Jak poluzować zaklinowane nakrętki w celu wymiany opony?

Należy pamiętać, że nakrętki oczkowe są narażone na działanie dosłownie każdego elementu, który mógłby spowodować korozję. Brzmi to tak, jakby twoja ostatnia nakrętka utknęła z powodu rdzy lub utleniania, którego nie widać. Oto jak ogólnie podchodzę do źle zaklinowanej nakrętki:

1. Sprawdź swoje zabezpieczenia: ochrona oczu, stojaki na podnośniki, wszystko, aby uchronić się przed zabiciem, gdy to koło w końcu się poluzuje.

2. Wyjmij penetrujący olej (AKA blaster rdzawy). Naprawdę namoczyć śrubę i nakrętkę. Teraz odejdź i pozwól mu wsiąknąć, być może na godziny.

3. Przymocuj odpowiednie gniazdo do swojego listwy wyłącznika . To jest zupełnie inna bestia niż żelazko do opon. Jego rękojeść jest znacznie bardziej wytrzymała i jest bardzo mało prawdopodobne, aby zginać się pod wpływem momentu obrotowego, który masz zamiar zastosować. Pamiętaj, zastanów się dokładnie, co się stanie, gdy nakrętka się puści. Jeśli ciągniesz, nie jest trudno skończyć z uderzeniem się w twarz. Jeśli pchasz, nie pozwól, aby palce wbiły się w podłogę garażu lub inne elementy. Zraniłem się, używając obu tych metod, gdy walczyłem ze śrubami (nigdy nie gorzej niż dając żonie wymówkę, by mnie oczyścić, na szczęście)._

4. Spróbuj zdjąć nakrętkę.

5. Nie zadziałało? Weź długi kawałek stalowej rury, przyklej go na końcu kruszarki, aby zwiększyć moment ramienia dźwigni i spróbuj jeszcze raz.

Kiedy dojdę do tego punktu, zwykle przechodzę pomiędzy penetrującym olejem a super długim kruszarkiem. Rzeczy w końcu się luzowały po wystarczająco długim okresie czasu HULK SMASH.

Uwaga: podczas pracy z nakrętkami wydechowymi i śrubami, śruba w końcu zatrzaśnie się pod odpowiednim momentem. Jest to mniej prawdopodobne w przypadku znacznie bardziej wytrzymałych śrub kół.

Jest wiele rzeczy, które można zrobić, aby odkleić nakrętkę przed jej obróceniem:

• smar lub dmuchawa rdzeniowa. Trzymaj rzeczy mokre i daj mu czas na pracę.

• grzej rower. Podgrzej ją (delikatnie) i pozwól jej ostygnąć. Powtórzyć. Jeśli naoliwi się ją i wyceluje w nią latarkę na propan, można rozpocząć ogień, więc bądź ostrożny. Nie jest tak ważne, aby ogrzać tylko nakrętkę lub tylko ćwiek - cykle zrobią wiele dobrego.

• wibracje i wstrząsy. Zgasić nakrętkę kluczem. Nie trzeba mocno uderzać, uderzanie w kółko działa. To może złamać korozję, jak również pomóc w pracy smaru.

Istnieje kilka narzędzi przeznaczonych do dobrego wykorzystania wstrząsów.

Ręczny sterownik udarowy** (30$) jest prostym narzędziem dookoła do tego celu. Zaczepiasz gniazdo, zakładasz je na nakrętkę mocującą, przekręcasz i uderzasz młotkiem. Powtarzam. Można to zrobić raz na minutę, podczas gdy smar działa w drodze, i zastosować ciepło pomiędzy.

Istnieją zasilane bateryjnie drivery udarowe poniżej 100 dolarów, które używam do stolarki, które mogą również wykonać tę pracę. Jeśli masz już bezprzewodową wiertarkę, możesz otrzymać sterownik udarowy, który korzysta z tej samej baterii. Głośno!

Nareszcie możesz zrobić to, co robią profesjonaliści - użyć kluczu udarowego. Możesz go wypożyczyć na jednorazowe użycie.

Narzędzia udarowe powinny być używane ze specjalnymi gniazdami*. Używają one twardszej stali i nie zawierają chromu, dzięki czemu są mniej podatne na pęknięcia. *

Gdy tylko zmieniam oponę, najpierw tłukę każdą nakrętkę mocującą, gdy samochód jest jeszcze na ziemi, z zestawem hamulca postojowego, więc wszystko jest stabilne.

Gdy ćwiek jest w naprawdę złym stanie, nawet po jego zerwaniu, być może będziesz musiał walczyć z resztą drogi. To bardzo podobne do nacinania nowych gwintów. W takim przypadku należy wycofać się po każdym około ¼ obrotu i nadal dodawać dużo smaru.

Jeśli próbujesz użyć klucza giełdowego, wyjdź i kup sobie odpowiedni! Nigdy nie widziałam klucza fabrycznego, który miałby jakiekolwiek zastosowanie, a niektóre z nich są tak złe, że równie dobrze mogą być wykonane z czekolady…

Klucz 4-kierunkowy to po prostu pręt w kształcie krzyża z 4 różnymi rozmiarami nasadek na końcach. Używasz odpowiedniego rozmiaru dla swoich nakrętek, a następnie masz efektywnie pręt w kształcie litery “t”, co oznacza, że możesz użyć obu rąk, aby uzyskać większą siłę nacisku.

