Dlaczego mój lakier bezbarwny okazał się matowy, a nie błyszczący i jak mogę go naprawić?

Prawdopodobną przyczyną jest to, że farba została nałożona zbyt cienko na jedną warstwę lub dysza była za daleko. Powłoka wystarczająco gruba, aby uzyskać połysk jest widoczny, ale nie za gruby, że przebiegi rozwijać jest właściwą techniką. Zaleca się praktykę na podobnej powierzchni. Aby ją naprawić, należy zeszlifować powierzchnię do gładkości papierem ściernym o ziarnistości 600, a następnie spryskać ją trzema warstwami w odstępie około 15 minut.

@IHNIWID …

Tak, warstwa(-y) “kolorowa(-e)” musi(-szą) być szlifowana(-e) na mokro, czyli “szlifowana(-e) na kolor”. A następnie dokładnie oczyścić z pyłu szlifierskiego. Musi on być idealnie gładki, zanim stanie się czysty, nawet jeśli wydaje się tępy. Jakość np. lustra nie zależy tak bardzo od szkła, jak od ogólnej płaskości odbijającej światło powłoki lub warstwy srebra. Nie jestem facetem od ciała i nauczyłem się tej kosztownej i mozolnej lekcji zbyt późno od prawdziwego profesjonalisty - po doświadczeniu znacznie gorszych wyników niż w OP. Przysięgnąłem, że nie będę więcej próbował takich głupstw bez wskazówek. Sztuka i doświadczenie, nie tyle nauka. Byłem pewien, że to będzie idealne. Było gorzej. I czarny, najtrudniejszy ze wszystkich.

Silver też jest drobiazgowy. Jednym z powodów jest to, że płatek metalu, aby uczynić go srebrem będzie leżał inaczej, w zależności od stanu ładunku elektrostatycznego. Producenci OEM malują samochody z wszystkimi panelami całkowicie uziemionymi elektrycznie, aby zminimalizować różnice. Ale jest jeszcze kilka.

Ponadto, nie ma po prostu sposób grzechotka Duplicolor będzie doskonale kolor pasuje do drogiego PPG lub BASF (jest to, że VW?) formuła fabryczna w cenie 300 dolarów za kwartę. UV wieku farby, jak również, kolor zmienia się, a spray może nie ma sposobu, aby wiedzieć. Ponadto, żaden z producentów OEM nie używa już dużo emalii… są to o wiele bardziej wyrafinowane urthethany i inne polimery, które nie mogą być wystrzeliwane z grzechotki może dyszy łatwo, a także zawierają izocyjanianów i innych rozpuszczalników super-nasty zbyt toksyczne, aby być uznane za dostępne w publicznej sprzedaży detalicznej - które mogą rozpylać na podjeździe obok dzieci i psa bez respiratora i kabiny do schodzenia. (bez urazy dla OP)

Również OP postawił sobie trudne wyzwanie. Malując tylko kaptur, jego praca malarska jest położona bezpośrednio obok farby OEM na płaskiej górnej części błotników. To sprawia, że natychmiastowe porównanie wizualne jest bardzo łatwe, co sprawia, że niewielka różnica jest bardzo oczywista. Nawet profesjonalista prawdopodobnie by tego nie próbował… Chociaż jest to o wiele droższe, blaty błotników również zostałyby rozebrane, a warstwa barwna wtapia się w zewnętrzną krawędź błotnika, gdzie przewraca się do pionu. Jakakolwiek różnica w kolorze lub połysku byłaby ukryta, ponieważ kąt światła jest inny. Dla oczu i mózgu wyglądałby on po prostu jak cień i zostałby odrzucony. Przyjrzyj się dwóm zdjęciom wynikowym OP, a od razu zobaczysz o co mi chodzi.

I wreszcie, szczerze mówiąc, uważam, że okazało się to bardzo dobrze. Moja próba odbyła się w czystym, kontrolowanym termicznie środowisku sklepowym, z drogimi farbami, środkami czyszczącymi i ogromną ilością pracy przygotowawczej. I wyglądało to okropnie. Ponieważ nie barwiłem piasku przed czyszczeniem.

