Czy istnieje powód, dla którego samochody z zapłonem bezkluczykowym nie wyłączają się, gdy nie są w stanie wykryć pilota?

Przyjrzałem się temu i okazuje się, że prawie wszystkie aspekty uruchamiania i wyłączania samochodu są regulowane przez dokument o wymaganiach federalnych o nazwie FMVSS 114. Rzeczy, które się tam znajdują:

• Blokada kierownicy
• Ten mały przycisk, który musisz nacisnąć na dźwigni zmiany biegów, żeby wyjąć ją z parkingu
• Nie możesz wyjąć kluczyka, jeśli nie jesteś w parku
• Pojazd nie może się toczyć, kiedy wyjmiesz kluczyk (bo jest w parku)
• Twój samochód z bezkluczykowym zapłonem wydaje dźwięk klaksonu, kiedy wysiadasz, ale silnik wciąż pracuje
• ETC…

Nie mogę znaleźć najnowszej wersji tego dokumentu, ale ostatnie wycofania i pozwy sądowe dotyczące bezkluczykowego zapłonu koncentrowały się na tym dokumencie.

Dlatego twierdzę, że powód dla którego tak się dzieje jest taki, że rząd nakazał, aby tak się stało. Chciałbym móc dostarczyć czarno-biały dowód. Jeśli ktoś inny znajdzie wyraźne źródło, zamieść je w odpowiedzi lub pozwól mi edytować je w moim.

Znalazłem to, co wygląda jak starsza wersja dokumentu zgodności testowego , więc to coś.

Jak JPhi1618 wspomniał, ta funkcjonalność koncentruje się wokół CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. W szczególności sekcja 5.2.1, która stwierdza:

Z wyjątkiem określonym w S5.2.3, system rozruchowy wymagany przez S5.1 musi uniemożliwiać wyjęcie kluczyka podczas badania zgodnie z procedurami w S6, chyba że skrzynia biegów lub element sterujący wyborem biegów jest zablokowany w “park” lub zostaje zablokowany w “park” w bezpośrednim wyniku wyjęcia kluczyka.

Ważną kwestią do zrozumienia jest to, że producenci samochodów uważają kod elektroniczny przekazywany z pilota do systemu rozruchowego za cyfrowy odpowiednik fizycznego klucza, więc “usunięcie” “klucza” następuje po naciśnięciu przez kierowcę przycisku wyłączającego samochód i skasowaniu kodu z systemu rozruchowego.

To sprawiłoby, że byłoby banalnie łatwo naruszyć przepisy, gdyby samochód kasował kod startowy, gdy tylko pilot byłby zbyt daleko, ponieważ pozwoliłoby to na sytuację, w której “klucz” może zostać “usunięty” zanim samochód zostanie odstawiony na parking. Tak więc, aby obejść ten przepis, samochód po prostu pozostaje uruchomiony, więc producenci samochodów mogą argumentować, że “klucz” nie może być “usunięty” przed samochód jest umieszczony w parku. Na marginesie, można argumentować, że to nadal narusza przepisy, ponieważ wiele samochodów z przyciskiem start/stop zatrzyma się bez skrzyni biegów ustawionej w pozycji “park”, gdy przycisk start/stop jest wciśnięty.

Wygląda na to, że ostatni raz CFR 571.114 był aktualizowany w 2010 roku, i tak naprawdę nie nadąża za tą technologią. Jest wiele szarych stref, pozwów sądowych i prawdopodobnie minie kilka lat zanim prawo i technologia w pełni dojrzeją.

Edited to address @user1663987’s comment: If the car engine stopped when the key-fob is moved too far away, then the car mfg would have to implement a system that physically prevents the driver from removing the key-fob from the car unless the system is in park to stay in compliance with the regulation. To dość znacznie pokonać “key-less” punkt, jak najlepszym sposobem, aby “zablokować” key-fob w samochodzie, gdy jest uruchomiony byłby po prostu mieć klucz na nim i używać tradycyjnego klucza opartego zapłonu. Więc w pewnym sensie, takie zachowanie jest “pożądaną” interpretacją przepisów, ponieważ producent samochodu nie musi zabijać pożądanego punktu sprzedaży swojego pojazdu.

