Kierownica trzęsie się przy prędkości około 80 mph

To, że czujesz wibracje w kierownicy wskazuje na to, że źródło znajduje się w układzie napędowym, najprawdopodobniej coś na przedniej osi.

Bardzo częstą rzeczą, która może to spowodować jest koło niewyważone. Pierwszą rzeczą, którą bym zrobił, to aby koła były wyważone.

Jeśli puścimy koło w ruch, a ono nadal będzie jechać prosto, to najprawdopodobniej nie będzie wymagało wyrównania. Moją pierwszą myślą jest przyjrzenie się oponom. Brakujący ciężar lub opony, które są nieco nie okrągłe lub poniżej zalecanego ciśnienia.

Oprócz sugerowanego wyważenia kół i łożysk kół (oba te elementy sprawdziłbym najpierw) należy również sprawdzić zużycie główek przegubowych. Jeśli mają one luz, można wzmocnić niewielki brak wyważenia, a im bardziej się trzęsie, tym szybciej się zużywa, co znów powoduje, że z czasem trzęsie się bardziej - pętla dodatniego sprzężenia zwrotnego.

Miałem ten problem na bardzo starym pojeździe. Nieważne, jak wyważone były koła, w końcu coś zapoczątkowałoby wibracje. Po zmianie końcówek drążków kierowniczych kierownica była znacznie bardziej napięta i problem zniknął. Byłbym trochę zdziwiony, gdybyś miał nadmierne zużycie końcówek drążków w takim nowym samochodzie, ale warto to sprawdzić i łatwo zrobić - podnieś samochód i przesuń jedno koło z boku na bok, a drugie jest naprawione. Jeśli uważasz, że jest gra, niech ktoś inny przesunie koło, gdy patrzysz na tie rod end, jak również na inne części, aby zobaczyć, gdzie się porusza.

Uwaga: mogą to nazwać czymś innym w nowszych samochodach z rack&pinion, ale to samo dotyczy. Jest to tuleja na końcu drążków, która przechodzi z drążka łączącego prawe i lewe koło w pojeździe ze skrzynką sterowniczą lub z zespołu zębatkowego do koła na drugim.

Opony stają się niewyważone, ponieważ zużywają się bez zdarzeń typu “spadające ciężary równowagi”. Najbardziej prawdopodobnym założeniem jest to, że wibracje występowały w momencie zakupu samochodu, ale nie odkryłeś ich podczas testu drogowego.

Sprawdź opony pod kątem wybrzuszeń ścian bocznych i nierównomiernego zużycia bieżnika na obwodzie koła (prawdopodobnie spowodowanego poślizgiem) i przywróć równowagę kół.

Najtańszym “fixem” może być po prostu zamiana felg z przodu na z tyłu, ale i tak powinieneś szukać prawdziwej przyczyny - lepiej być żywym z nowymi oponami, jeśli ich potrzebujesz, niż być martwym z pieniędzmi wciąż w kieszeni!

Jeśli tego typu wibracje rozwijają się suddenly podczas jazdy, masz problem, który wymaga pilnej naprawy. Jeśli pogarszał się stopniowo przez ostatnie 20.000 mil, to nie jest to takie poważne. Ale ponieważ właśnie kupiłeś samochód, nie wiesz, który z tych dwóch scenariuszy ma zastosowanie.

Jeśli nie ma nic złego w oponach, możesz mieć uszkodzone łożysko koła, lub jakiś inny problem w układzie napędowym lub układzie kierowniczym - ale jak w przypadku każdego rozwiązywania problemów, zacząć od najprostszej i najbardziej prawdopodobnej przyczyny, tj. opon.

Niech ktoś sprawdzi twoje mocowanie silnika. Mój pojazd robił to samo. Przedni uchwyt był zepsuty i płyn hydroelektryczny wyciekał.

Sprawdź równowagę przednich kół. Jeśli są one niewyważone, kierownica będzie się trząść przy większych prędkościach.

Czy podczas hamowania więcej się trzęsie?