Jeśli nie zamierzasz używać lakieru bezbarwnego, nie uzyska on lustrzanego blasku, ponieważ uzyskuje się go tylko przed szlifowaniem epoksydem, który słyszę. Jakkolwiek możesz, wyjaśnię ci, jak to zrobić. Kiedy powierzchnia farby jest całkowicie gładka i nie stworzyłeś żadnych głębokich zarysowań przez cokolwiek poniżej 1000 grysów ( co jest łatwe do zrobienia, jeśli nie podskakujesz do grysu). Nigdy nie idź poniżej 1000, chyba że jesteś bardzo dobry. Używam diamentowego szlifierki meguirs 2, następnie używam polerki meguirs podwójnego działania, aby uzyskać całkiem gładką powierzchnię. Następnie nakładam maszynowy połysk meguiru, który w zasadzie działa jak cienka warstwa bezbarwna. Następnie użyć uszczelniacza, takiego jak kwarc lub inne, które pomogą zablokować w tej warstwie i dodać głębokość i specular ( odbicie ). Umieść około 10 warstw uszczelniacza na i będzie świecić, jak to zostało oczyszczone, ponieważ zasadniczo masz oczyszczone. Prawdopodobnie lepiej użyć clear.

Najlepszy clear to SPI euro clear to 130 usd a gallon. Wymaga dużo badań i kilku podstawowych narzędzi, kompresora hplv pistoletu. Co może wydawać się zniechęcające, ale tak naprawdę to nie jest tak dużo. Jeśli wyjdzie to źle, zawsze możesz wypolerować, gdy tylko nauczysz się tej umiejętności.

Planuje włożyć około 100 godzin, jeśli jesteś taki jak ja i nie słuchasz nikogo i po prostu lubisz się uczyć w trudny sposób. Trudna droga to najlepsza droga, która trwa najdłużej. Teraz rozumiem podstawy nadwozia i polerowania lepiej niż tylko następujące kierunki, które są w porządku, bo lubię kłaść na moim samochodzie eksperymentów.

Farba epoksydowa potrzebuje dużo warstw, aby zrobić kaptur nauczyłem się, więc naprawdę nie jest to tak opłacalne. Może 6 puszek, aby uzyskać to naprawdę grube, więc można następnie przejść orzechy polerowania go do lustra jak wykończenie. Pozostawia dużo overspray i peal niż musi być szlifowane w 800 1000 1200 następnie wełna pad wyciąć, że w dół i wyciąć następnie pianki pad do usuwania wirów. To jest prawie to słuchać tego i zaoszczędzić moje ostatnie 30 godzin pracy.

Jeśli jesteś na poziomie amatorskim z pracami nad autem i lakierowaniem, i próbujesz przemalować swój pojazd samochodowymi puszkami z aerozolem, to jest najlepsza rada, jaką mogę ci dać:

Mokre piaskowanie karoserii aż do momentu, gdy nie będzie już więcej połysku. Nowa farba nie przykleja się do błyszczących powierzchni tak bardzo, jak do tępych powierzchni. Umyj swój samochód. Zmyj jak najwięcej kurzu (nawet na nie lakierowanych powierzchniach). Sprawdź, czy wszystkie powierzchnie do pomalowania są tępe. Znajdź garaż i powiesić arkusze z tworzywa sztucznego, aby utworzyć pudełko wystarczająco duże, aby Twój pojazd i Ty pracować w. Upewnij się, że jest ono całkowicie uszczelnione. Zdobądź jeden z tych wentylatorów do pudełek od Walmart'a i filtr powietrza w domu, który jest tej samej wielkości co wentylator do pudełek. Wróć do plastikowego pudełka w garażu i wytnij otwór na tyle duży, żeby zamontować w nim wentylator. Spróbuj zrobić to trochę wysoko, a nie na podłodze. Ewentualnie można użyć drabiny, aby pomóc utrzymać wentylator zamontowany. Uszczelnij wentylator taśmą po bokach, aby nie przeciekał. (Kierunek przepływu powietrza wentylatora musi być nadmuchiwany wewnątrz plastikowego pudełka. Przykleić taśmą filtr powietrza na wentylatorze skrzynki i włączyć go. Powinieneś mieć teraz czystą tymczasową kabinę do malowania. Wentylator utrzymuje dodatni przepływ powietrza do plastikowego pudełka, a filtr zrobi wszystko, co w jego mocy, aby zapobiec wydostawaniu się kurzu/bakterii. Zanim wciągniesz samochód do pudełka, użyj ustawienia drobnej mgiełki na wężu ogrodowym i zmocz filtr powietrza, a także wnętrze plastikowego pudełka. NIE WOLNO MOCZYĆ SUFITU! Nie chcesz ryzykować kapania wody na świeżo pomalowaną powierzchnię. Po zmoczeniu boków, rozpylić na podłogę mgiełkę wody. Twoje pudełko powinno mieć bardzo mało kurzu unoszącego się wewnątrz, a wilgotność pozwoli twojej farbie lepiej wypłynąć, ponieważ twój spray samochodowy może malować dysza jest nigdzie w pobliżu jakości pistoletu natryskowego.

