Jakie problemy może powodować poluzowany korek chłodnicy?

Układy chłodzenia są pod ciśnieniem, aby zwiększyć temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Pozwala to na wydajną pracę układu bez zagotowania płynu chłodzącego i przegrzania silnika.

Poluzowany korek chłodnicy powoduje, że w układzie nie ma ciśnienia, co prowadzi do przegrzania. W tym przypadku jest bardziej prawdopodobne, że płyn chłodzący zostanie utracony w wyniku wrzenia niż przez zwykłe odparowanie.

W zależności od pojazdu, może on mieć lub nie mieć możliwości podawania kodów. Nie mogę na to odpowiedzieć, ponieważ twoje pytanie nie jest specyficzne dla pojazdu.

Wreszcie, wynikające z tego przegrzanie może uwięzić kierowcę, ponieważ układ chłodzenia będzie musiał ostygnąć, zanim będzie można go ponownie napełnić i jechać. Jeśli silnik będzie pracował w przegrzanym stanie, może dojść do poważnych uszkodzeń mechanicznych.

Otwórz maskę, sprawdź czy chłodnica jest całkowicie napełniona otwierając korek. Następnie dokręć korek i uruchom silnik, aż osiągnie temperaturę roboczą. Jeśli widzisz płyn wokół korka chłodnicy, to jest on poluzowany lub uszkodzony i musi być naprawiony. Najczęściej stosowany płyn do chłodnic ma kolor różowy/czerwony (kolor/typ można sprawdzić w instrukcji obsługi samochodu), dzięki czemu jest dobrze widoczny nawet po wyschnięciu, co ułatwia identyfikację nieszczelności.

Jeśli nie widzisz żadnych wycieków, możesz zaczynać. Jeśli poziom płynu spada (pamiętaj, aby sprawdzać przy zimnym silniku), oznacza to, że masz nieszczelność. Nie przychodzi mi do głowy żaden powód, dla którego płyn chłodniczy mógłby odparować. Ponieważ układ jest pod ciśnieniem, a zbiornik jest najwyżej położonym miejscem gdzie znajduje się płyn, po prostu wyciekłby, gdyby nie był wystarczająco szczelny.

Informacja o zagotowaniu i zniszczeniu silnika jest możliwa, ale mało prawdopodobna, o ile zachowasz ostrożność. Musisz być na wysokości ponad 1500M aby twój płyn chłodzący zagotował się w normalnej temperaturze roboczej. Ponieważ czysta woda wrze w 95C na 1500M i glikol w płynie chłodzącym już zwiększa temperaturę wrzenia (50-50 mieszanka ma temperaturę wrzenia 106C na poziomie morza) i normalna temperatura pracy silnika jest między 85C-95C (na większości samochodów igła siedzi na 90C znak kiedy samochód rozgrzewa się do normalnej temperatury). Ponadto, jeśli masz wyciek w systemie, można poluzować korek i jeździć powoli/krótki dystans unikając wzrostu ciśnienia [ref] Ponieważ jeśli masz wyciek, z ciśnieniem będzie stracić płyn znacznie szybciej niż parowanie lub przez czapkę. Tak długo jak masz płyn w zbiorniku i nie mieszkasz na dużych wysokościach będzie dobrze :)

Krótka odpowiedź: przegrzewanie się silnika przez utratę płynu chłodzącego. I inny, mniej znany efekt: gnicie metalowych części wokół chłodnicy, zwłaszcza wspornika pod nią (jeszcze bardziej widoczne pod gumowymi wspornikami).

Układ chłodzenia jest izolowanym układem podciśnieniowym, który nie powinien mieć nieszczelności i/lub wlotów powietrza. Kiedy silnik osiąga swoją temperaturę roboczą, płyn chłodzący jest tylko odrobinę poniżej temperatury wrzenia (dzięki temu jest pod ciśnieniem). Jeśli jest nieszczelność, ciśnienie jest tracone, temperatura wrzenia jest osiągana, zwiększając nieszczelność i tracąc płyn chłodzący do tego stopnia, że silnik przegrzewa się z powodu jego braku. Jeśli system jest “otwarty” gdzieś, gdzie może zasysać powietrze, jest to również punkt ryzyka przegrzania silnika, ponieważ kieszenie powietrza zakłóca funkcjonowanie systemu, jak również.

Luźny korek = możliwy wyciek z korka (płyn lub odparowany płyn chłodniczy) LUB wewnętrzny zawór korka uszkodzony lub nie siedzi dobrze w swojej podstawie. Może się zdarzyć, że korek będzie szczelny, bez wycieków, ale jego zawór będzie uszkodzony, co doprowadzi do przegrzania, ponieważ korek nie będzie zarządzał ciśnieniem w układzie tak, jak powinien, prawdopodobnie wysyłając płyn chłodniczy do zbiornika wyrównawczego układu.

Bądź ostrożny przy wymianie korków: nowy powinien mieć taką samą temperaturę pracy ORAZ ciśnienie w układzie (PSI) jak oryginalny korek. Niższe PSI spowoduje zbyt szybkie wysłanie płynu do zbiornika wyrównawczego, wyższe PSI spowoduje zbyt duże ciśnienie w układzie, co grozi uszkodzeniem przewodu, pompy, a prawdopodobnie nawet uszczelki głowicy… przy wysokiej temperaturze płynu chłodzącego!