Łańcuch rozrządu a pasek rozrządu

Pasy są cichsze, ale często rzadziej noszone przed pęknięciem (łańcuchy się rozciągają i luzują, pasy mają tendencję do pozostawania napiętymi bez uszkodzenia zębów do momentu ich zerwania). Pasy zębate są również mniej skomplikowane (łańcuchy wymagają kąpieli olejowej). Łańcuchy są na ogół mocniejsze, więc pojazdy z łańcuchami rozrządu często napędzają więcej niż tylko krzywkę z łańcuchem rozrządu. Ze względu na rozciąganie, przy wymianie łańcucha MUSISZ wymienić wszystkie zębatki rozrządu, ponieważ zęby będą się zużywać odpowiednio do rozciągania łańcucha. Chociaż nie jest to konieczne w przypadku układu napędzanego paskiem, uszkodzony bieg spowoduje awarię paska i, w zależności od silnika, może być bardzo zły, więc generalnie zaleca się wymianę wszystkich kół zębatych i biegów w układzie paskowym.

Ilość uszkodzeń spowodowanych przez zerwanie paska w stosunku do zerwania łańcucha zależy całkowicie od typu silnika. Silniki o naprawdę wysokim stopniu sprężania (samochody wymagające paliwa wysokooktanowego, diesle itp.) mają tendencję do tego, że zawory i głowice tłoków poruszają się tak, że mogą się zetknąć, jeśli krzywka przestanie otwierać i zamykać zawory. Kiedy głowica tłoka uderza w zawór, rujnuje się głowicę, zawór i potencjalnie inne cylindry, jeśli kawałki rozbitego zaworu przechodzą przez system wlotu powietrza do innych cylindrów.

W FAQ TDI Club znajduje się dobra sekcja na temat pasków rozrządu , ponieważ właśnie tego Volkswagon używa we wszystkich swoich dieslach z turbo. Zerwanie pasa na TDI jest katastrofalne. Z tego co wiem, większość samochodów używa łańcuchów i współczynników sprężania na tyle niskich, że nie ma ryzyka rozbicia się główek tłoków o otwarty zawór w przypadku pęknięcia łańcucha. Nie można doposażyć układu pasowego w łańcuch, nie chciałoby się robić czegoś odwrotnego, ale widziałem, jak ludzie wymieniali pasy i łańcuchy na bezpośrednie napędy zębate.

Być może nie jestem w 100% dokładny, ale myślę, że pasy mają oczekiwany czas podnoszenia 60k-100k i przy 100k zdecydowanie powinny być wymienione.

Łańcuchy są uważane przez wielu producentów za trwałe i nie powinny być wymieniane.

Znane są z pęknięć, ale jak wspomniał Brian, to bardzo rzadkie. Słyszałem również o bardziej powszechnym trybie awaryjnym z łańcuchami, w którym z czasem metal rozciąga się, co zmienia czas, więc mimo że wszystko działa, Twój samochód zostaje przestrojony i aby go naprawić, wymaga wymiany łańcucha.

Chyba już o tym mówiliśmy, ale nie mogę tego znaleźć… Łańcuchy rozrządu mają znacznie dłuższą żywotność kosztem nieco większego hałasu i tarcia, a także znacznie więcej uszkodzeń w przypadku ich zerwania (ale szanse na zerwanie są znacznie mniejsze niż w przypadku paska).

Jestem właścicielem Volkswagena Golf TDI 2013. Niedawno jeździłem rok NOWOŚĆ 2014, VW, z 2,5, 5 cylindrowym Sportwagonem. 2.0 TDI i 2.5 silnik gazowy mają taki sam przebieg paliwa w mieście. To TDI, które pozwala zaoszczędzić paliwo na autostradzie. Tak, silnik gazowy 2.5 posiada łańcuch rozrządu i wytrzyma cały okres eksploatacji samochodu. TDI jest ekonomiczne na autostradzie, ale na początku jego koszt jest WYŻSZY, @ zakup, i jest to konserwacja paska rozrządu / wymiana, dlatego zamierzam wymienić mój olej napędowy, dla silnika gazowego z jego łańcucha rozrządu, bardzo szybko.

Pasy:

1. Normalne:

2. Zużyte/konserwacja:

Łańcuchy:

1. Normalne:

2. Zużycie/konserwacja:

Przekładnia z napędem bezpośrednim

W końcu: Łańcuch jest mocniejszym, trwalszym produktem, który jest trudniejszy do zdiagnozowania i trudniejszy do wymiany. Kiedy i jeśli pęknie, pęknie catastrofalnie bez większego ostrzeżenia. Pasek jest bardziej regularnie wymieniany i jest bardziej wymowny, gdy zbliża się do końca życia. Wymiana jest zazwyczaj łatwiejsza/ szybsza.

Równowaga pomiędzy trwałością / konserwacją / kosztami