Użyj alkoholu izopropylowego, aby wytrzeć w dół powierzchnię pojazdu, aby pozbyć się oleju. Używaj rękawic lateksowych, aby uniknąć dotykania przygotowanej powierzchni lakieru. Zainstaluj metalowy łańcuch do spodniej części pojazdu, tak aby ciągnął się po ziemi. Łańcuch pomoże uziemić pojazd. Przed wciągnięciem pojazdu spryskaj kabinę jeszcze raz wodą.

Aby spryskać: otwórz dłoń i spójrz na odległość między kciukiem a palcem. Około 6 cali. Tak szeroka ma być powierzchnia lakieru, a także jak daleko od powierzchni lakieru. Dokonaj korekty z odległości, aby znaleźć coś, co działa. Następnie weź arkusz kartonu lub metalu i powieś go gdzieś na ścianie. Korzystając z odległości, którą właśnie ustaliłeś, rozpylić karton/metal i policzyć, ile czasu zajmie nam malowanie. Korzystając z tej wiedzy, określić, jak szybko lub powoli trzeba spryskać, zanim farba zacznie działać.

Podczas spryskiwania, zawsze pozostają prostopadle do powierzchni. Nie zmieniaj swojego kąta, chyba że zmienia się kąt powierzchni. Jeśli powierzchnia się zmienia, postępuj zgodnie z tym kątem. Jest to szczególnie konieczne w przypadku malowania farbą metaliczną. Farba metaliczna może wyglądać inaczej podczas natryskiwania pod różnymi kątami.

Pierwsza warstwa farby, trzeba ją lekko natryskiwać. Jest to tylko powłoka przylepna. Powinieneś nadal być w stanie przez nią widzieć. Kiedy już to zrobisz, odejdź. Zbyt wiele osób jest zbyt niespokojnych, aby rozpylić kolejną warstwę, a Twoja farba zacznie działać.

Postępuj zgodnie z wytycznymi dotyczącymi produktów do malowania, jak długo czekać między warstwami.

Ponadto, użyj farby jednoetapowej, jeśli jesteś początkujący. Farba jednoetapowa ma kolor i bezbarwną powłokę wymieszane ze sobą. Oznacza to, że nie musisz wracać i natryskiwać lakieru bezbarwnego po nim. Jaka jest różnica między farbą jednoetapową a dwuetapową? Farby dwuetapowe dają najlepszy połysk, ale jest to trudniejsze do zrobienia. Większość standardowych samochodów w dzisiejszych czasach jest lakierowana lakierem jednoetapowym.

Na podstawie tego, co powiedział Ben (w komentarzu do mojego oryginalnego pytania), I mokro szlifować go z 1500 żwiru, a następnie użył polerowania / cięcia (Meguiar ostateczny związek) i dużo tłuszczu łokciowego do polerowania go gładkie. Nadal nie ma połysku porównywalnego z pierwotnym lakierem, ale na pewno jest to poprawa w stosunku do poprzedniej wersji. Jest zauważalnie mniej matowy, a w rzeczywistości ma teraz pewien połysk. Prawdopodobnie wyglądałby trochę lepiej (i bardziej równomiernie), gdybym użył bufora orbitalnego, ale nie miałem takiego dostępnego.

Jak wspomniał SteveRacer, mógł też wyglądać lepiej, gdybym wyszlifował go na mokro, aby wygładzić go zaraz po malowaniu, ale nie chciałem go ponownie malować, aby się tego dowiedzieć.

Poniższy rysunek przedstawia moje nowsze wyniki.