Wolę jednak teleskopowy klucz barowy. Zazwyczaj rozciągają się one od około stopy do 2’‘ i są wyposażone w gniazda do nakrętek o różnych rozmiarach. Ponownie, pozwalają one po prostu uzyskać większą dźwignię niż klucz fabryczny, ale są łatwiejsze w przechowywaniu niż 4-kierunkowe, a dzięki zastosowaniu krótszej długości do ponownego dokręcania nakrętek, unika się ich zbyt dużego dociągania (chociaż, jak sugeruje powyższy komentarz, do ich prawidłowego dokręcania naprawdę należy używać klucza dynamometrycznego).

Kolejną wskazówką jest upewnienie się, że dostawca opon używa klucza dynamometrycznego, gdy montuje opony - wielu z nich używa pistoletu pneumatycznego, co powoduje, że nakrętki są zbyt mocno dokręcone (najprawdopodobniej jest to przyczyną obecnego problemu).

Ucz się na moim błędzie! Próbowałem użyć czterech różnych dłut do “przeciwnego obracania” zaklejonej nakrętki. Nigdy nie rób tego To, co się dzieje, to siła dłuta wpycha pierścień dolnej części nakrętki do studni, w której normalnie znajduje się zakrzywione oblicze. Reszta nakrętki zostaje ostatecznie wycięta, a ty STUCK z pierścieniem pierścieniowym wbijającym się w małą studnię i wbijającym się w nią. Następnie trzeba wywiercić i wywiercić, jak wiertłem 5/32, całą masę otworów, a na koniec wypędzić kawałki. Można go wbić dookoła bloku z bardzo luźnymi nakrętkami i ten pierścień jest tam zaklinowany. Spróbuj wszystkich innych metod, podgrzać go, mniejsze gniazdo wbijane i obracane, spawane 2 nakrętki do złej nakrętki i usunięcie ich razem, cokolwiek, ALE nie wydostać swoje chissels!!!!! Będziesz dmuchać prawie dzień za pomocą metody dłuta i trzeba kupić nowy kołek i być może obręcz, jak również!

Jak wspomniał Bob Cross, użyj drążka kruszącego. W przeszłości musiałem ich używać do zdejmowania zacisków hamulcowych. W przeszłości nie widziałem czegoś takiego jak kruszarka, która mogłaby być łatwo sprzedawana w sklepach z narzędziami, w których mieszkam.

Zaimprowizowałem kruszarkę używając jednej z tych metalowych rur, które służą do prowadzenia przewodów elektrycznych. Po prostu zabierz grzechotkę do sklepu z narzędziami i znajdź rurę odpowiedniej wielkości, która ładnie pasuje do uchwytu grzechotki.

Wszystkie odpowiedzi działają.

Ale to, co dla mnie najlepsze (np. na poboczu drogi!), to klucz do opon 4-kierunkowy w połączeniu z gniazdem typu śruba znajdującym się we wszystkich samochodach.

Umieść odpowiednie gniazdo rozmiaru na końcówce koła (nakrętce). Ustawić go jak najbliżej poziomu. Na drugim końcu klucza do opon 4-kierunkowych umieść podnośnik śrubowy i unieś go tak, aby podpierał klucz do opon 4-kierunkowy w pozycji poziomej.

Teraz masz stabilną platformę. Do pracy dostępne są dwa wolne ramiona klucza do opon 4-kierunkowego.

Połóż stopę na wolnym ramieniu, które przekręci końcówkę/klucz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Z jedną ręką na wózku dla równowagi, stań na wolnym ramieniu, tak blisko końca jak to możliwe, z całym ciężarem i “kopnij” w dół, jeśli to konieczne.

Podoba mi się ta metoda b/c nie musisz się martwić o zdejmowanie brzegów końcówki/nakrętki i niszczenie jej.

Obrócenie opony tak, aby zaklinowany/mrożony orzech był na górze (na godzinie 12) zrobił to za mnie. Jeszcze jedna próba z użyciem przedłużacza do rur na kluczu do opon i nakrętka “pękła” i poluzowała się. Jest to właściwie najłatwiejsza i powinna być PIERWSZA alternatywa w każdej z powyższych odpowiedzi. Już wcześniej nałożyłem płyn do odkręcania nakrętek na śrubę dwustronną i prawie “zaokrągliłem” narożniki nakrętki z wymuszonym kluczem, co mogło uniemożliwić jej usunięcie poza kosztowną naprawą warsztatową.

Jeden. Nie wskakuj na niego. Ryzykujesz zdemontowanie końcówki i kolca, wtedy nie możesz zdjąć opony i musisz wymienić kolce.

Dwa. Nigdy nie należy używać smaru, silikonu ani wd40 na końcówkach lub kolcach do opon. Kolce pozostają nasmarowane, a końcówka może się poluzować podczas jazdy po wymianie opony.

