Jak ustawić silnik w pozycji Top Dead Center

Przede wszystkim należy pamiętać, że w silniku czterosuwowym (którym są praktycznie wszystkie samochody) każdy tłok uderzy w TDC dwa razy w ciągu pełnego cyklu spalania, raz między suwami wydechu i wlotu, a raz między sprężaniem i spalaniem. Kiedy procedura wzywa do umieszczenia silnika na TDC, zwykle odnosi się do tłoka #1 będącego na TDC przed suwem wlotowym.

Obracanie silnika do TDC tak naprawdę obejmuje dwie rzeczy, ręczne obracanie wału korbowego i określenie, kiedy osiągnąłeś TDC.

Obracanie korby najłatwiej jest wykonać za pomocą grzechotki przymocowanej do koła pasowego korby. Przed wykonaniem tej czynności należy zwrócić uwagę na następujące rzeczy

• Upewnij się, że skrzynia biegów jest w pozycji neutralnej, lub jeśli wykonujesz poważne prace, całkowicie odłączona od silnika.
• Jeśli silnik jest w pełni zmontowany (głowica(i) na i świece zapłonowe w) może być trudno obrócić ręcznie z powodu kompresji silnika. Nawet po zdjęciu głowic tarcie pomiędzy tłokami a ściankami cylindra uniemożliwi łatwe obracanie korbą. Ilość siły potrzebnej do obrócenia korby będzie zależała od tego, ile masz cylindrów, a także od stopnia sprężania itp. Nie powinieneś potrzebować 4-stopowego pręta łamanego, ale nie zdziw się, jeśli będziesz musiał włożyć w to trochę swojego ciała.
• Ogólnie dobrym pomysłem jest obracanie silnika w tym samym kierunku, w którym pracuje. Jeśli musisz się trochę cofnąć, to w porządku, ale generalnie unikaj swobodnego obracania zmontowanego silnika do tyłu.

Określenie, kiedy silnik jest na TDC może być wykonane na kilka sposobów:

• Zakładając, że został zmontowany prawidłowo, zwykle jest znak na kole pasowym korbowodu, który będzie pasował do innego znaku na jednej z przednich pokryw, gdy silnik jest w TDC.
• Możesz wyjąć świecę zapłonową #1 i włożyć słomkę do otworu tak, aby spoczywała na czubku tłoka. Gdy obracasz korbą, słomka będzie się poruszać w górę i w dół. Kiedy jest na wierzchołku, tuż przed rozpoczęciem opadania, silnik jest w TDC.

Na koniec, jak wspomniałem na początku, często będziesz potrzebował wiedzieć, czy silnik jest na początku suwu ssania lub spalania, oprócz tego, czy jest w TDC. Należy pamiętać, że jeśli głowica jest zdjęta lub pasek/łańcuch rozrządu jest usunięty, nie ma różnicy między TDC przed wlotem i spalaniem, chodzi o pozycję rozrządu w przeciwieństwie do pozycji tłoka.

• Jeśli pokrywy zaworów są zdjęte, można obserwować ruch zaworów dla cylindra #1. Na początku suwu ssania zawory wlotowe będą się otwierać, a wylotowe zamykać. W momencie rozpoczęcia spalania wszystkie zawory będą zamknięte i nie będą się poruszać.
• Możesz również spojrzeć na koło(a) pasowe krzywki. Będą one miały jakieś oznaczenia wskazujące, kiedy zawory są w osi TDC. Różni się to znacznie w zależności od silnika, więc nie mogę podać więcej szczegółów.

nie powinno być oznaczenia na swoim kole pasowym korby, że linia się, gdy silnik jest w TDC. Upewnij się, że samochód jest w pozycji neutralnej, umieścić gniazdo nad kołem pasowym korby i obrócić go, aż linie się.

Spróbuj wyjąć wszystkie świece zapłonowe przed obróceniem silnika. W przeciwnym razie będziesz naciskać na silnik, który próbuje sprężać powietrze w cylindrach i będzie bardzo trudno (jeśli nie niemożliwe), aby obrócić koło pasowe.

Dodałbym, upewnij się w 100%, że tłok #1 jest w TDC. Wyciągnij świecę zapłonową i upewnij się, że tłok jest na TDC, gdy znak wału korbowego również wskazuje TDC. Większość czasu tłok # 1 będzie na TDC, gdy wał korbowy jest na TDC, ale kiedyś miałem pojazd, w którym harmonic balancer nie powiodło się. Znak rozrządu na wale korbowym obrócił się, dając fałszywy TDC.

Jeśli silnik jest silnikiem interferencyjnym, prawdopodobnie doznasz poważnych uszkodzeń, gdy spróbujesz go uruchomić. Będziesz żałował, że nie wyciągnąłeś świecy zapłonowej.

Wystarczy zdjąć głowicę cylindra i obrócić wał korbowy. Kiedy włożysz z powrotem głowicę, koło pasowe ma dwie linie, upewnij się, że są one poziome i po prostu włóż wszystko z powrotem.