2012-07-29 15:42:52 +0000 2012-07-29 15:42:52 +0000
12
12

Hamulce brzydko pachną i dymią

Oto sytuacja:

Początkowo

Zmieniono koło/oponę i zatrzasnęła się śruba w piaście. Musiałem zdjąć zacisk hamulcowy z tej piasty (po stronie kierowcy). Nie ma z tym problemu, ale wtedy nagle mój przód był naprawdę nerwowy. Nadszedł czas, aby wymienić klocki i wirniki do moich przednich hamulców tarczowych. Poza tym, kiedy włożyłem cały swój ciężar i siłę na hamulce, to zdecydowanie poszło na podłogę z pedałem. Nie pamiętam, żeby to się kiedykolwiek działo, choć nie mogę powiedzieć na pewno.

Zmiana hamulców

Więc wtedy wymieniłem oba wirniki i wszystkie klocki do moich przednich hamulców tarczowych. Zauważyłem, że po stronie kierowcy pozostało bardzo mało klocków (zmieniłem je około 9 miesięcy - 12 miesięcy temu), a po stronie pasażera dużo klocków. Powiedziałbym, że po stronie kierowcy pozostał około 1mm klocka, a po stronie pasażera od 3,5 do 4mm.

Zauważyłem też coś dziwnego. Kiedy próbowałem ściskać tłok suwmiarki po stronie kierowcy, było to niezwykle trudne. W końcu udało mi się to osiągnąć, ale nie było to tak łatwe jak po stronie pasażera.

Po zmianie hamulca

Kiedy od razu pojechałem samochodem, nie było już wstrząsu przedniego końca. Ale zauważyłem coś dziwnego. Moje boczne koło mojego kierowcy ma ten okropny zapach, a kiedy skończyłem nim jechać (trudno było mi przetestować hamulce i upewnić się, że dobrze się zatrzymuje, i to było to) lekko palił przy tym kole.

Ale dzień później, palenie i zapach trwały dalej, ale zatrzymały się później w ciągu dnia z około 45 mil w dół.

Question

Co mogło to spowodować? Czy to brzmi tak, jakby boczny zacisk mojego kierowcy właśnie utknął, powodując, że jeździ na klockach i zużywa je? Czy to dlatego palił/węchał?

Dlaczego tłok side caliper kierowcy był tak trudny do skompresowania z C-Clampem? Czy suwmiarka mogła się zepsuć?

Czy powietrze w linii mogło spowodować, że suwmiarka utknęła i/lub uderzyła w podłogę?

Czy mógł to być problem z pompą główną? Ale pomyślałbym, że gdyby to był problem z pompą główną, to spowodowałoby to problem dla obu przednich hamulców. Czy mam rację mówiąc, że pompa główna ma połączenie z przodu, które dzieli ten sam płyn/ciśnienie?

Wszelkie pomysły są bardzo cenione.

Vehicle: 1994 Mercury Villager.
Źródło

Odpowiedzi (3)

11
11
11
2012-07-31 16:03:05 +0000

Wygląda na to, że suwmiarka się trzyma. Jeśli tłok się przyklei, to skończy się na tym, że jedna strona będzie bardziej zużyta niż druga. Ponadto, tłok powinien się ściskać zaciskiem, jeśli jest tak mocno, to również wskazuje na to, że się przykleił. Wędzenie może pochodzić od klocków będących w stałym kontakcie z wirnikiem (jeśli jest on w tak silnym kontakcie). Prawdopodobnie zauważylibyście też pojazd ciągnący się na bok kleszcza. Powietrze w linii nie spowodowałoby ani nie spowodowałoby złej pompy hamulcowej.
Źródło
2
2
2
2012-07-30 13:58:03 +0000

Nie sądzę, żeby powietrze powodowało takie zachowanie. Miałem ten sam problem z moją Toyotą Tercel z 1999 r. (dużo dymu z kierownicy dobrze), a suwmiarka była zajęta, zmieniłem suwmiarki, klocki i wirniki.
Źródło
-1
-1
-1
2015-11-29 05:01:08 +0000

Zły Power Brake Booster będzie miał również wpływ na działanie pedału. Kiedy używasz hamulców, możesz naciskać na nie, aby się zatrzymały, ale nie cofną się (otworzą), ponieważ albo masz zator w jednym z przewodów hamulcowych, albo potrzebujesz nowego Master Cylinder, albo możesz potrzebować nowego Power Brake Booster. Inna oznaka wadliwego M/C lub wadliwego PBB:– Możesz zwolnić napięcie hamulca poprzez poluzowanie zaworu upustowego w skrzynce hydraulicznej hamulca, który prawdopodobnie znajduje się w odległości do 18 cali od głównego cylindra. Poszukaj wiązki metalowych przewodów rurowych. Jeśli uprząż ta jest widoczna, należy poszukać zaworu upustowego gdzieś na korpusie skrzynki hydraulicznej i nieco go popękać. jeśli pozostaniesz cicho, powinieneś usłyszeć, że utkwione tłoki hamulcowe wyłączają się za pomocą chwilowych kliknięć. po wykonaniu tych czynności należy ponownie dokręcić zawór upustowy, gdy ustanie hałas. Po wykonaniu tych czynności hamulce będą znowu luźne, ale i tak trzeba będzie wymienić jedną z tych ostatnich części samochodowych. Można również zdecydować się na odbudowę własnego zacisku, ale jeśli tłok jest naprawdę wpuszczony, należy rozważyć nowy zacisk i ewentualnie wirnik. Jeśli rotor się rozgrzał, może się wypaczyć i spowodować drgania. nowe zaciski i klocki nie zatrzymają drgań. spójrzcie na to w ten sposób, po nowym zacisku, rotorze i klockach będziecie mieli tylko jedną z opcji: Twoje wewnętrzne i zewnętrzne drążki wiążące, wyważenie kół, czy wyrównanie frontu.
Źródło