Istnieje aspekt bezpieczeństwa, który może być brany pod uwagę, w przypadku, gdy kluczyk-pilot zostanie nieoczekiwanie usunięty z pojazdu podczas jazdy (np.: dziecko wyrzuca go przez okno), jednak nie jest to coś, co jest obecnie uwzględnione w przepisach. Możliwe, że producenci samochodów już się temu przyjrzeli i stwierdzili, że pojazd z bezkluczykowym zapłonem, który kontynuuje pracę niezależnie od bliskości pilota, jest bezpieczny, choć doniesienia o ludziach pozostawiających swoje pojazdy włączone przez pomyłkę wskazywałyby inaczej. W tym momencie zapędziłem się w sferę spekulacji, więc na tym poprzestanę.

Mogą być inne powody, ale bez wątpienia dużą część z nich jest to, że nie można przewidzieć, w jakich warunkach samochód nie wykrywa klucza. I jak stwierdzono w niektórych komentarzach, może to być podczas jazdy autostradą, lub na ulicy w niewłaściwym momencie.

Mam nadzieję, że to pomoże!

Jest to czysta i prosta rzecz bezpieczeństwa.
Amerykańskie prawo podane powyżej nie określa tego wprost, ale taki jest cel danych przepisów - zapobiec przypadkowemu wyłączeniu się pojazdu w ruchu, aby uniknąć potencjalnie śmiertelnych wypadków.

W Niemczech prawo jest takie samo, choć z tego co słyszałem, sformułowanie jest bardziej jednoznaczne - samochody nie mogą się wyłączać, chyba że operator wyłączy je w celu uniknięcia wypadku. Oznacza to, że samochód nie może się automatycznie wyłączyć.

Powód jest dość prosty:

Samochód nie wie, kiedy można go bezpiecznie wyłączyć. Jak zauważyli inni, wyłączenie silnika na autostradzie byłoby złą rzeczą.

To samo rozumowanie odnosi się do bezkluczykowego systemu zapłonu. Jeśli wyłączysz samochód, gdy pilot wyjdzie poza zasięg, to nie wiadomo, gdzie jest pojazd. Samochód musi więc działać, dopóki operator go nie wyłączy.

To właśnie umożliwia atak RSA na systemy bezkluczykowe. Złodziej używa przekaźnika radiowego, aby samochód myślał, że pilot jest w pobliżu, następnie uruchamia samochód i odjeżdża. Po uruchomieniu może jechać wszędzie, o ile nie zatrzyma silnika.

Również systemy antykradzieżowe muszą tutaj przestrzegać tego prawa. Jeśli złodziejowi uda się uruchomić Twój samochód, to prawo mówi, że musi być w stanie nim odjechać i nie może mieć wyłączonego silnika podczas jazdy. To nie jest pomoc dla złodzieja, to jest ochrona innych kierowców, kiedy złodziej wyjedzie na autostradę.

O systemach antykradzieżowych mówiło się tutaj już w latach 90-tych. Istniały systemy importowane z USA, które wyłączały pompę paliwa, jeśli samochód był podłączony do prądu - to jest to samo, co wyłączenie silnika. Te importowane systemy antykradzieżowe były tutaj nielegalne.

Słyszałem, że były raporty samochodów toczenia się z powodu kierowców nie wyłączając silnika z samochodem nadal w drive lub reverse.Older systemów zapłonowych jak w większości samochodów na drogach wymagają samochód być umieszczone w Park przed usunięciem klucza.

Nowsze systemy samochodowe z pilotami mają alarmować, gdy silnik jest nadal włączony.