Szum w zestawie stereo, który zmienia wysokość dźwięku wraz z prędkością obrotową silnika

W większości przypadków przyczyną tego problemu jest pętla uziemienia. Ten problem jest powszechny, zwłaszcza jeśli głośniki stereo są wzmocnione, i może być naprawiony przez upewnienie się, że jednostka stereo i/lub wzmacniacz mają dobre połączenie z masą. Można to zrobić poprzez znalezienie bardziej bezpośredniego połączenia z masą do ramy samochodu, szlifowanie obszaru wokół połączenia z masą w celu usunięcia rdzy lub farby, która może dodawać opór uziemienia, lub nawet prowadzenie przewodu uziemiającego z zestawu stereo lub wzmacniacza bezpośrednio do akumulatora.

W rzeczywistości, jest najbardziej prawdopodobne, że stale doświadczasz jęczącego dźwięku. Na biegu jałowym, jeśli przyłożysz ucho do głośnika, prawdopodobnie usłyszysz ten dźwięk, po prostu nie staje się on zauważalny aż do wyższych obrotów.

Uwaga : Upewnij się, że wszystkie przewody, które dodajesz (+ lub -) są odpowiednio zaizolowane, zawsze pomaga!

Zobacz ten link dla pełnego opisu. http://www.installdr.com/TechDocs/999502.pdf

Dla każdego, kto ma podobne problemy

Miałem podobny problem, ale nie sądzę, że to było dokładnie to samo. Próbowałem kroków w zaakceptowanej odpowiedzi bez powodzenia.

Badania na własną rękę

Próbowałem różnych telefonów i zauważyłem, że niektóre z nich miałyby statyczny dźwięk przy niskiej głośności, a inne nie. Sprawdziłem w internecie, że czasami telefon może to powodować.

Jak rozwiązałem problem

Podczas rozmowy z facetami z auto/stereo wspomnieli, że istnieje produkt o nazwie Odizolator pętli uziemienia (3.5mm), który może zredukować hałas. Znalazłem go i zamówiłem, jak na razie znacznie zredukował szum statyczny (podczas używania telefonu na niskich poziomach głośności).

Mam nadzieję, że to pomoże innym, tak jak pomogło mi.

Uwaga: Zapłaciłem ~ 30 $ CAD (25 USD) za izolator, ale później znalazłem je online za mniej niż połowę ceny. Kupiłem ten online i działał tak samo dobrze jak ten drogi.

Update: Na drugim read-through widzę, że przegapiłem załączony dokument na odpowiedź i wspomina o izolatorach, moje przeprosiny..

Podczas konwersji 12V DC z akumulatora na dowolne napięcie z przetwornicy, istnieją etapy konwersji wewnętrznie na AC i z powrotem poprzez przełączanie napięcia.

Częstotliwość obwodu przełączającego jest prawdopodobnie wrażliwa na napięcie, a ponieważ jest ono różne (może wynosić od 11 do nawet 15v w niektórych samochodach), może to zmienić prędkość etapu przełączania.

Na to pytanie udzielono już odpowiedzi, ale warto zauważyć, że wyraźny warkot stereo, który zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, może wskazywać na problem z alternatorem i/lub regulatorem napięcia. W takich przypadkach hałas brzmi jak warkot turbosprężarki.

Brzmi trochę jak wycie alternatora. Kondensator filtru tłumiącego zakłócenia może być uszkodzony. Niefiltrowany alternator wysyłałby pulsujące tętnienia prądu stałego do radia, tworząc warkot o zmiennej częstotliwości. Zwykle znajduje się on z tyłu alternatora (a przynajmniej kiedyś tak było).

Alternatory generują prąd zmienny AC (Alternating Current), który jest następnie przekształcany w pulsujący prąd stały DC (Direct Current). Ten następnie musi być filtrowany, aby stał się czystym prądem stałym. Kondensator ten usuwa resztki prądu zmiennego i przepuszcza czysty prąd stały.

Sprawdziłbym, czy żaden przewód zasilający nie znajduje się w pobliżu przewodów świec zapłonowych. To spowodowało podobny dźwięk dla mnie w moim ‘88 civic wagon z aftermarket stereo. Zależny od obrotów, prawie jak turbo warkot hahah. 3yrs stary, ale może to może pomóc komuś innemu?