Wspomaganie kierownicy wydaje się wychodzić ze swojego zbiornika od góry. Co się stało?

Miałem ten sam problem. Potrzebujesz zamiennego pomarańczowego O-ringu z częścią 91345-RDA-A01. Ten film pokaże Ci problem w szczegółach: [ http://www.youtube.com/watch?v=Wf-\\\i0} (http://www.youtube.com/watch?v=Wf-_qp1y4yc)

BTW, jeśli masz V6, jest odwołanie na ewentualny wyciek w jednym z węży wspomagania. Być może będziesz chciał, aby to również zostało sprawdzone.

Zbiornik może być popękany, albo kapturek przecieka. Nie wiem, jak to sprawdzić, ale jeśli znasz kogoś innego z podobnym pojazdem, możesz porównać korki.

Nie jestem pewien co do Accords, ale moja żona ma BMW 330i i to samo. Wycieka z otworu wentylacyjnego w zbiorniku i najwyraźniej to “działa zgodnie z projektem”.

Społeczność BMW przyjęła, że właściwym rozwiązaniem jest The Sock Mod . Może to być ten sam projekt otworu wentylacyjnego na hondzie, ale nie jestem pewien czy jest on taki sam, ponieważ nie posiadam go.

Ok, to co masz, to zły o-ring po stronie ssącej pompy. To pozwala pompie zasysać powietrze, gdy silnik jest włączony. Honda ma zaktualizowany o-ring za około $1.00 to jest łatwe do wymiany i będzie zapobiegać spienianiu się zbiornika i wydostawaniu się p/s płynu z korka.

wymaga czasu trzeba powoli obracać koła jeden raz w obu kierunkach z uruchomionym silnikiem zabić silnik może pracować najlepiej z zakrętką off i niech siedzi 15 minut , upewnij się, że trzymać wspomaganie kierownicy pełne, zajęło mi to 40 razy, aby uzyskać wszystkie powietrze na zewnątrz i nie pieniąc , właśnie dostałem moje zrobić dzisiaj 1-19-17 , po byciu w sklepie 3 tygodnie

Jeśli mówisz, że wychodzi z górnej części zbiornika, problem polega na tym, że w układzie wspomagania kierownicy jest powietrze. Podczas pracy silnika płyn jest pompowany do bagażnika, gdzie każdy ruch próbuje go spienić, wymuszając jego wypompowanie ze zbiornika. To również powoduje hałas.

Układy wspomagania są często trudne do spalenia. Podstawowym procesem jest ustawienie przedniej części samochodu na stojaku podnośnikowym tak, aby przednie koła były oderwane od podłoża i pozostawienie silnika na biegu jałowym podczas skręcania kierownicą w lewo i w prawo kilkadziesiąt razy. Poziom płynu musi być utrzymywany na tyle wysoko, aby nie dopuścić do zasysania większej ilości powietrza.

Najlepiej, żeby Honda zajęła się tą sprawą.