Ile amperów powinien ciągnąć mój samochód, gdy jest wyłączony?

Nie wiem co “powinno” ciągnąć, ale gdziekolwiek w pobliżu całego wzmacniacza jest o wiele za dużo i w krótkim czasie rozładuje baterię. Jesteś pewny, że dobrze przetestowałeś? Często ciągnięcie przy pierwszym podłączeniu akumulatora może być znacznie wyższe niż stałe ciągnięcie, ponieważ może być ładowanie niektórych kondensatorów, itp. Jeśli pozostanie on tak wysoki, na pewno masz problem, być może częściowo krótki.

0,10 ampera zabije twoją baterię tak szybko jak to możliwe, powinieneś ją obniżyć tak blisko 0,00 amperów jak to możliwe. Z mojego doświadczenia wynika, że aby utrzymać stacje radiowe, itp. potrzeba około 0,01 ampera na liczniku. Więc tak, masz coś, co się dzieje… W moim przypadku było to zapalone światło zamka na klucz i zapalone światła drzwi (a raczej przekaźniki światła drzwi).

Spotkałem się z tym wiele razy.

Dopuszczalny pobór prądu powinien wynosić około 0,03Ampera. Jeśli nie da się tego osiągnąć do 0.075-0.1 może być akceptowalny, jeśli pojazd jest prowadzony przez większość dni.

Mój ciągnął 3amps, dokładnie 3,6 ampera. To, co się stało, to mój regulator napięcia, który reguluje, ile woltów przepływa przez twój samochód, poszło źle. Wzmacniałem i przeskakiwałem akumulator ponad 30 razy, wiedziałem, że to nie alternator, bo w latach 90-tych nie mieli regulatora w alternatorze, a gdyby to był alternator, to samochód jechałby martwy na drodze. Nie było tak dlatego, że ładował akumulator po starcie, ani nie był to rozrusznik, bo dopóki miałem zasilanie, to zawsze się uruchamiał. Wymieniłem akumulator i następnego dnia miałem ten sam problem. Podłączyłem więc amperomierz i ustawiłem go tak, żebym mógł go zobaczyć i zaczął rozłączać i podłączać ponownie wiele przewodów. Zajęło to ponad godzinę przechodząc przez wszystkie złącza głównych przewodów silnika z jednej strony. Przeszedłem na drugą stronę, spojrzałem na Volt Regulator i powiedziałem ‘hmm… ma wtyczkę, dlaczego nie?’ Zajęło mi to kilka minut, żeby ją poluzować, ale kiedy spojrzałem na Amp Meter, nie było już 3.6 to było -0.22 jakbym miał go ustawionego.

Przyczyna? może się starzeje, ale najprawdopodobniej korozja. Podłączyłem go z powrotem po wyczyszczeniu, urządzenie zaczęło się nagrzewać jak blat kuchenki i czuć było zapach gotowania. Krótki okres palenia i odłączyłam go ponownie i wiedziałam, że to zrobiono. Wymieniłem go, a ja nie wyciągnąłem go, kiedy mój samochód jest wyłączony i nie mam już tych problemów. Więc jeśli masz ten problem, a twój akumulator jest martwy w ciągu kilku godzin lub nawet jeden dzień siedzenia. Nie bój się dowiedzieć, gdzie jest twój regulator napięcia i dowiedzieć się, czy tak może być.

Mój samochód to Lincoln Mark VII z 1990 r. i naprawiłem swój problem, nie wydając na to więcej niż 30$. Może warto się temu przyjrzeć.

Teraz to nie dyskredytuje Alternatorów, Rozruszników i Złych Przewodów od bycia prawdopodobną przyczyną lub wadliwie działającymi kawałkami. Ale to daje ci przewagę, jeśli to jest twój problem. Ponieważ nie mogłem znaleźć nic pomocnego, co by mnie tak wskazało. Więc staram się pomóc ci czytelniku, sięgając do mojego doświadczenia.

Chcesz wykonać kontrolę spływu baterii Pasożytniczej, jak pokazano tutaj . Gdy znajdziesz winowajcę, odizoluj go i popraw.

Może być dużo zabawy w tropieniu elektrycznych pasożytów? Jeden pobór prądu z akumulatora spowodował, że miękkie styki żarówki hamulcowej zmieniły kształt na wklęsły z wypukłego kształtu dotykając mosiężnych styków przewodów. Spowodowane zbyt dużą temperaturą żarówki? Nikt nie widział zapalonych świateł hamowania podczas postoju z wyłączoną stopą hamulca. Dziwne! Znaleziono wadliwy włącznik świateł hamowania i prawdopodobną wadę żarówki. Niektóre problemy elektryczne są złożone, nie pojedyncze. Dwa razy trudniejsze do zdiagnozowania.

IE: Wiele wyłączników świateł hamulcowych nie wyłącza prądu przy zapłonie. Zmienione żarówki i przełącznik do naprawy. Brak ponownego pojawienia się problemu. Shook head dwa razy z tym jednym i łatwo było przegapić na początku.

*Czy można spróbować odłączyć wyłącznik akumulatora lub odłączenie ujemny kabel akumulatora jako tymczasowy łatwy do naprawienia “rozwiązanie”?

Brzmi bardziej, jakby twój system ładowania zawiódł. Miałem dokładnie taki sam problem i okazało się, że mój alternator zawiódł. Niektóre alternatory mają wewnętrzne obwody do ładowania akumulatora i czasami ten wewnętrzny obwód jest zewnętrzny w stosunku do twojego alternatora. Wszystkie Strefy AutoZones w pobliżu mnie oferują darmowy test, który pozwala określić, czy alternator podaje odpowiednie napięcie, aby móc naładować akumulator.

To prawdopodobne, ale rzadko kiedy coś może nagle wyczerpać akumulator. Zazwyczaj, gdy część elektroniczna zawiedzie, następuje to poprzez otwarcie obwodu; jeśli zawiodła i zwarła, przepaliłbyś bezpiecznik lub bezpiecznik.

Chciałbym, aby twój system ładowania został sprawdzony.