Jestem licencjonowanym technikiem samochodowym i problemem jest dublowanie kolorów. jest to śmieciowy produkt, który w ogóle nie działa. również nie należy szlifować koloru przed nałożeniem lakieru bezbarwnego. jeśli jest to metaliczna farba, metalik przesunie się wraz ze szlifowaniem, a potem go zobaczysz. spryskać podłoże, pozostawić do wyschnięcia na około 30 minut, a następnie nałożyć lakier bezbarwny na wierzch, bez szlifowania pomiędzy. Nieważne, ile lakieru bezbarwnego położysz na nim nie nabłyszcza. po wyschnięciu można zmoczyć i wypolerować lakier bezbarwny, ale nie udało mi się. od 2010 do 2017 r. próbowałem go 3 razy w celu drobnych napraw punktowych, kiedy ludzie przynoszą mi farbę, zamiast używać produktów klasy profesjonalnej i bez powodzenia.

Dużo tu złych rad i błędnych informacji, co jest typowe dla Internetu. Nie trzeba było szlifować lakieru bazowego, a po prawidłowym nałożeniu nie trzeba było szlifować na mokro i polerować lakieru bezbarwnego.

Kładziesz lakier bezbarwny na drogę zbyt suchą. Spryskałeś za daleko, nie nałożyłeś wystarczająco dużo lakieru i nie położyłeś go nigdzie w pobliżu wystarczająco ciężkiego. Aby spryskać cały kaptur grzechotnikami (czego nie mogę sobie wyobrazić), myślę, że potrzebowałbyś prawdopodobnie 6 lub więcej puszek.

Połóż na grubej, mokrej powłoce, na zakładkę około 60%. Następnie połóż podobną drugą warstwę. Chcesz, żeby była wystarczająco ciężka, żeby biegać. Czystość będzie wypływać gładko.

Szlifowanie na mokro i polerowanie, gdy skończysz, sprawi, że będzie gładka jak szkło, co nie będzie pasowało do pomarańczowej skórki na farbie oemowej.

Papier ścierny i masa ścierna

Po nałożeniu czystej powłoki należy ją przeszlifować papierem ściernym o niskiej ziarnistości na mokro i na sucho, a następnie wytrzeć masą ścierną o niskiej ziarnistości. W ten sposób uzyskasz połysk.

Będziesz chciał uzyskać niektóre z papieru ściernego w 1000 do 3000 poziomów ziarnistości, jak również niektóre zasypki do pocierania i polerowania.

Zacznij od 1000 ziarnistego papieru ściernego, możesz użyć go z wodą do odprowadzania drobnych zanieczyszczeń. Papier ścierny pozwoli Ci na uzyskanie coraz drobniejszego żwiru. Następnie użyj masy ściernej o niskiej ziarnistości. Możesz użyć wilgotnych ręczników i szmatek z masą ścierną, aby po wielokrotnym polerowaniu uzyskać twardą powierzchnię na szmatce. Jeśli masz tarczę polerską, będzie to przebiegać znacznie szybciej. Zobaczysz, że powierzchnia farby poprawić z czasem zaczynają świecić.

Głównym problemem jest to, że nie pasujesz do współczynnika odbicia powłoki czystej OEM. To było ponad Dupli-color’s Protective Clear Coat Finish. Musisz użyć Spray Max półpołysk do lakierów bezbarwnych.

Technologia dopasowania kolorów jest dobrze ugruntowana. Tam możesz użyć śmieciowego 1k (czyli wolno schnącego) Duplicoloru lub czegokolwiek innego do lakieru bazowego. (Jeśli lubisz czekać.) Ale aby uzyskać lakier bezbarwny, musisz używać zaawansowanych technologicznie produktów. Chemia jest bardzo złożona. Zgaduję, że Spray Max posiada patenty, więc mają najlepsze produkty na rynku, ale nie ma znaczenia dlaczego. Użycie ich 2k produktów pozwoli Ci dopasować współczynnik odbicia, co jest tym, co musisz zrobić.

Jeśli chcesz, możesz ściągnąć https://www.spraymax.com/fileadmin/user\_upload/Downloads/Produkte/Prospekte/992466-SprayMax-Produktfolder_USA.pdf i przejść do działu lakierów bezbarwnych. Powie, że masz dwie opcje, matową i z połyskiem, ale tak naprawdę masz więcej. Prawdopodobnie są tam lakiery bezbarwne Spray Max o wysokim połysku, połysku, półpołyskowości, półmatowości i matowości. Jak już mówiłem, ten, który według mnie chcesz, to półpołysk. (Połysk będzie prawdopodobnie zbyt refleksyjny.) Dokładniej mówiąc, myślę, że chcesz 680067 półpołyskowy lakier bezbarwny/ (400 ml) 36+/-2 jednostki połysku pod kątem pomiaru 60° . Nie musisz szlifować lub mieć wielu warstw.

