Czy klipsy ujemnej ładowarki powinny być podłączone do ujemnego bieguna akumulatora, czy do masy?

Tak, jak wszyscy twierdzą, iskra zapalająca gaz wodorowy może spowodować wybuch, powodując obrażenia od małych części, kwasu siarkowego lub obu. Bardzo paskudne. Wodór jest produktem ubocznym energii elektrycznej powstałej w wyniku reakcji chemicznej płyt ołowianych zanurzonych w kwasie i wodzie. Iskry mogą powstawać również wewnętrznie. Jak wtedy, gdy płytki ołowiane wypaczają się od odparowującej wody. To dlatego niektórzy są cynicznie nastawieni do “zamkniętych” ogniw w nietrwałych akumulatorach kwasowo-ołowiowych. W tym przypadku iskra nie musi pochodzić z kabli zwory lub prostownika, ale raczej z próby uruchomienia pojazdu.

Wygląda na to, że miałeś kilka konkretnych pytań, na które postaram się odpowiedzieć.

Nie podłączaj klipsa ujemnego do zacisku ujemnego na martwym akumulatorze, chyba że chcesz, aby przewody samochodu zostały odłączone od akumulatora. Przymocuj do czystej, nielakierowanej części ramy lub śruby bloku silnika. Pozwoli to utrzymać ewentualną iskrę lub łuki iskrowe z dala od potencjalnego gazu. Sprzeczna część jakiejkolwiek strony internetowej, z której pisałeś w swoim oryginalnym poście z pytaniem, była oczywiście albo błędem, albo częścią, w której mówiła o podłączeniu do ujemnego bieguna opisywała proces jump-starting z naładowanego akumulatora do martwego. W tym przypadku zawsze podłączasz najpierw martwy akumulator, z ujemnym zaciskiem do ramy lub silnika, ale dodatni i ujemny podłączone do ich perspektywicznych zacisków na naładowanym akumulatorze (po drugiej stronie kabli). Ponownie, wyjątkiem jest sytuacja, gdy usuwasz okablowanie samochodu.

Powodem, dla którego przechodzisz od martwego do naładowanego akumulatora jest zmniejszenie ryzyka iskry. Nie można całkowicie wyeliminować ryzyka iskry, dlatego lepiej jest przymocować zacisk ujemny z dala od ujemnego bieguna akumulatora. Ta sama zasada dotyczy ładowarki. Nie podłączaj do prądu, dopóki klipsy nie zostaną spięte. Podobnie jak w przypadku przejścia od stanu martwego do naładowanego podczas ładowania z innego akumulatora, nie podłączaj ładowarki dopóki klipsy nie będą założone.

Innym pytaniem, które wydaje mi się, że miałeś było to, czy są inne typy akumulatorów samochodowych, które nie mają tego ryzyka. Odpowiedź brzmi, że o ile nie są to akumulatory litowo-jonowe (lub podobne), które można znaleźć w samochodach hybrydowych/elektrycznych lub czasami w zestawach awaryjnych, WSZYSTKIE będą jakiegoś rodzaju kwasem ołowiowym, nawet jeśli istnieje kilka różnych rodzajów akumulatorów kwasowo-ołowiowych w użyciu. Wszystkie one niosą ze sobą takie samo ryzyko. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Tutaj jest link do wiarygodnego źródła dotyczącego badań, które miały miejsce z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi i eksplozjami. Zawiera on również wszystkie inne informacje, które podałem powyżej na temat środków bezpieczeństwa, takich jak zaczepianie ujemnego bieguna do ramy lub bloku zamiast do zacisku oraz powody stosowania tych środków bezpieczeństwa: http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Edycja: dodatkowe info na dodatkowe pytanie. Czy przed ładowaniem akumulatora należy zdjąć z zacisków przewody samochodowe?

Jest to miecz obosieczny, więc ostatecznie musisz zdecydować sam.

