Honda Accord 2000 V6 podczas pracy na biegu jałowym po uruchomieniu ciągle się zacina. Co może być tego przyczyną?

Miałem ten sam problem. PCM i regulator ciśnienia paliwa jest poprawna naprawa. Nie jest to tanie, ale rozwiązuje problem.

Jeśli dobrze pamiętam, problem jest związany z tym, że etanol ma niższą temperaturę wrzenia niż tradycyjny gaz. Powoduje to, że odparowuje on na listwie paliwowej, gdy samochód jest ciepły, ale nie pompuje gazu, ponieważ jest wyłączony. Kiedy idziesz do ponownego uruchomienia samochodu, zamiast ciekłego gazu, jesteś spurting na opary na szynie. Gdy samochód wystarczająco ostygnie, opary skondensują się do cieczy, więc można ponownie uruchomić.

Nowy PCM i regulator ciśnienia paliwa (myślę, że to jest to, co to jest) tworzy wyższe ciśnienie wewnątrz układu paliwowego, a wyższe ciśnienie zwiększa temperaturę wrzenia paliwa, eliminując problem.

Miałem problemy z podjęciem gry na tej poprawki, ale to naprawić problem. Jest nawet TSB na ten temat.

Więc problem wydaje się ustępować, jeśli uda się wrzucić bieg i ruszyć samochodem, ale nie jeśli się go obróci?

“regulator ciśnienia paliwa i PCM!”? Brzmi jakby nie zawracali sobie głowy najmniejszą diagnostyką. Dla mnie to brzmi jak problem z pompą paliwową. Problem z elektryczną pompą paliwową.

Wydaje mi się, że masz mechaniczny regulator paliwa, więc nie spodziewałbym się, że może się on pojawiać w tak nieregularny sposób.

Powinieneś też być w stanie usłyszeć pracę pompy, normalnie, przy starannym, strategicznym ustawieniu głowicy. Po znalezieniu miejsca, gdzie można usłyszeć pompę, spróbuj odtworzyć problem i poproś kogoś, aby uruchomił samochód podczas słuchania.

Jeśli nie jest uruchomiony i jesteś poręczny z okablowaniem tap pompy paliwa pozytywnej strony i zobaczyć, czy to jest coraz 12V, gdy problem występuje. Drugi koniec kranu trzymaj w kabinie. Jeśli jest coraz 12V to zawęził go do pompy. W przeciwnym razie przejdź do przekaźnika.

Zanim zabrudzisz się z diagnozą, możesz chcieć wstępnie wymienić przekaźnik pompy paliwa. Mogą one ulec awarii w sposób zależny od temperatury. Nagrzewanie się po zatrzymaniu będzie prawdopodobnie najwyższą temperaturą, jaką zobaczy przekaźnik w komorze silnika.

Wydaje się, że Honda miała wiele problemów z przekaźnikami awarii, gdy gorące. Szukaj “2000 Honda Accord pompy paliwa przekaźnik”. Wygląda na to, że główny przekaźnik paliwa (pompy?) pod deską rozdzielczą może być winowajcą. Tutaj jest ](http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20080726065758AAU5oSn) jeden facet, który rozwiązał to.

Miałem ten sam problem trzeba zmienić swoje pudełko sterowania mniej więcej 100 dolarów.

Mam nadzieję, że to pomoże, mój działa idealnie od wymiany.

Przez jakiś czas miałem ten sam problem z moją Hondą Accord V6. Osoba, która posiadała ten samochód przede mną, jeździła na gazie premium. Kiedy spróbowałem użyć super to nie stało się ponownie przez cały rok. To nie skończyło się dzieje ponownie, ale to może być z powodu niektórych z tych tanich stacji benzynowych idę do. Powiedziałbym wypróbować najwyższy stopień na miesiąc lub tak i zobaczyć, co się dzieje, jestem pewien, że to rozwiąże problem.

Miałem ten sam problem z moją Hondą Accord z 1998 roku (6 gen.). Moja kontrolka check engine wciąż się zapalała, więc zabrałem ją do lokalnego sklepu AutoZone, aby sprawdzić kod błędu, który okazał się być p1399. A sprzedawca powiedział mi, co kod oznacza i że muszę wymienić mój solenoid zmiany biegów. Zamówiłem część ($350 i trochę innych). Jak tylko przyjdzie, mam zamiar mieć Honda dealerów umieścić go na mnie, i modlić się, że to zatrzymuje problem. Mam nadzieję, że to było trochę pomocy dla Ciebie.