W pierwszej kolejności nie należy ich zbyt mocno dokręcać. Niektóre sklepy to robią. I mają dobre żelazko do opon z dźwignią. Stosuj mocny, stopniowy moment obrotowy, a nie gwałtowny, agresywny moment obrotowy, jak skakanie na nim lub uderzanie młotkiem. Te rzeczy mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku, a ludzie, którzy to przeczytają i zastosują się do tej rady, zostaną uwięzieni na poboczu jakiejś autostrady po zdjęciu nogi lub kołka. Mój $.02

W ostateczności… Podgrzej nakrętkę, a ona się rozszerzy. To może pomóc ją poluzować, ale spróbuj tego dopiero po spryskaniu jej na głucho z usuwaniem korozji. Jeśli widzisz drugą stronę, schłodzić końcówkę, a to pomoże w procesie. Jeszcze raz, w ostateczności.

Miałem powolne przebicie, więc pompowałem oponę moją elektryczną pompą, a następnie pojechałem do warsztatu, aby ją naprawić, ale zapomniałem zabrać ze sobą klucz dynamometryczny. Monter użył pręta T i gniazda 21 mm do dokręcenia nakrętek, a następnie pojechał do domu, aby ustawić nakrętki na zalecanym poziomie 80 funtów na ft tylko po to, aby dowiedzieć się, że pierwszy próbowałem się nie ruszać nawet stojąc na długim pręcie T. W końcu udało mi się nawinąć mój 21" klucz dynamometryczny stopniowo, aż do momentu, w którym znalazł się on na wysokości 185 funtów i stanął na nim, zanim nakrętka powoli ruszyła bez złamania klucza dynamometrycznego. Na szczęście maksymalne ustawienie wynosi 220lbs ft, ponieważ martwiłem się, że wróci do garażu.

Miałem kilka upartych orzechów na moim Range Roverze. Zawsze mam kłopoty. Niektóre nakrętki nie przyjmują nasadki na kluczu, ponieważ z czasem uległy deformacji. Teraz używam klucza oczkowego.

We frustracji próbowałem użyć mojego podnośnika. Położyłem klucz oczkowy na nakrętce i użyłem podnośnika do poluzowania nakrętek na tyle, aby obrócić je ręcznie. Ale to nie zadziałało na jednej nakrętce. Nacisk, jaki na mnie wywarł, bardzo mnie zdenerwował, więc wycofałem się i przyszedłem tu po inne pomysły.

Jeśli nie zdejmiesz pozostałych czterech w odpowiedniej kolejności, może pomóc założenie ich z powrotem i dokręcenie, a następnie spróbuj rozbić jeden z nich luzem. Następnie złamać je wszystkie luzem w odpowiedniej kolejności. Dla pięciu orzechów, właściwa kolejność jest jak rysowanie gwiazdy: idź naokoło i uderzaj co drugi orzech. Po tym jak każda z nich po prostu zacznie się obracać, wróć i poluzuj je jeszcze bardziej.

Co może się zdarzyć, jeśli koło nie jest równo na obcasach, może zacząć się trochę przechylać, a to może spowodować nierównomierne siły na ostatniej nakrętce, które mogą utrudnić jej usunięcie.

Poza tym, że będziesz jechał we właściwej kolejności, użyj 4-kierunkowego żelazka do opon i dużej ilości momentu obrotowego. Zobacz inne odpowiedzi.

Położyłem rurę na rączce standardowego klucza i wskoczyłem na nią. Myślałem, że przekręcam nakrętkę, ale zatrzasnąłem klucz (rączka o średnicy ½ cala). Wtedy spróbowałem lepszych kluczy, bezskutecznie. Pozostałe nakrętki założyłem z powrotem delikatnie i przejechałem około 4 mile. To wystarczyło. Ale jeśli masz płaską oponę, to nie jest to rozwiązanie! Może gdybyś przejechał 30 stóp na płaskiej oponie, to poluzowałbyś nakrętkę bez uszkodzenia opony.

Po prostu miałem ten problem. Mam ich wszystkich na wolności, ale jednego na dole. Próbowałem wszystkiego, co by się nie wydarzyło. Wyciągnąłem ją ze skrzyni biegów i przekręciłem oponę tak, że nakrętka była na górze. Od razu odpadł bez problemu.

Odpowiedzią może być duży T-bar. Zauważyłem, że jeśli przechylisz ją pod kątem około 45 stopni, dostaniesz stopę na dolnym końcu i rękę na górnym, możesz użyć ciężaru ciała, aby nałożyć ogromny moment obrotowy na nakrętkę, nie powodując poważnego przesunięcia gniazda/nakrętki.

Podgrzewanie stadniny latarką acetylenową zadziałało na mnie świetnie. Pracowało całymi dniami z kruszarkami o długości do 8 stóp i nic nie działało. Złamały się nawet 3 wytrzymałe, ½-calowe gniazdka udarowe napędu. Kilka razy próbowałem zdjąć nakrętki z latarki, a następnie żelazko do opon, ale ciepło na pewno działa. Nie próbowałbym, chyba że to ostatnia deska ratunku.