Kiedy pracujesz przy układzie elektrycznym w celu naprawy, powinieneś usunąć przewód ujemny z zacisku, tak czy inaczej, aby przypadkowo nie zwarłeś obwodu i nie uszkodziłeś komponentu elektrycznego. Problem z odcięciem obwodu jest taki, że wiele jednostek ECU/PCU posiada funkcję adaptacyjnego uczenia się, która pomaga kontrolować wszystko, a odłączenie obwodu zmusi je do “ponownego nauczenia się” rozrządu, zmiany biegów itp. Jest to spowodowane pamięcią Keep Alive Memory (KAM), chipem przechowującym informacje, które zostaną skasowane po odłączeniu obwodu samochodu od źródła prądu. Problemy mogą być różne - od zwykłego oczekiwania na proces “relearn” po konieczność ręcznego resetowania za pomocą narzędzia skanującego w celu przywrócenia działania niektórych funkcji. Najgorsze scenariusze mogą wymagać wymiany ECU całkowicie w celu uzyskania niektórych funkcji działa ponownie. Najgorsze scenariusze są zazwyczaj możliwe tylko z początku 2000 i później. (90’s nie będzie miał tych problemów, ale nadal może być konieczne, aby ponownie nauczyć się cykli silnika, tranny shifting, itp.) Istnieją listy kieszonkowe, które określają konkretne problemy z konkretnych modeli tam, ale prawdopodobnie nie znajdziesz jeden duży, rozstrzygający listę dla wszystkich problemów ze wszystkich modeli, więc badania na konkretnym modelu jest zawsze dobry pomysł. Istnieją KAM savers, które podłączają się do zapalniczki i używają 9-woltowej baterii, aby utrzymać chip KAM z kasowania informacji, gdy bateria jest odłączona, ale to będzie tylko pomocne, jeśli możesz zakończyć naprawę zanim 9-woltowa bateria zostanie rozładowana, może 30 minut, +/-. Oczywiście, nie pomoże to podczas ładowania baterii. Tak więc to jest minus odłączania kabli od akumulatora w celu jego naładowania. To i ryzyko iskry wzrasta. Ponadto, jeśli usuniesz kable, musisz podłączyć zacisk uziemienia ładowarki bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora, zamiast do ramy lub bloku. Mój poprzedni edit stanowił inaczej i po ponownym przeczytaniu go, zdałem sobie sprawę z błędu w tym stwierdzeniu.

TheZaletą usunięcia kabli jest to, że nie będzie możliwe, aby skok napięcia mógł uszkodzić cokolwiek związanego z elektrycznością w Twoim samochodzie. Ponieważ ładowarka akumulatora jest podłączona do prądu przemiennego, skoki napięcia mogą oczywiście spowodować uszkodzenia elektryczne. Dlatego mówię, że odpowiedź jest miecz obosieczny, ponieważ istnieje ryzyko, czy iść w obu kierunkach. Gdybym to był ja, trzymałbym kable podłączone podczas ładowania, ale używałbym DOBREGO zabezpieczenia przeciwprzepięciowego dla urządzenia ładującego. Przez dobry nie mam na myśli 10 dolarów cheapie. Jeśli zachować kable podłączone, postępuj zgodnie z poniższym procesem: Podłącz klips dodatni ładowarki do dodatniego bieguna akumulatora. Następnie podłącz ujemny zacisk do ramy lub bloku silnika, jak najdalej od akumulatora, jak to możliwe. Następnie podłączyć ładowarkę do dobrego zabezpieczenia przeciwprzepięciowego, a następnie podłączyć zabezpieczenie przeciwprzepięciowe do gniazdka elektrycznego. Następnie należy włączyć wyłącznik ładowarki. Na koniec włącz przełącznik ochronnika przeciwprzepięciowego. Jeśli go nie ma, kup dobry, który ma przełącznik. Kilka ostatnich uwag: Bezpieczniej jest używać ładowarki o niższym amperażu, pomiędzy 2-6 amperów, niż używać szybszej ładowarki. To źle dla twojego systemu ładowania, jeśli nie naładujesz akumulatora do końca, więc upewnij się, że proces ładowania jest kompletny. Wreszcie, uważam, że konieczne jest, aby mieć samochód kabel uziemiający podłączony do ujemnego bieguna akumulatora dla ładowarki do ładowania go, jeśli klipu masy ładowarki do ramy lub bloku. Jeśli chcesz, aby kabel został usunięty, będziesz musiał podłączyć klip bezpośrednio do akumulatora. Przepraszam, jeśli czytanie mojej poprzedniej edycji było mylące. Jeśli zdecydujesz się na usunięcie kabli, ujemny kabel ZAWSZE idzie pierwszy, aby zapobiec przypadkowemu stworzeniu pełnego obwodu za pomocą narzędzia, biżuterii itp. Zawsze używaj ochrony oczu podczas pracy z akumulatorem. Mam nadzieję, że to odpowiedziało na Twoje pytania w sposób satysfakcjonujący.