Miałem ten sam problem z moim Accordem coupe v6 z 2000 r. Zawsze był to problem przerywany. Właśnie dostałem go od dealera, doświadczyłem drżenia na autostradzie jednego dnia przy prędkości 75 mph, wystraszyło mnie to. Zapaliła się kontrolka Check Engine i była to P0108. Map sensor nie był w jakiś sposób w pełni podłączony. To załatwiło sprawę. Jeśli chodzi o brak startu po “gorącym moczeniu”, wymienili jeden czujnik O2. Nadal nie rozwiązało to problemu. Następnie ich linia techniczna powołała się na SB 00-024 w odniesieniu do paliwa zimowego. Dodali preparat BG Ethanol treatment i zatankowali go do pełna gazem premium i jak na razie wszystko jest w porządku. Zalecana naprawa polega na wymianie PCM i regulatora ciśnienia paliwa. Powiedział mi, aby sprawdzić www.toptiergas.com, aby zlokalizować stacje z odpowiednim paliwem. Powiedział mi, aby przejść do wysokiej objętości stacji benzynowych i uruchomić premium. Samochód ma 209000 mil i nigdy nie miał żadnych problemów. Gonna wypróbować wysokiej dolara gazu na chwilę i mam nadzieję, że nie przyjdzie do tego. Według niektórych informacji, które znalazłem tutaj: http://www.motobild.com/honda/2000-honda-accord-v6-match-fuel-pressure-regulator-with-pcm.html my vin # wskazuje, że powinienem mieć zaktualizowany PCM i regulator. Jestem w kropce.

• KM

Jeśli samochód nie chce zapalić, rozpylić płyn rozruchowy do wlotu powietrza, na oczyszczaczu powietrza i korby silnika. Jeśli odpala, a następnie sprawdzić pompę paliwa i ilości paliwa uziemienia miejsce wewnątrz bagażnika (wychodzi z wiązki przewodów do zbiornika paliwa). jeśli to poluzował, pompa i wskaźnik paliwa będzie przerywany i samochód będzie zawodny bez wyraźnego powodu. Gdy wskaźnik paliwa nie będzie działać, to jest to pewny znak, że samochód nie rozpocznie. Otwórz też obudowę głównego przekaźnika i sprawdź, czy nie ma “zimnych lutów” na płytce przekaźnika, najprawdopodobniej tam, gdzie zamontowany jest duży rezystor. Znalazłem i naprawiłem wszystkie te rzeczy na moim ‘00 Accord i teraz działa.

Brzmi jak problem z dostawą paliwa. Wymień filtr paliwa i przepuść przez niego butelkę środka do czyszczenia układu paliwowego. Jeśli to nie rozwiąże problemu, to przynajmniej wiesz, że jest to poważniejszy problem (prawdopodobnie łuszczący się FPR).

Przegrzewa się! Gorące moczenie! W accordach z 2000 roku listwa paliwowa znajduje się pod kolektorem dolotowym i tuż nad silnikiem. Jest to najgorętsze możliwe miejsce, w którym mogła zostać umieszczona. Wymieniłem mój 12-letni termostat na nowy od Hondy (167 stopni to temp. znamionowa na ten rok) i problem rozwiązany!!! Następnie, kilka tygodni później, to zaczęło się ponownie … ale tym razem to był przekaźnik wentylatora klimatyzacji. Drugi wentylator nie włączał się. Wymieniłem przekaźnik (7,35$) i wszystko gra. Minął ponad rok i nie ma żadnych problemów!

Prosta przyczyna, proste rozwiązanie… PRZEGRZANIE!

Mam accord ex i miałem ten sam problem i wymieniłem przekaźnik pod deską rozdzielczą i nie miałem problemu od tego czasu do niedawna, więc teraz zamierzam spróbować czujnika położenia przepustnicy lub czujnika koła zębatego. Mam nadzieję, że to może pomóc komuś z tym samym problemem.

Więc w końcu samochód zaczął pracować na biegu jałowym bardzo źle i CEL światła pojawił się z P0505 - Idle Air Control Malfunction. Zrobiłem trochę diagnostyki samemu i zabrałem go do sklepu. Wniosek był taki, że IAC wymaga wymiany. Więc mam to zrobione i doradca powiedział, że poprzedni problem z zgaśnięciem był również spowodowany przez to. Jak na razie jest dobrze. Przyjmę własną odpowiedź jak potwierdzę przez zimę, że problem został rozwiązany.

Po namyśle, jeśli ktoś ma ten sam problem, można po prostu odłączyć przewód IAC i zobaczyć, czy samochód nadal będzie się zacinał. Jeśli przy odłączonym IAC nie będzie się zacinał, to powiedziałbym, że to IAC. Sam nie mogę tego sprawdzić, dopóki to się nie powtórzy.