Co zawsze należy wymienić przy przebudowie silnika?

Jeśli zamierzasz wyłącznie odbudować, oto lista elementów, które powinny być zawsze wymieniane :

• Pierścienie
• Pierścienie kompresji
• Pierścienie kontroli oleju
• Łożyska
• Łożyska główne
• Łożyska prętów
• Łożyska krzywek (nie zawsze potrzebne,
• Korki mrożące w bloku
• Śruby głowicy (jeśli są dokręcane momentem obrotowym)
• Uszczelki
• Uszczelnienia

Bezwzględnie konieczne do wykonania

• Blok
• Oczyścić wszystkie gwinty (gwintownik)
• Wyczyścić wszystkie wnęki olejowe
• Gorący zbiornik
• Jeśli nie jest wytaczany,
• Wyczyścić wszystkie powierzchnie w celu usunięcia uszczelek i innych materiałów

Części do rozważenia przy regeneracji lub wymianie

• Blok
• Wywiercić/wygładzić cylindry (grzbiet pierścienia,
• Pokład (sprawdzić płaskość, w razie potrzeby obrobić)
• Główne otwory (wycentrować i naostrzyć, aby zapobiec wiązaniu korby)
• Wał korbowy
• Czopy korbowe (sprawdzić czy nie są zaokrąglone, w razie potrzeby obrobić; wypolerować na minimum)
• Czopy korbowe (sprawdzić czy nie są zaokrąglone, w razie potrzeby obrobić; w razie potrzeby wypolerować na minimum)
• Sprawdzić odkształcenia; w razie potrzeby wymienić
• Głowica
• Sprawdzić płaskość; w razie potrzeby wyrównać
• Sprawdzić szczelność zaworów;
• Puszki (miska olejowa, pokrywy zaworów itp.)
• Sprawdź wszystko, aby uniknąć wycieków przy ponownym uszczelnianiu
• Tłoki
• Wyczyść, jeśli nie są nudne cylindry
• Wymień, jeśli są nudne cylindry

Możesz również spojrzeć na takie rzeczy jak wtryskiwacze do regeneracji, ale te byłyby na dalszym miejscu listy.

wszystkie części powinny być umyte i sprawdzone pod kątem pęknięć lub zmęczenia materiału

Lista elementów, których nie trzeba wymieniać jest znacznie krótsza: korek wlewu oleju - górna część obudowy termostatu - kolektor dolotowy

- kolektor wydechowy, ale trzeba sprawdzić, czy nie jest wypaczony

Rzeczy, które można sprawdzić i użyć ponownie, jeśli mieszczą się w specyfikacji, a silnik nie jest silnikiem wyczynowym.

• wszystkie śruby pod kątem rozciągnięcia
• korbowód
• korbowody
• czujniki

Zasypiam, dokończę jutro, ale początek jest.

Pompa wody, pasek lub łańcuch rozrządu, filtr powietrza, filtr oleju, WSZYSTKIE przewody, gumowe uchwyty silnika, wszystkie inne paski, płyn do chłodnicy, cokolwiek, co sprawia, że AC idzie, izolacja na spodniej stronie maski, akumulator, olej, płyn przekładniowy (wiem, że “płyny” zostało powiedziane, ale nie zaszkodzi to przeliterować).

I nigdy nie będziesz miał lepszej okazji do wyczyszczenia komory silnika. Niewiele jest prac, w których iloraz satysfakcji do wartości dodanej jest tak wysoki!

Zakładając, że celem jest w pełni funkcjonalny silnik, a nie krótki lub długi blok , dodałbym odnowienie systemu dostarczania paliwa - odbudowę (lub przynajmniej przetestowanie) pompy wtryskowej i wtryskiwaczy (dla diesla), nowe lub odbudowane wtryskiwacze dla silnika benzynowego, oraz nowy lub odbudowany gaźnik, jeśli masz klasyka. To samo dotyczy turbosprężarki, jeśli ją posiadasz.

Ogólnie rzecz biorąc, każdy element, do którego trudno będzie się dostać po przebudowie, będzie rozsądnym kandydatem do przebudowy lub wymiany (pompa wody, pompa oleju, zawór EGR, czujniki).

Wkrótce będziesz miał bardzo obszerną (i kosztowną) listę komponentów do sprawdzenia, odbudowy lub wymiany. Decydujące znaczenie ma albo twój budżet, twoja potrzeba bezproblemowego silnika, albo twoja gotowość do gry na starych częściach. Kiedy pracowałem przy odbudowie dużych (jak Detroit 149, a nie Sulzer) silników morskich, wymienialiśmy wszystko, czego nie odbudowaliśmy (lub nie wysłaliśmy do odbudowy), ponieważ nie było żadnej tolerancji dla awarii silnika, pomimo ubezpieczenia.