\NTa adaptacyjna nauka może zniechęcić niektórych ludzi po poprawieniu osiągów pojazdu. Na przykład, powiedzmy, że wykonałeś remont układu zapłonowego po cewce(cewkach). Poprawi to wydajność iskry, co w konsekwencji spowoduje przyspieszenie rozrządu. ECU jest przyzwyczajone do bardziej opóźnionego rozrządu i będzie musiało nauczyć się lepszej jazdy. To może oszukać niektórych ludzi, aby myśleć, że zrobili coś złego, ale jeśli po prostu jeździć na chwilę, to w końcu nauczy się bardziej wydajne rozrządu. Proces ten może być bardzo różny, od 25 do 100+ mil. Może to nawet zająć kilka dni oddzielnych rozruchów. Podczas tego procesu możesz doświadczyć nieregularnego biegu jałowego i przyspieszania, alarmującego wydechu itp. Jeśli nie jest oczywiste, że jest problem z pracą, która została wykonana lub problemy nie ustępują, powinno się to wyjaśnić samo.

Mustangguy

Najlepszą" rzeczą, jaką możesz zrobić, to nie używać klipsów na akumulatorze w samochodzie. Większość ładowarek ciśnieniowych jest dostarczana z zamontowanym na stałe zestawem przewodów, tak jak w przypadku tej wersji Black & Decker:

Na zdjęciu widać trzy różne typy przewodów (patrząc z punktu widzenia wspólnego przewodu mocującego):

• Góra: klipsy
• Środek: Przewody montowane na stałe
• Dół: Zapalniczka do papierosów

Użycie przewodów montowanych na stałe zapewnia ochronę pod wieloma względami. Po pierwsze, można je przymocować do dowolnego punktu instalacji elektrycznej, który zapewnia dobrą masę (przewód ujemny) i ciepło (przewód dodatni). Po podłączeniu do ładowarki, zapewni to zaspokojenie potrzeb związanych z ładowaniem. Po drugie, ponieważ wspólny przewód załącznik całkowicie zamyka po podłączeniu, nie ma obawy o otwartej iskry występuje. Jeśli umieszczone w dostępnym miejscu, nie trzeba nawet otwierać maski pojazdu, aby uzyskać to dołączone.

Możesz używać klipsów bezpośrednio na akumulatorze, który nie znajduje się w pojeździe. Użyj wersji do zapalniczki samochodowej, aby uzyskać szybkie źródło mocowania. Użyj wersji montowanej na stałe do szybkiego odłączenia pod maską, bez konieczności manipulowania pozostałymi dwoma.

Zapłon gazu przez iskry jest oczywiście tym, o czym wszyscy tutaj mówią. Argument o podłączaniu zacisków przed podłączeniem ładowarki nie jest tak naprawdę ochroną przed iskrami. Jeśli ładowarka nie jest podłączona, nastąpi krótkotrwały przepływ prądu z akumulatora do ładowarki, co teoretycznie może spowodować iskrę. Może to być spowodowane pojemnością wewnątrz ładowarki, a nawet pojemnością pomiędzy kablami ładowarki. Podobnie, jeśli chodzi o odłączenie kabli ładowarki, w zależności od konstrukcji ładowarki, może nadal istnieć niewielki prąd płynący do ładowarki, jeśli ładowarka była odłączona, co teoretycznie może spowodować iskrę.

Ujemne połączenie wykonane z dala od akumulatora usunie ewentualną iskrę z miejsca, w którym znajduje się gaz zapalny i tym samym wyeliminuje możliwość eksplozji.

Ponieważ prąd ładowania jest stosunkowo niewielki, nie powinno być problemu z podłączeniem ujemnego bieguna do czystego, odległego miejsca, ponieważ będzie minimalny spadek napięcia pomiędzy odległym miejscem a biegunem akumulatora.

1) Z elektrycznego punktu widzenia, zawsze podłączamy ujemny biegun prostownika do ujemnego bieguna akumulatora. Im bliżej tym lepiej (tzn. przyłóż klipsy bezpośrednio do akumulatora), aby uniknąć strat i nagrzewania się okablowania samochodu.

Aby to sprawdzić, przyłóż woltomierz do akumulatora podczas ładowania, a następnie do wyjścia prostownika. Każda różnica jest tracona w okablowaniu. Napięcie poniżej około 13,2V na akumulatorze oznacza, że albo akumulator jest prawie martwy, albo ładowanie jest bardzo słabe. Odczyt amperów wychodzących z prostownika również wiele pokaże.

tzn. waty w ładowarce = volty @ ładowarkaamps na ładowarce waty do akumulatora = volty@bateriaamps @ akumulator

difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car.

2) Zawsze rób to w dobrze wentylowanym miejscu, najlepiej z dala od samochodu i innych łatwopalnych materiałów. Wodór, tlen i materiały palne (np. twój dom) nie są twoimi przyjaciółmi.