Różne woski pomogą Ci zmienić współczynnik odbicia światła, aby idealnie dopasować te 3-5 poziomów, ale lepiej jest dopasować współczynnik odbicia światła powłoki bezbarwnej, więc nie musisz używać różnych wosków do każdej części ciała.

Podając to, co uważam za najlepszą odpowiedź, przejdę teraz do tego, co jest nie tak z pozostałymi 10 odpowiedziami, które mam przed sobą. W końcu to dość głupie odpowiadać na pytanie, na które już wcześniej udzielono prawidłowej odpowiedzi!

Większość innych odpowiedzi narzeka na szlifowanie. Jak wyjaśniam, nie przyniesie to żadnego efektu, jeśli użyjesz wystarczająco dużo farby na ostatniej warstwie. Brak szlifowania może spowodować wyraźne złuszczanie się powłoki, ale to nie jest twój problem.

Nawiasem mówiąc, nie jest to popularna rada, ale nie sądzę, abyś potrzebował więcej niż jednej warstwy z Spraxem Max 2k. Prawdopodobnie będzie on wystarczająco dobrze przylegał, aby mieć pojedynczą warstwę. To jest tak dobre z produktu. Nie musisz nawet szlifować bezbarwnej powłoki Dupli-junk.

Wcześniej najlepszą odpowiedź mieli użytkownik35183 i SteveRacer, mówiąc, że Dupli-color to śmieci. Jednak żadna z nich nie dała Ci konkretnej alternatywy, której możesz użyć.

Kilka odpowiedzi skarży się na grubość (ilość warstw). Nie, to też nie jest twój problem. To może być dobra rada do malowania, ale nie pomoże ci. Musisz się tylko upewnić, że ostatnia warstwa jest na tyle gruba, że kropelki łączą się na powierzchni.

Zły końcowy wierzchołek górnej warstwy powłoki, która spowoduje pomarańczową skórkę będziesz musiał szlifować:

Dobry końcowy wierzchołek górnej warstwy powłoki, która nie będzie trzeba szlifować i jest najlepszy:

(Gęstość kropel farby musi być na tyle grube, że łączą się.)

Jeśli zgadzasz się, że jest to najlepsza odpowiedź, zagłosuj na to. Jeśli tego nie zrobisz, skomentuj i ustaw mi cieśninę.

Jest tu mnóstwo błędnych informacji. Wejdź na YouTube i obejrzyj filmy na ten temat. Google wokół. Prawie wszyscy zgadzają się, że absolutnie nie powinno się robić z płaszcza bazowego “idealnie gładkiego”. Większość profesjonalistów zaleca piasek o ziarnistości 600 lub 800 przed lakierem bezbarwnym, jeśli w ogóle go polecają (jest to ważniejsze, jeśli potrzebujesz skorygować wady lakieru bazowego). Przy użyciu ziarna o ziarnistości powyżej 800 (maks. 1000) zmniejsza się mechaniczna przyczepność lakieru bezbarwnego, który musi przylegać do podłoża.

Lakier bezbarwny nie będzie miał wysokiego połysku, dopóki nie oszlifujesz go na mokro, a następnie nie wypolerujesz. Generalnie, zaczynając od 1500, następnie 2000 do 2500 (niektóre zalecają do 5000). Następnie użyj losowo dobranego buforu orbitalnego i masy polerskiej, aby uzyskać połysk.

Kolor pochodzi od bazy. Lakier bezbarwny o wysokim połysku.

JohnP ma rację. Chociaż udało mi się najpierw położyć cieńsze płaszcze, aby wierzchnia warstwa ładnie się do nich przylegała, a potem zakończyć pracę “płaszczem tak ciężkim, że już niedługo będzie działać”. Wydaje się to sprzeczne z intuicją, ale moim zdaniem, jest to świetny sposób na uzyskanie przyzwoitego (lśniącego) rezultatu bez odpowiednich materiałów i miejsca pracy. Unikajmy też robienia tego na zewnątrz, bo kurz i robaki mają tendencję do wylądowania na mokrej farbie, właśnie to robią :)