Kiedy mieliśmy wymianę oleju, powiedział, że jest “nieszczelny, ale nie z płynu lub niski”. Czy musimy zrobić jakąś wymianę/konserwację, czy po prostu poczekać, aż się pogorszy? Jak mógłbym sprawdzić coś takiego?
Jeśli zabraknie mu płynu, trzeba będzie go wymienić, bo sam się nagle zniszczy (prawdopodobnie poprzedzony głośnym szumem mielenia). W międzyczasie, o ile oleju przekładniowego będzie wystarczająco dużo, aby zmoczyć koła zębate, będzie dobrze.
Jeśli chodzi o wagę, to często zdarza się, że dyferencjały wytwarzają “przeciek” wokół przedniego uszczelnienia, gdzie łączy się wał napędowy, lub uszczelki, gdzie dwie połówki się łączą. Jeśli jest to tylko “mokra plama” na dyferencjale, bez generowania rzeczywistych kropli oleju, to nie jest to nic wielkiego - po prostu coś, na co należy zwracać uwagę, aby nie pogorszyć sytuacji (rzeczywiste krople na ziemi).
Jeśli jest to tylko “przeciek”, lub nawet bardzo powolny wyciek (gdzie krople są generowane, ale bardzo powoli), to krótko-/średniookresowy, można po prostu sprawdzić płyn i uzupełnić go okresowo. W starym pojeździe może to być świetne rozwiązanie - wystarczy je sprawdzić przy każdej wymianie oleju silnikowego. W niektórych pojazdach sprawdzenie płynu może być bardzo trudne, co sprawia, że jest to mniej atrakcyjna propozycja.
“Prawidłowa” naprawa polegałaby na wyjęciu dyferencjału z pojazdu, otwarciu dyferencjału, zamontowaniu nowych elementów zużywających się, takich jak łożyska i podkładki oporowe, a następnie ponownym zamontowaniu nowych uszczelek i uszczelnień. Koszt części byłby w przedziale od 100 do 300 dolarów, z pracą w przedziale 4-8 godzin. Nie zawracałbym sobie z tym głowy, chyba że wyciek wydaje się być coraz gorszy, lub regularnie zostawia krople na podjeździe.
W większości pojazdów z tylnym kołem lub z czterema kołami, wpełzanie pod pojazd lub podnoszenie go na rampy serwisowe/ stojaki podnośnikowe, usunięcie korka i włożenie do otworu przedmiotu (mały palec dobrze do tego służy), aby sprawdzić, czy płyn różnicowy jest nawet z dnem otworu korka, jeśli olej dostanie się na palec, poziom jest w porządku. Jeśli wyciek znajduje się w tylnej pokrywie lub zębatce (w miejscu, gdzie zamocowany jest wałek napędowy), należy monitorować podjazd lub miejsce parkingowe pod kątem wycieków, które wskazywałyby na pogarszanie się jego stanu.Wydaje się, że znaleźliście mechanika, który jest na tyle dokładny, że zauważyliście wyciek, więc poproście go o sprawdzenie podczas wymiany oleju.Jeśli wyciek znajduje się w uszczelce osi, jest to coś, co będziecie chcieli naprawić wcześniej, ponieważ może mieć wpływ na działanie hamulców, jeśli olej dotrze do okładzin hamulcowych.
Otrzymałeś już kilka dobrych rad, takich jak monitorowanie wycieku w celu określenia, jak często należy sprawdzać poziom płynu w tylnej części pojazdu i ustalić jego poziom a.s.a.p.
Jeśli pochodzi on z jednego z końców osi, szczęki bębna hamulcowego lub klocki wirnika mogą być zniszczone, jeśli zostaną nasycone olejem przekładniowym, co również zmniejsza zdolność hamowania pojazdu.
Lata temu zajmowałem się profesjonalnym “ustawianiem” tylnych kół zębatych, co oznaczało, że oprócz napraw tylnych kół zębatych (wymiana złych łożysk i uszczelek, a następnie sprawdzanie ustawień kół zębatych), zmieniałem też zestawy biegów na różne przełożenia dla klienta. Niewielki wyciek lub płacz przy uszczelce lub uszczelce nie jest poważnym problemem, jeśli poziom płynu jest utrzymywany, ale niski poziom płynu może prowadzić do kosztownych napraw łożysk i/lub biegów.
Czegoś, czego jeszcze nie widziałem, to fakt, że jeśli wycieka płyn przy uszczelce lub uszczelce, to istnieje możliwość, że brud i woda przedostaną się do tylnej części i spowodują dalsze problemy. Trudno byłoby dostać się do środka brudu lub wody z niewielkim przeciekiem lub płaczem, ale jeśli pozostaniesz nienaprawiony zbyt długo, przeciek pogorszy się i szanse na dostanie się brudu lub wody będą większe.
Powodzenia! B.C.