Aby zjechać ze wzgórza

Ustawiając L (lub 1 albo 2), bieg pozostanie niski i będziesz mógł użyć hamulca silnikowego, zamiast używać hamulców na całej drodze w dół wzgórza i cierpieć z powodu zaniku. Skrzynia biegów niekoniecznie będzie wybierała niższy bieg podczas zjeżdżania ze wzgórza, chociaż będzie wybierała niski bieg, jeśli jedziesz pod górę.

Nigdy nie hamuj samochodem przez dłuższy czas, kiedy zjeżdżasz ze wzgórza. To może być decyzja życia lub śmierci, zwłaszcza jeśli przejeżdżasz przez przełęcz górską. Jeśli używasz hamulców przez dłuższy czas, oprócz tego, że musisz je częściej konserwować, możesz ryzykować, że po pewnym czasie nie będziesz miał żadnych hamulców. Kierowcy ciężarówek powinni zawsze to robić i często na poboczach autostrad znajdują się znaki przypominające o tym. Zazwyczaj znaki te brzmią “Użyj niskiego biegu”. Dla ciężarówek, które tego nie robią lub które z innych powodów miały awarię hamulców, są rampy ewakuacyjne wypełnione piaskiem lub innym materiałem w celu zmniejszenia prędkości uciekających ciężarówek.

Ja osobiście zawsze używam L, kiedy tylko jest to bezpieczne, aby oszczędzać paliwo i klocki hamulcowe. Jest to nawyk, który utrzymuję od kiedy zacząłem jeździć samochodem (z manualną skrzynią biegów).

Dwa dodatkowe zastosowania obok hamowania silnikiem przy zjazdach z góry:

Niski bieg, wysokie obroty pod górę na luźnym podłożu, takim jak piasek

Jeśli musisz wjechać pod strome wzgórze na luźnym terenie, takim jak piaszczysty, brudny tor, wydma lub drobny żwir, musisz nabrać rozpędu przed wjechaniem na wzniesienie i musisz wcisnąć nogę i uzyskać wysokie obroty w stosunku do prędkości, z jaką się poruszasz. Pozostawienie automatycznej skrzyni biegów na D grozi zbyt szybkim wrzuceniem biegu, brakiem wystarczającej mocy i utratą pędu po najechaniu na wzniesienie, co skutkuje buksowaniem kół. Ustawienie biegu na 1 lub L pozwala na wrzucenie nogi w dół i uzyskanie niezbędnych wysokich obrotów.

Straciłem oponę w odległej afrykańskiej wiosce próbując pokonać zakurzone, piaszczyste wzgórze w D, a następnie tracąc impet w ten sposób. Po zmianie koła z pomocą mieszkańców wioski, po czym zjechałem na płaski teren, wbiłem się w L z mocno opuszczoną stopą i przejechałem przez wzgórze jakby go nie było.

Z Land Rover’s off road driving guide :

Głębokie błoto lub piasek wymaga stałego pędu, który Cię przeprowadzi … w piasku im niższy bieg tym lepiej.

Wyższy bieg, niskie obroty na lodzie i błocie

Zbyt duża moc podczas jazdy w oblodzonych warunkach lub mokrym błocie spowoduje po prostu poślizg kół, więc możesz chcieć wrzucić bieg na 2 i jechać z niskimi obrotami. W D może spaść o jeden bieg i miałbyś za dużo mocy.

Z Land Rovera ponownie:

W błocie, zbyt niski bieg powoduje buksowanie kół. Więcej od BBC

Trzymaj się wyższego biegu dla lepszej kontroli, a jeśli jest ślisko, w samochodzie z manualną skrzynią biegów ruszaj na wyższym biegu, zamiast używać tylko pierwszego.

W bardzo złych warunkach, czołganie się na drugim biegu (a nawet ruszanie na drugim, w zależności od tego, jak dostosowuje się dana automatyczna skrzynia biegów) może być konieczne.

Jedyny czas, kiedy kiedykolwiek czułem potrzebę używania czegokolwiek innego niż ‘D’ w automacie to holowanie lub wspinaczka po stromym zboczu. To nie znaczy, że nie bawię się czasem jakby to była stick shift, ale jak powiedziałeś, nie jest to konieczne.

Innego dnia, musiałem przeciągnąć uszkodzony samochód (jedno koło było zablokowane) przez kompleks budynków. Przełożyłem samochód na 1, aby utrzymać moment obrotowy i prędkość, zamiast pozwolić mu zmienić bieg na drugi i wyrzucić silnik z pasma mocy.

Podobnie, podczas wspinaczki na strome wzniesienie autostrady w niedoładowanym 4-cylindrowym samochodzie, zostawiłem go w 3, ponieważ ciągle chciał zmienić bieg na 4, a wtedy nie miałby wystarczająco dużo momentu obrotowego, aby utrzymać 70 mph, więc miałbym stopę na podłodze, a on zmniejszyłby bieg do 3, aby odzyskać prędkość, i tak dalej i tak dalej.

Edit: gabrieldiego’s answer reminded me I do that too, having gotten so used to driving manual transmissions. Ponieważ konwerter momentu obrotowego nie jest bezpośrednim połączeniem z silnikiem, jednak nie spowalnia cię prawie tak bardzo, jak hamowanie silnikiem z ręczną skrzynią biegów.

Podczas gdy inni podają dlaczego możesz chcieć użyć jednego z niższych biegów, nie wyjaśniają, co się dzieje, gdy faktycznie używasz niższych biegów.

W większości pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, kiedy wrzucasz “2”, skrzynia przełącza się na drugi bieg. Nie startujesz z pierwszego biegu, a następnie zmieniasz bieg na drugi, zostaje on włączony na drugim biegu. Zmniejsza to ilość momentu obrotowego przekazywanego do kół, co może pomóc w sytuacjach, w których chcesz ograniczyć skręcanie kół, np. gdy utkniesz w błocie/śniegu. Mając koła obracają się wolniej faktycznie pomaga w tej sytuacji, jak obracanie większość czasów będzie po prostu dostać zakleszczony gorzej.