Propozycje/konspekty dotyczące akumulatorów samochodowych o większej pojemności?

W większości przypadków rozmiar baterii jest prawidłowy i tego właśnie należy się trzymać.

Mniejsza bateria prawdopodobnie zawodzi wcześniej, chyba że mieszkasz gdzieś bez zimy (Hilo?).

Większa bateria to dodatkowy wydatek, dodatkowe toksyny, dodatkowa waga i nie da Ci dramatycznie dłuższego życia.

CCA (zimne wzmacniacze korbowe) to główna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę. Jest to miara tego, ile prądu może dostarczyć bateria przy 0 stopni F, jak wskazuje @Pangea. Akumulatory działają lepiej, gdy są ciepłe, więc im zimniej, tym mniej prądu może dostarczyć.

Uruchomienie silnika wymaga dużo prądu, w bardzo krótkim czasie. Tymczasem zimne silniki są trudniejsze do uruchomienia, wymagają większej mocy, aby je uruchomić.

Wraz z wiekiem akumulatorów, ich wewnętrzny opór wzrasta, zmniejszając CCA. Jednocześnie zmniejsza się ich całkowita pojemność. Dlatego nowszy akumulator może uruchomić Twój samochód w każdą pogodę, nawet jeśli zostawisz włączone reflektory na noc, podczas gdy stary akumulator może uruchomić samochód dopiero po pełnym naładowaniu, przy dobrej pogodzie.

Akumulatory rozruchowe są zoptymalizowane do krótkotrwałych, wysokoprądowych rozruchów, a następnie od razu do ładowania. Są one zbudowane z cieńszych płyt o większej powierzchni, co przyspiesza reakcje chemiczne uwalniające energię. Jeśli pociągniesz je do ½ doładowania, a następnie zostawisz na chwilę w takim stanie, na płytach utworzą się twarde kryształy, które nie będą się łatwo ponownie rozpuścić podczas ładowania. To zmniejsza pojemność i CCA z czasem. Tak więc utrzymuj akumulator rozruchowy w pełni naładowany i unikaj spadku poniżej 80% podczas nierozpoczęcia.

(Akumulatory głębinowe, jak w wózkach golfowych, wózkach widłowych, niektórych łodziach, niektórych RV-ach są w stanie tolerować głębsze rozładowanie i pozostawić je w ten sposób dłużej niż akumulatory rozruchowe, ale naprawdę nie lubią pobierania dużych prądów, jak przy uruchamianiu silnika. Najlepiej czerpać z nich delikatnie, a nigdy poniżej 50%, jeśli można pomóc.)

Więc , zwykły akumulator samochodowy nie jest dobrym urządzeniem do uruchamiania urządzeń przez długi czas, bez uruchamiania silnika. Jednak samochodowy sprzęt stereo nie pobiera zbyt wiele prądu, więc prawdopodobnie można z nim bez problemu przez chwilę uciec. Jeśli jednak pozostawisz go włączonego na całą noc, możesz wyczerpać akumulator rozruchowy na tyle, aby go uszkodzić.

Zwiększenie rozmiaru akumulatora pozwoli Ci na nieco dłuższą pracę tych urządzeń, ale nadal nie jest to odpowiednia technologia.

W kamperze lub łodzi masz akumulator rozruchowy i osobną baterię “domową”, która jest typu deep-cycle. Następnie użyj przełącznika izolującego baterię, aby użyć tylko rozrusznika do startu, następnie naładuj go, a następnie naładuj baterię domową z alternatora. (Możesz również użyć akumulatora domowego, aby wspomóc rozrusznik, gdy akumulator startowy jest niski). Niektórzy ludzie wbudowują je do swoich samochodów, jeśli mają naprawdę duże wieże stereo lub mały kempingowy zestaw z lodówką w vanie lub pick-up camper. Możesz dowiedzieć się więcej z artykułów o RV, takich jak ten: http://www.phrannie.org/battery.html

Nie powiedziałbym, że są wady same w sobie. Moja osobista polityka jest taka, że kiedy tylko trzeba wymienić baterię w dowolnym samochodzie, to stosuję czerwony lub żółty żelowy akumulator Optima. Nie przeciekają, żółte są przyjazne dla osób głęboko rozładowujących się, więc można je uruchomić (np. zostawiając przypadkowo włączone światła) i nie zabijać ich, a wydają się trwać wiecznie. Mówiąc wprost, ostatnia bateria, jaką kiedykolwiek kupisz. Jasne, że są warte 150-200 dolarów, ale jeśli z jednej z nich dostanę 10 lat użytkowania, to czuję, że warto.

Nie należy lekceważyć oceny Cold Crank Amps (CCA). CCA to wartość prądu, który akumulator może dostarczyć przy 0°F ](http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery#Terms_and_ratings). Jest to coś, na co należy zwrócić uwagę, jeśli w zimie mieszkasz w chłodnym miejscu. Jeśli mieszkasz w ciepłym miejscu, prawdopodobnie nie jest to dla ciebie problemem.

Mieszkam w Massachusetts i tej ostatniej zimy widziałem kilka negatywnych stopni poranków, podczas których bardzo trudno było odwrócić silnik. Po wymianie akumulatora na wyższy stopień CCA, znacznie łatwiej było rozpocząć pracę w mroźne poranki.

Rozważ możliwość zakupu akumulatora rozruchowego LiFePO4, na przykład z ogniw A123. Da on znacznie lepsze osiągi w niższych temperaturach niż kwasowo-ołowiowy. Będzie kilkakrotnie droższy, ale biorąc pod uwagę, że wytrzyma kilka razy dłużej (prawdopodobnie przeżyje Twój samochód - ale możesz zabrać go ze sobą do następnego samochodu), i może być rozładowany do prawie 100% (nie do końca 100%, nie zejdź poniżej 2V na ogniwo), może pracować taniej niż kwasowo-ołowiowy w dłuższej perspektywie.

Taki akumulator będzie również 4-5 razy lżejszy i mniejszy dla podobnej pojemności i mocy korbki, nie ma kwasu i może być montowany w dowolnej orientacji, jest bardzo bezpieczny do ładowania, nie ma ryzyka wybuchu wodoru.

Jeśli chodzi o moc korbki, z takiego akumulatora można uzyskać około 50C przez 10 sekund (50 razy więcej prądu w A niż jego pojemność Ah), i 30C w sposób ciągły. Z akumulatora ołowiowo-kwasowego można uzyskać tylko około 5C do 6C mocy korbowania, więc jeśli zależy Ci tylko na mocy korbowania, potrzebujesz tylko akumulatora A123 o 5-10 razy mniejszej pojemności, aby uzyskać taką samą moc korbowania.

Możesz albo kupić jeden, który będzie dość drogi, albo zbudować jeden z gołych ogniw 18650 lub 26650 z Chin - co jest dużo pracy, ale tańsze.

Uwaga: Parametry, które cytuję są dla A123, a nie tylko dla każdego LiFePO4.

Większy akumulator wydaje się być mniej kłopotliwy w każdej sytuacji (zapomnienie o zapalonych światłach, licytacja czasu w samochodzie przy wyłączonym silniku itp.)

Pojechałem z zamkniętym akumulatorem ołowiowym 70Ah w moim Saabie 900.