Wiem, że silniki typu boxer to takie, w których tłoki poruszają się w przeciwnym kierunku.
Również fakt, że ponieważ siedzą one nisko, środek ciężkości jest niżej, co powoduje lepsze prowadzenie.
Silniki Boxer są duże i skomplikowane, co jest ich największą wadą.
Silniki mają większą szerokość w porównaniu do rzędowych 4 lub V6. Jeśli kiedykolwiek wymieniałeś świece zapłonowe w Subaru, te silniki są bardzo ciasno upchane. Nie wszyscy producenci chcą pracować wokół tego rodzaju szerokości.
Silniki są również bardziej skomplikowane. Blok cylindrów jest podzielony na dwie połówki. Wymaga to produkcji dwóch skomplikowanych elementów zamiast jednego.
W końcu konieczna orientacja silnika dostarcza dodatkowych problemów. Te silniki są zorientowane w tradycyjny sposób. Ponieważ skrzynia biegów wystaje z tyłu, przepływ mocy musi się obrócić o 180 stopni aby trafić na przednie koła. Ponieważ większość pojazdów ma napęd na przednie koła, przekładnia staje się przez to bardziej skomplikowana.
Zaletą silnika typu bokser jest to, że silnik sam się równoważy. Tłoki, które znajdują się naprzeciwko siebie, poruszają się w tym samym czasie w kierunku korby i z dala od niej. Daje to płynniejszą pracę i wał korbowy, który jest lżejszy, ponieważ nie są wymagane ciężarki przeciwwagi. Zmniejsza to również wibracje.
Kolejną zaletą jest to, że ponieważ silnik jest szeroki i krótki, obniża środek ciężkości pojazdu. Zmniejsza to przechyły nadwozia i poprawia prowadzenie.
Jeśli chodzi o skomplikowaną skrzynię biegów, Subaru wykorzystuje jej złożoność na swoją korzyść poprzez dodanie napędu AWD.
Podobnie jak silniki tłokowe o konfiguracji V, silniki o konfiguracji bokserskiej lub płaskiej mogą być wykonane w przybliżeniu w połowie długości silników o konfiguracji prostej. W porównaniu z silnikami w układzie V silniki typu boxer nie są tak wysokie, co daje możliwość umieszczenia masy niżej w podwoziu pojazdu, ale są szersze.
Wszystkie silniki typu boxer charakteryzują się niskim poziomem drgań pierwotnych, ponieważ pary tłoków są przeciwstawne i poruszają się w taki sposób, aby zniwelować wzajemny pęd.
Podobnie jak Vs boxery są bardziej skomplikowane niż silniki proste, mają 2 głowice cylindrowe z powiązanymi uszczelkami głowicy, kolektorami wydechowymi itp. oraz podwojoną liczbę wałków rozrządu, bardziej złożone łańcuchy lub paski rozrządu i bardziej skomplikowane chłodzenie.
W porównaniu z V-kami, silniki typu boxer mają bardziej skomplikowany wał korbowy, ponieważ mają korbowód dla każdego korbowodu. Prawdziwe V-ki mają pary prętów dzielących każdy rzut korby.
Prawdopodobnym powodem, dla którego silniki typu boxer lub płaskie konfiguracje nie są zbyt często używane w nowoczesnych samochodach jest to, że silniki proste lub V są prawie zawsze lepszym wyborem.
Wiele samochodów ma obecnie napęd na przednie koła, który najlepiej sprawdza się z kompaktowym, poprzecznie zamontowanym silnikiem. Proste 4 lub V6 są znacznie bardziej odpowiednie niż płaskie 4 lub 6 w tej konfiguracji.
Silniki montowane wzdłużnie są preferowane dla samochodów z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła, niższa masa silnika boxer prawdopodobnie nie zapewnia wystarczającej przewagi nad prostszym silnikiem straight-4 lub V6.
Tam, gdzie silniki typu boxer naprawdę się sprawdzają, to w samochodach z tylnym silnikiem chłodzonym powietrzem (np. VW Type-1 i Porsche 911), gdzie szerokość jest mniejszym problemem, silnik musi być jak najkrótszy, aby uniknąć dużej masy za tylną osią, a banki cylindrów są łatwiejsze do chłodzenia, ponieważ są bardziej oddalone od siebie.
W odniesieniu do nowoczesnego układu Subaru, który pierwotnie posiadał silniki czterocylindrowe i napęd na wszystkie koła, podłużnie zamontowany bokser ma sens. Aby zmieścić wały napędowe przednich kół, silnik musi być umieszczony przed linią przedniej osi, a krótki, niski silnik typu boxer ma swoje zalety. (Porównaj to z oryginalnym Audi 80 Quatro z napędem na wszystkie koła, które miało prostą jednostkę 5 zawieszoną daleko przed przednią osią).
W pewnym momencie silniki flat-12 były używane w samochodach wyścigowych, takich jak Porsche 917 i wielu samochodach Ferrari F-1 (chociaż technicznie były to silniki V-12 180°, które mogą mieć dowolny kąt nachylenia cylindrów). Silniki Flat-12 okazały się niekompatybilne z efektami naziemnymi, ponieważ głowice cylindrów zajmowały przestrzeń, w której musiały znajdować się tunele zwężki.
Mam Forestera ‘15 z konfiguracją 2,5/6m.
Wymiana świec zapłonowych jest droga, ale to tyle jeśli chodzi o jakiekolwiek wady. Aha, i jest trochę za mało mocy.
Płaskość silnika pozwala na bardzo niską maskę - co zapewnia dużą przednią szybę. Widoczność do przodu jest rewelacyjna. Obniża to również środek ciężkości pojazdu, dzięki czemu świetnie radzi sobie na zakrętach w śniegu i deszczu.
Płaski silnik przede wszystkim pozwala Subaru na wykorzystanie wałków napędowych o tej samej długości dla obu przednich kół, co skutkuje szybkim uruchamianiem AWD za tę cenę - zauważ, że powiedziałem “za tę cenę”.
Silniki typu boxer mają swoje miejsce i nadają się szczególnie do warunków, w których wymagany jest wysoki ciągły moment obrotowy i oferowane jest ciągłe chłodzenie. Najnowsze samochody z przekładniami CVT świetnie pasują do bokserów, ale obecnie nie są oferowane, ze względu na układ poprzeczny…., ale to tylko kwestia czasu. Niektóre z najbardziej legendarnych samochodów wyścigowych, jak Porsche 917, korzystały z boxera. Wiele legendarnych samolotów Cessna i Piper nadal używa bokserów jako swoich jednostek napędowych. 24-cylindrowy silnik Napier-Sabre typu bokser używany przez Hawker Typhoon i Tempest osiągał zdumiewającą moc 3500 KM. Kierowcy, którzy lubią uderzać w pedały gazu i zmieniać biegi nie znajdą bokserów atrakcyjnych i pozostaną ograniczeni do potrzebowania komputera, który będzie zarządzał silnikami rzędowymi lub V i skrzyniami biegów dla nich. Bokserzy są również dobrym rozwiązaniem dla samochodów hybrydowych, w których silnik o stałych obrotach ładuje akumulatory, aby zwiększyć zasięg samochodu. Silniki rzędowe i V są dla różnych warunków, które kompensują tradycyjnie nadużywających warunków pracy.