Przechodzenie z biegu wstecznego do jazdy - zawsze całkowite zatrzymanie?

Wiele nowszych samochodów są inteligentne o przesunięcie (mają elektroniczne solenoidy do kontroli hydrauliki). Mogę umieścić mojego Nissana Pathfindera z 2001 roku w biegu wstecznym przy prędkości 50 MPH, a on jest na tyle inteligentny, że nie załącza się, przechodzi w tryb neutralny. Jednakże, przy prędkościach poniżej punktu odcięcia (zrobiłem to przy około 15 MPH i żałowałem tego), można umieścić dużo stresu na układ napędowy, jeśli przesunąć do napędu z tyłu (lub odwrotnie). Jeszcze bardziej, jeśli zmieniasz bieg i wciskasz pedał gazu.

Ale kiedy poruszasz się powoli, np. 5 MPH lub mniej? Nie, nie szkodzi - przynajmniej w automatach, z którymi mam doświadczenie. Skrzynia biegów przełączy się najpierw na bieg jałowy, zwalniając wszelkie napięcie wstępne. Następnie, gdy przesuwa się do jazdy lub odwrotnie, konwerter momentu obrotowego podejmie niedopasowane prędkości (RPM), to jest to, co jest zaprojektowane, aby zrobić. Problemy pojawiają się, gdy konwerter momentu obrotowego angażuje się mocno z powodu dużej różnicy RPM, a to może wstrząsnąć układem napędowym i złamać rzeczy.

W manualach wszystko zależy od tego, jak długo wciskasz sprzęgło. Mógłbym sprawić, że zmiana z biegu wstecznego na 1. przy 20 MPH byłaby płynna. Przynajmniej tak długo, jak długo wytrzymuje sprzęgło i synchronizatory.

W automatyce byłem w którym ludzie to robią, to jest dość dramatyczny bang / clunk, jeśli przesunięty z tyłu do jazdy podczas toczenia się do tyłu. I hate jazda z ludźmi, którzy to robią, sprawia mi cringe za każdym razem. Słyszałem, że nowsze samochody są mądrzejsze o tym, ale to wciąż brzmi jak zły pomysł. Nienawidzę ryzykować mojej skrzyni biegów na czujniku, który może zawieść, kiedy tak łatwo jest po prostu nie robić tego…

W (typowych) manualach, nie powoduje to żadnych dużych obciążeń, ale musisz bardziej wcisnąć sprzęgło, żeby znowu ruszyć (jak również synchronizatory muszą wykonać trochę więcej pracy). Powoduje to więc nieco większe zużycie. Uważaj, jeśli masz rasową skrzynię biegów z prostymi, ciętymi biegami i bez synchronizatorów, bo to byłaby zła wiadomość, gdybyś zmieniał bieg wsteczny na napędowy podczas jazdy do tyłu. Większość manuali nie ma synchronizatorów na wstecznym, więc toczenie się do przodu i zmiana na wsteczny jest nie-nie na typowym manualu.

Zawsze uważałem, że zmiany kierunku jazdy podczas jazdy to zły pomysł. Nie ma znaczenia, czy jest to automatyczna czy standardowa zmiana biegów, mały samochód czy duża ciężarówka. Wykonywanie takich czynności powoduje ogromne obciążenia w układzie napędowym. Wszystkie części mechaniczne są zbudowane z zachowaniem odstępów pomiędzy ruchomymi częściami. Kiedy poprosisz je o zmianę kierunku podczas ruchu, części działają jak młotki, ponieważ przyspieszają przed kontaktem. Gdybyś popchnął młotkiem nieruchomą szklankę do picia, to nie pękłaby. Jeśli szklanka toczyła się i chciałeś zmienić jej kierunek za pomocą młotka, myślę, że wynik byłby oczywisty. To może wydawać się mniej gwałtowna zmiana z ręczną zmianą, ponieważ sprzęgło jest ślizganie i pochłania energię. Więc zamiast wstrząsnąć U stawów jesteś zużywa się sprzęgło.

Ponieważ samochody elektryczne ostatecznie wyprą wszystkie formy silników spalinowych, odpowiedź na to pytanie będzie się z czasem zmieniać.

Opracowałem technikę zmiany biegów w mojej hybrydowej Toyocie RAV4 z 2016 roku, gdzie podczas cofania z miejsca parkingowego przełączam na “D” podczas powolnego przesuwania się do tyłu. Zmiana jest niezwykle płynna, a rezultatem jest to, że pęd do tyłu nadal maleje i w końcu zamienia się w pęd do przodu. Powodem, dla którego to działa jest fakt, że hybrydy Toyoty nie mają skrzyni biegów. Posiadają urządzenie rozdzielające moc, które jest używane do elektrycznej regulacji relacji pomiędzy obrotami silnika a prędkością kół.

We wszystkich czysto elektrycznych samochodach, prawdopodobnie możesz zrobić to samo. Nie ma powodu, dla którego samochód elektryczny nie mógłby płynnie przełączać się między “D” i “R” przy prędkości. Oczywiście, elektronika może uniemożliwić zmianę, jeśli prędkość samochodu przekroczy pewien próg.

Co jednak z hybrydami nie należącymi do Toyoty? To w zasadzie każdy może zgadywać. Niektóre hybrydy mają konwencjonalną skrzynię biegów, a zatem mogą nie pozwalać na zmianę biegów pomiędzy “D” i “R” przy prędkości. Wiem o co najmniej kilku hybrydach spoza Toyoty, które wykorzystują konstrukcję podobną do Toyoty, a mianowicie urządzenie z podziałem mocy, w którym jeden wał zawiera silnik spalinowy (ICE), drugi wał zawiera generator silnika 1 (MG1), a trzeci wał zawiera generator silnika 2 (MG2) i jest połączony z kołami. Taka konstrukcja jest czasami nazywana elektryczną przekładnią CVT (eCVT). We wszystkich hybrydach tego typu, możliwe jest przełączanie pomiędzy “D” i “R” przy prędkości.

Zmiana biegu z wstecznego na napędowy lub odwrotnie, podczas gdy samochód nadal się porusza, może spowodować zwiększone naprężenia w przegubach homokinetycznych wału napędowego, co może doprowadzić do ich pęknięcia.