, wygoogluj to najpierw.

Następnie - z baterią pomocniczą wyjętą z Lexusa i w ręku podłączyłem / podłączyłem zworkę bezpośrednio do martwej baterii IC. Vroom.

Tak, akumulator pomocniczy jest malutki, więc może nie odpalić naprawdę dużego, zimnego lub niechętnego silnika IC. W moim przypadku był to 3-litrowy, starszy, gazowy mercedes, który nieźle się kręcił i zapalił przy drugim kręceniu korbą.

Następnie, oczywiście, ponownie zainstalowałem pomocniczy akumulator w Lexusie i wszystko było w porządku.

U mnie zadziałało!

Kiedy samochód siedzi, w przypadku wszystkich hybryd, jest odłączony HiVolt akumulator, który ma wiele ogniw w nim. Nie martw się o to, że się rozreguluje, jest odłączony i będzie w porządku, gdy 12v będzie się ładować po włączeniu samochodu. Jeśli nie ma wystarczającej mocy 12v do “rozruchu”, będziesz musiał się przeskoczyć z powrotem, ponieważ zobaczysz lampkę ostrzegawczą i przekaźnik nie będzie w stanie aktywować się do hivolta.

Przy rozruchu skokowym ze słupków 12v, czerpiesz z mniejszego niż zwykle akumulatora samochodowego 12v, tak jak z każdego innego samochodu. Nie jest on zaprojektowany do tego typu rzeczy i może ostatecznie okazać się, że to dla niego zbyt wiele, zwłaszcza jeśli nie jest dobrze naładowany lub jest stary, lub jeśli pobierasz z niego zbyt duży prąd. Jest to jeden z powodów, dla których ludzie mówią, aby podłączyć ujemny do ziemi, znany również jako ramy samochodu, zamiast obu 12v posty akumulator do akumulatora. Jest trochę większy opór, iskry są wystarczająco daleko od akumulatora, aby zapłonąć eksplozję, i kilka innych powodów. Nie mogę tego polecić.

Jeśli druga osoba miałaby kręcić korbą swojego samochodu, gdy jest podłączona do Twojego samochodu, może to uszkodzić elektronikę, ponieważ widziałem, że tak się stało. Nie wiem dlaczego, zapytaj kogoś innego.

Nie spowodujesz żadnych nierównomiernych rozładowań ani nic, 12v będzie czysto naładowane po tym, jeśli nie zostało uszkodzone przez dość głęboki drenaż, przez który przeszło. O hivolta się nie martw.

Akumulatory w tych elektrycznych i hybrydowych samochodach są zazwyczaj skonfigurowane do dostarczania napięcia znacznie wyższego niż 12V (nominalne), że twój samochód potrzebuje do jumpstart; może być trudne lub niemożliwe, aby podłączyć się do nich w sposób odpowiedni do pobierania 12V w tym celu. Nawet gdybyś mógł, może to spowodować zachwianie równowagi systemu akumulatorów samochodu elektrycznego/hybrydowego na tyle, aby spowodować poważne problemy z jego późniejszym ładowaniem, ponieważ jego akumulatory będą teraz ładowane w niezrównoważonej konfiguracji (niektóre ogniwa rozładowują się znacznie bardziej niż inne).