2002 Acura RSX. Bateria jest w porządku wszystkie światła zapalić w samochodzie. Samochód będzie nawet prawie uruchomić tylko brakuje, że ostatni krok. Jestem w stanie pokonać ostatni krok tylko wtedy, gdy używam kabli skoczka.
Bardzo dobrze, że to może być zły akumulator, nawet jeśli światła się świecą.
Uruchomienie samochodu jest dla akumulatora najtrudniejszą rzeczą do zrobienia (pobiera dużo prądu). Jeśli staje się on słaby, coraz trudniej będzie mu uruchomić silnik za pomocą korby.
Światła i inne akcesoria mogą nadal działać, ponieważ pobierają mniej prądu (który akumulator może jeszcze wytrzymać).
Zanieś akumulator do testu obciążeniowego. To pozwoli ustalić, czy jest jeszcze dobry, czy nie. Jeśli tak, to musisz zacząć patrzeć na przewody akumulatora (przewody o dużym przekroju), które idą do masy i do rozrusznika. Jeśli są one uszkodzone lub mocno skorodowane, mogą uniemożliwić prawidłowy pobór prądu przez rozrusznik.
Ponieważ powiedziałeś, że rozruch następuje po podłączeniu kabli, najprawdopodobniej jest to uszkodzony akumulator.
Miałem kiedyś taki problem; dobry akumulator, ale “skoki” były czasami wymagane, aby go uruchomić. Mój problem polegał na tym, że użyłem specjalnego, badawczego (nie komercyjnego) smaru antykorozyjnego na zaciskach akumulatora. Smar przesiąkłby pomiędzy zaciskiem a klemą. Zdejmowanie klem i wycieranie ich rozwiązywało problem na tydzień, po czym smar przesiąkał z powrotem. Wiem, trudno w to uwierzyć, ale żyłem z tym przez około rok. Tak więc, wyczyść swoje zaciski.
Jak zauważył CharlieRB, tylko dlatego, że światła się świecą, nie oznacza, że akumulator jest w porządku. Jednakże , jest kilka innych rzeczy, które mogą to być.
Może być tak, że akumulator jest w porządku, ale nie jest wystarczająco ładowany przez alternator. Może być również tak, że akumulator i alternator są w porządku, ale możesz mieć to, co nazywa się spadkiem napięcia . Oznacza to, że przewód między akumulatorem a rozrusznikiem z jakiegoś powodu ma wysoką rezystancję i nie pozwala, aby wystarczająca ilość amperów dotarła do rozrusznika. Możesz mieć również problem z rozrusznikiem.
Jeśli naprawdę chcesz sam to sprawdzić, powinieneś zaopatrzyć się w tani multimetr. Zasadniczo powinieneś zobaczyć 12,65 V przy wyłączonym samochodzie i ponad 14 V przy pracującym samochodzie i bez włączonych obciążeń. Powinieneś również obserwować multimetr, gdy ktoś inny uruchamia korbę i zobaczyć, że napięcie nie spada poniżej około 10 V podczas korby. Jeżeli te rzeczy są w porządku, wykonaj test spadku napięcia voltage drop test . Podłącz czerwony przewód do bieguna dodatniego akumulatora, a czarny do przeciwległego końca przewodu biegnącego do rozrusznika i nie powinieneś zobaczyć nic większego niż około 0,7 V.
Tutaj jest dobry filmik na temat testowania akumulatora multimetrem .
Może to być również problem z rozrusznikiem, o którym możesz przeczytać tutaj .
Może to być jedna z kilku rzeczy:
Sprawdź wszystkie połączenia na akumulatorze, cewce rozrusznika i rozruszniku. Wyczyść wszystkie połączenia w układzie rozrusznika, dodatnie i masowe.
Przeciek podciśnienia może spowodować, że nie będzie korbować: jeśli przewód podciśnienia jest pęknięty, może zassać zbyt dużo powietrza i powie mózgowi/komputerowi/ECM, że czujnik masowego przepływu powietrza dostaje niewłaściwy stosunek powietrza do przepływu i spowoduje, że z kolei wyśle sygnał do wtryskiwaczy paliwa, aby uruchomić chude lub bogate, ale najprawdopodobniej popchnie kod silnika w tym przypadku.
Czy Twój akumulator ma przypadkiem boczny biegun? Kilka razy zdarzyło mi się, że wewnętrzne połączenie z bocznym biegunem uległo uszkodzeniu. Kable połączeniowe uruchomiłyby go, akumulator był w pełni naładowany. Niestety nie znalazłem innej opcji niż wymiana akumulatora. Teraz mam podwójne zaciski, górne zaciski na wypadek, gdyby moje boczne zaciski pękły.