3) Przestrzegaj podstawowych środków ostrożności - otwarte odpowietrzniki akumulatora (jeśli są), gaśnica, wyłączniki, bezpieczniki w urządzeniach, rękawice, ochrona oczu itp.

4) Gromadzenie się wodoru jest spowodowane głównie przez elektrolizę, która zachodzi na elektrodach w ramach procesu ładowania. Nie dzieje się to podczas jazdy, ponieważ wibracje rozluźniają wodór i bąbelki tlenu z płyt przez cały czas. W sytuacji statycznego “ładowania” to się nie zdarza - więc możesz to sprawdzić podnosząc róg akumulatora o 10mm (½ cala) i upuszczając go co około ½ godziny. Usłyszysz bąbelki wydobywające się na powierzchnię. Jeśli znajdujesz się w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, wszystko jest w porządku. Jeśli palisz papierosy, możesz sobie przypalić rzęsy.

5) Jest bardziej prawdopodobne, że iskra spowoduje zapłon wodoru pod koniec procesu ładowania niż na początku (patrz wyżej). Należy wyłączyć ładowarkę na ścianie i poczekać aż wszystko się uspokoi przed odłączeniem przewodów.

6) Podłączenie przewodów jest bardziej skomplikowane, ponieważ iskrę otrzymasz w obie strony - albo szczątkowy ładunek akumulatora zasila ładowarkę (jeśli ładowarka jest wyłączona), albo ładowarka zasila akumulator i iskrzy (ładowarka jest włączona, napięcie akumulatora jest niskie). Jedno i drugie jest wystarczające. Nic nie zastąpi robienia co się da, aby pozbyć się tych niesfornych gazów - wentylacja, wibracje, czas.

Samochód, który miałem w latach 60-tych - chyba był to oryginalny mini lub Beetle - miał dodatni biegun akumulatora do podwozia. Podłączenie na ślepo ujemnego bieguna ładowarki do podwozia i dodatniego do któregoś z biegunów akumulatora spowodowałoby problemy (czytaj pożar, dym, uszkodzenie) w ładowarce, akumulatorze lub samochodzie - szczególnie w starym sprzęcie, którego wtedy używaliśmy.

Jeśli połączenie akumulatora z podwoziem jest słabe, samochód i tak nie ruszy, ponieważ duża część jego mocy pójdzie do złego połączenia, a nie do rozrusznika. To miejsce może się nagrzać i poparzyć Ciebie lub samochód, albo jedno i drugie.

My, starzy wyjadacze, śmiejemy się ze środków ostrożności, które są tak często podejmowane do absurdalnych rozmiarów - dopóki ktoś nie straci domu, samochodu, a może i życia.

Dopiero wtedy rozumiemy.

Z tego co rozumiem, ryzyko polega na tym, że w trakcie normalnej pracy akumulator wydziela wodór, a jeśli w pobliżu akumulatora pojawi się iskra, gaz ten może się zapalić i spowodować eksplozję.

Kiedy podłączasz zestaw przewodów do samochodu, istnieje szansa na iskrę, kiedy drugi przewód jest podłączony i obwód zakończony - a ponieważ powinieneś zawsze najpierw podłączyć przewód dodatni, można uniknąć tego ryzyka poprzez podłączenie drugiego, ujemnego, przewodu w innym miejscu pojazdu.

Niebezpieczeństwo wybuchu nie wynika z zapłonu wodoru, lecz z mieszanki wodoru i tlenu w stosunku 2:1. 55 lat temu doświadczyłem tego i miałem szczęście, że strumień kwasu siarkowego ominął moje oczy. Nie przyszło mi jednak do głowy, że to był powód, dla którego podłączałem przewód ujemny do ramy z dala od akumulatora! Ups!

Czy większość ludzi jest na tyle głupia, by nie rozumieć, że samochód z natury nie jest uziemiony? Samochód stoi na gumie. Nie ma uziemienia. Dlatego też, gdy spadnie linia energetyczna, powinieneś zostać w samochodzie. Akumulator samochodowy jest przymocowany do samochodu, dlatego należy go umieścić na minusie.

Gdybyś włożył czerwony i czarny do samochodu i dotknął ramy samochodu, np. słupka A, b lub c to byś zginął. Również by się nagrzewał. Jeśli moc płynąca przez przewody byłaby wystarczająco duża, metal pękłby i samochód eksplodowałby. Energia nie może nigdzie pójść, tylko zostać w ramie, ponieważ samochód nie jest uziemiony. Dobranoc, życzę wam wszystkim zdrowego rozsądku.