Skąd mogę być pewien, że pukanie to tak naprawdę pukanie drążka?

Kiedy uruchamiasz silnik i słyszysz dźwięk, czy brzmi on lepiej po rozgrzaniu pojazdu?

Uderzenie pręta zabrzmi tylko gorzej (głośniej), gdy silnik się rozgrzeje. Nie zniknie, gdy silnik się nagrzeje. Jeśli tak, to prawdopodobnie jest to coś w rodzaju wycieku spalin, który zamyka się w miarę nagrzewania się kolektorów silnika. Przeciwnie może być też w przypadku, gdy po rozgrzaniu się silnika pojawi się szum, ale zazwyczaj gdy tak się dzieje, to jest to dość oczywiste, gdzie jest nieszczelność wydechu spowodowana nadmiernym nagromadzeniem się sadzy (czarny znak) na kolektorze wydechowym.

Has the noise stayed the same over time?

Uderzenie pręta z czasem będzie tylko gorsze.

**_Jeżeli jest to lekki kran, który pozostał taki sam, może to być odgłos podnośnika/ popychacza/kamarki.

_Jeżeli jest manometr olejowy, to czy ciśnienie wzrosło po pierwszym usłyszeniu odgłosu, a następnie stało się znacznie niższe niż powinno? _

Przyczyną stukania pręta jest zwykle łożysko pręta obrotowego (może to być również po prostu zużyte łożysko z czasem, ale znacznie mniej powszechne). Jeśli łożysko obraca się wewnątrz swojego domu na dużym końcu drążka łączącego, ciśnienie oleju najpierw wzrośnie, ze względu na mniejszy przepływ oleju tam, gdzie normalnie by się znajdował. Następnie, gdy łożysko szybko się zużyje, przepływ oleju będzie znacznie większy ze względu na znacznie większy luz i łatwą drogę, którą ma podążać olej. Ciśnienie, które na początku będzie rosło, może nie zawsze być prawdą, ale w krótkim czasie można zaobserwować dużą utratę ciśnienia oleju. Jak bardzo? To zależy od silnika i ilości uszkodzeń.

Co robiłeś w momencie rozpoczęcia szumu?

Zwykle zdarza się, że łożysko obrotowe robiłeś coś głupiego ze starym silnikiem (obracałeś na nim silnik z prędkością 200k mil na czerwonej linii) lub pracowałeś na sucho z olejem. Mogą one spontanicznie obracać łożyskiem, ale nie jest to zbyt częste.

Uderzenia prętów są bardzo rzadkie w silnikach, w których występuje niski przebieg. Należy również wziąć pod uwagę historię konserwacji silnika. Jeśli olej był wymieniany co 3k mil z nowym filtrem, jest o wiele mniej prawdopodobne, że tak się stanie. Nowsze silniki są zaprojektowane tak, aby wytrzymać długi czas i zazwyczaj tak się dzieje.

Podczas gdy są to elementy, które należy rozważyć po uderzeniu prętem, jest tylko jeden pewny sposób, aby się upewnić, a mianowicie zburzyć silnik. Jeśli prowadzisz silnik wystarczająco długo z łożyskiem odśrodkowym, prędzej czy później możesz spodziewać się katastrofalnego uszkodzenia silnika przez wrzucenie drążka w bok bloku, w którym to momencie znajdziesz się na znacznie gorszym miejscu niż przebudowa, ale wymiana (plus, będzie ogromny bałagan do posprzątania). Bardziej niż prawdopodobne jest, jeśli uważasz, że jest to przebudowa, powinieneś po prostu poszukać przyzwoicie używanego silnika, aby go wymienić. Na dłuższą metę będzie on znacznie tańszy. Musisz znać historię serwisową silnika przed zakupem, ale prawdopodobnie wyprzedzi on pojazd w tym momencie.

Czasami nawet w przypadku stetoskopu mechanicznego trudno jest odróżnić uderzenie prętem, trzpień nadgarstka lub uderzenie tłoka we wczesnym stadium. Uderzenie główne jest głębszym dźwiękiem, który jest bardziej wyraźny na dole bloku, jak dołączony do górnej części podczas korzystania ze stetoskopu.

Uderzenia twarde, które zdarzają się przy uruchamianiu i szybko odchodzą są pewnym znakiem, że jest to wczesna awaria i olej związany z prętem lub uderzeniem głównym, uderzeniem tłoka w ścianę cylindra i uderzeniem w sworzeń nadgarstka będzie się utrzymywać po rozgrzaniu i pogorszy się z prędkością obrotową silnika.

Zdiagnozowanie tego problemu z dowolną dokładnością wymaga wytrenowanego ucha ze stetoskopem.

Drążek lub uderzenia główne będą wyraźniejsze przy zwiększonej ilości kilometrów na silniku, będą dużo głośniejsze niż uderzenia tłoka lub sworzni nadgarstka. Zapłon wstępny lub detonacja może naśladować te odgłosy stukania i jest tematem samym w sobie.