Chwiejące się koło kierownicy po zmianie felg/opon?

Pomyślałem, że wspomnę o tym, skoro inni tego nie zrobili. Czy to są koła z rynku wtórnego? Jeśli tak, czy mają pierścienie centryczne piasty i czy upewniłeś się, że wszystkie pierścienie centryczne piasty były na kołach przed zainstalowaniem ich na samochodzie? Jeśli brakuje pierścienia piasty, możliwe jest, że koło nie jest idealnie wyśrodkowane. Chybotanie jest czasami bardzo małe, a czasami duże, w zależności od samochodu i koła.

Czy to jest rzeczywiście pełne chybotanie, czy tylko naprawdę mocne i szybkie drżenie?

Chybotanie, które rzuca kołem w lewo i w prawo jest dość poważnym problemem… Zwykle ma to związek z dokręceniem nakrętek mocujących.

Gwałtowny wstrząs może być czymś tak małym, jak potrzeba wyważenia jednego lub więcej kół (ciężarki mogą czasami spadać z powodu wielu czynników… Zbyt mocne zrzucenie opony, zahaczenie o krawężniki, itp).

Czy dzieje się to przy określonych prędkościach, lub więcej/mniej przy określonych prędkościach? Czy wszystkie opony są napełnione zgodnie ze specyfikacją podaną na boku opony (nie spowoduje to problemu, ale może zwiększyć problem, który już istnieje)? Czy pojazd również ciągnie?

Update:

Jeśli nie jest to duże chybotanie, to prawdopodobnie nie było spowodowane wymianą kół. Sugerowałbym, aby je wyważyć. Jeśli chcesz uzyskać dodatkowe potwierdzenie, bardzo często zdarza się, że niewyważone opony zachowują się dobrze do pewnej prędkości, a następnie zaczynają się trząść, więc sprawdź, czy prawie zawsze przy tej samej prędkości zaczynają się trząść. Nie zawsze jest to prawdą, ale stwierdzam, że w 9 przypadkach na 10, trzęsienie pojawi się dopiero po osiągnięciu pewnej prędkości.

Niewyważone opony mogą być jedną z przyczyn. Może chcesz iść do sklepu i mieć jego wyrównanie sprawdzone. Jeśli są nowe, możesz mieć darmowe sprawdzenie, gdzie je kupiłeś, co zrobiłem wcześniej.

Zacząłbym od wyważenia ich, zwłaszcza, że czujesz to najbardziej w kierownicy, i upewnij się, że wyważasz je dynamicznie, a nie tylko statycznie… upewnij się również, że twoje opony nie mają nierównomiernego zużycia jak “grudki”.

Czy używałeś klucza dynamometrycznego i dokręciłeś koła do fabrycznej zalecanej wartości? Należy również pamiętać, że należy to zrobić w układzie gwiazdy, a najlepiej obejść gwiazdę dwa razy (ponieważ jeśli niektóre z wczesnych wymagają dużo dodatkowego momentu obrotowego, trzeba będzie uderzyć je ponownie).

Chybotanie się to zła wiadomość. Jednak szerokie, lepkie opony mają tendencję do polowania.